Hallo Ekki
Der Kopf sollte ja dann der 1264200 sein,der dürfte eigentlich keine Unterschiede aufweisen.
Nur die späteren waren wie der vom E30 325i,nur mit 4 Nockenwellenlagern.
Die Etas hatten aber 129PS
Ansonsten gibt es hier so ziemlich alle Infos zu den verschiedenen Umbauten:
Hallo Ekki,
Der Kopf passt auf den ETA-Motor, der hat ja auch flache Kolben. Schau dir mal die Umbauanleitung an, da ist alles erklärt.
https://www.e30.de/content_detail.php?stid=727
Edit:
gerade gesehen: warum nimmst du nicht den Kopf vom E21? Die ETA-Köpfe mit den 4 Nockwellenlagern taugen doch zu nichts,
die Kanäle sind auch zu klein.
Ach,jetzt verstehe ich was Du meinst.
Die Nockenwellenlagergasse wird ja werkseitig aufgespindelt,somit haben die alle das gleiche Maß.
Da muss nichts gemacht werden,die Nockenwellenlager sind ja auch alle gleich.
Ich hatte den 1264200 aus allen Modellen gehabt,da gab es bisher keine Probleme mit der Nockenwelle.
Das muss ja auch so passen,sonst würde man die Nockenwelle nicht einschieben können.
Wegen der Verdichtung müsste ich nochmal schauen.
Wenn Du aber auf den 3fach Vergaser bauen willst würde ich Dir eher zum Kopf vom 320i aus den E30 oder E28 raten,der hat schon größere Kanäle.
Der hat die Endnummer 731
gerade gesehen: warum nimmst du nicht den Kopf vom E21? Die ETA-Köpfe mit den 4 Nockwellenlagern taugen doch zu nichts,
die Kanäle sind auch zu klein.
Hi,
der ...200-Kopf ist doch vom E21.
Du meinst doch sicher den ...731-Kopf vom M20B20/B23 aus den E28; E30
Grüße aus dem Oberbergischen
Dann bleibt ja nur die Variante mit Kopf planen,verstellbares Nockenwellenrad und Ventiltaschen nacharbeiten.
Denn mit etwa 2mm die dafür weg müssten paßt es sonst nicht mehr.
Hallo,
lass das mal lieber mit 2mm Kopf abfräsen. Sonst stimmt die komplette Brennraumgeometrie nicht mehr. Das dann nach zu arbeiten wäre schon echt aufwendig.
- Kolben verändern (abdrehen) ist im gewissen Maß machbar. Da muss noch ein ausreichender (mind. 6mm) Feuersteeg übrig bleiben.
Es müssen danach aber auch die Ventiltaschen nachgefräst werden.
- Dann die Variante mit Block fräsen ist praktikabel. Bedingt aber ein verstellbares Nockenwellenrad.
Grüße aus dem Oberbergischen
Warum setzt du nicht einfach die Bohrungen im E21 Kopf nach?
Warum denn so viel gebastel?
Was genau erhoffst du dir eigentlich durch die Zusätzlichen Bohrungen?
Worum geht es dir bei der VGS Anlage? Klang oder Leistung?
Falls ersteres, gepaart mit nem besseren Motorlauf wie mit dem 4a1 der Fall sein sollte. Dann bau den Motor so auf wie VGS das damals gemacht hat.
Sprich einfach original 320/6 plus vllt ne Schrick nocke und das Ding wird einfach laufen. Zusätzlich noch ein Ölkühler und der bekommt auch keine Temperatur probleme.
Falls du Leistung haben möchtest, dann solltest du dich von der Vorgabe nicht viel kosten und wenig Aufwand verabschieden...
Bei Fall 1 übrigens auch... Allein das einstellen ist nicht günstig. Entweder braucht man viel Krempel (Geld) und Geduld (Aufwand) um das selber zu machen oder eine Firma die das für einen übernimmt (Geld)...
... aber der Motor bläut und läuft sehr hart, was an eingelaufenen Zylindern liegt.
Da er also eh nochmal auseinander muß ....
Welcher vollpfosten hat das denn verbockt?
Für den ETA gibt es doch flache Kolben mit einer Verdichtung von 10,2:1 vom 125 PS ETA.
Hi,
läuft sicher allerdings wird dann die mögliche Leistung nicht vollständig zur Verfügung stehen. Und der Benzin verbraucht könnte steigen.
Aber ich würde das versuchen mit 0,3mm Kopf planen und 1,0mm Block planen.
Dann Kolben um den Betrag 1,0mm abdrehen und die Taschen nachfräsen.
An das einstellbare Nockenwellenrad denken.
Grüße aus dem Oberbergischen
Nachtrag: normal Kopfdichtung (1,75mm) einsetzen.
johhh... hast Du welche?
Ich will/muß mit dem zurecht kommen was da ist. Andere Teile zu besorgen ist schwierig oder teuer. Und das ist keine Option...
Hat jemand Erfahrung mit Weber Vergasern und 9,1:1 Verdichtung? Läuft das halbwegs?
Gibt aktuell einen neuen Satz bei Kleinanzeigen,deshalb habe ich das geschrieben.
Weiß aber nicht was der kosten soll,ist VB.
Kann keinen Link einfügen,da geht bei mir über WWW gleich die App auf.
Gib mal BMW 525e M20B27 MEE als Suche ein.
Ekki
Habe mir jetzt mal eine VGS vom 320/6 für 520€ angelacht,vielleicht bräuchte ich mal zum Abgleich eventuell einige Daten (Düsen etc) dazu von Dir.
Habe gestern erst einmal den 4A1 in meinem unter die Lupe genommen,Thermoregelkolben,TN-Starter (nicht einstellbares Modell) und Ansaugluftvorwärmung defekt,und der Mitnehmerhebel vom Thermoregelkolben fehlte.
Also Thermoregelkolben,TN-Starter sowie Hebel ersetzt und eingestellt,für die Ansaugluftvorwärmung war nichts da.
Jetzt läuft er auch kalt halbwegs rund,warm steht die Nadel wie angenagelt bei 950U/min und man merkt kaum das er läuft.
Dann mal spazieren gefahren und ihn auf der Bahn bis 190 bei 5500U/min getreten,Vergasersound beim Gasgeben ist schon fein.
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