Servolenkung = Hydro
keine Servo = Zahnstange (obwohl die Servolenkung natürlich auch eine Zahnstange hat).
Es gibt also nur ein Lenkgetriebe für alle Modelle.
Das Spiel kommt aber meist von den inneren Kugelgelenken der Spurstangen. Diese einfach wechseln und gut is...
Gruß Ekki
hier mal ausnahmsweise der Link zu Walloth. Entscheidend ist, ob Du einen Lenkungsdämpfer hast... ich denke ja.
https://www.wallothnesch.com/lenkung/bmw-31…bild-32-02.html
Nein, die waren von dem anderen 6er
Mal kein E21
wobei der orginal nicht lackiert war, sondern weiß verzinkt...
Gruß Ekki
kommt immer darauf an, wie die Begebenheiten sind.
Habe ich nur einen Wagenheber und muß das ebenerdig machen, würde ich es auch ohne Ausbau versuchen. Dabei helfen kürzere Federn auf alle Fälle schonmal. Auch auf die Dämpfer kommt es an. Bei Gasdruck wollen die nach oben und erleichtern dann den Zusammenbau.
Wenn ich eine Bühne habe, ist der Gesamtausbau einfach sinniger und geht auch schneller. Vorraussetzung allerdings auch hier vernünftiges Werkzeug und Abzieher. Um nur das Domlager zu wechseln, würde ich evtl. auch versuchen, das im eingebauten Zustand zu tun.
Es gibt als Werkzeug auch Verlängerungen für die Kolbenstangen. Die erleichtern dann auch den Einbau.
Gruß Ekki
Hallo Sven,
Du mußt das Tankrohr durch den Kofferaum heraus ziehen. Ansonsten bekommst Du den nicht raus. Also alles los machen...
Gruß Ekki
Hallo Viktor,
passen tut der schon, aber das Endrohr geht halt gerade nach hinten raus und nicht nach weiter innen. Sieht nen bisschen blöd aus.
Gruß Ekki
Ich möchte nicht ausschliessen, daß es 16" Felgen gibt, bei denen der innere Durchmesser so groß ist, daß die Spurstangenköpfe rein passen.
Kann aber nur sehr knapp passen...
Anschliessen ist kein Problem... Du brauchst nur Zündungsplus, Beleuchtung und Masse.
Die Frage ist, wo willst Du die Instrumente einbauen und wo willst Du die Geber setzen? Diff ist klar, aber für Öldruck und temp. gibts verschiedene Möglichkeiten...
Gute Frage... aber ich kann mir nicht vorstellen, daß die Felge (wie bei 17") über den Spurstangenkopf geht. Aber je nach Felgenaufbau und Spurstangenkopf vielleicht doch...
nochmal, obwohl das glaube ich schon alles abgearbeitet wurde...
Was gängig ist, sind 7x15 ET12. Da passt es vorne und hinten mit 205er Reifen. Hinten ist zum Radlauf sogar noch Platz. Vorne wird es eng zum Frontblech (kann man aber leicht verformen).
Dementsprechend kann man mit dem Reifenrechner probieren und so einschätzen, was geht...
https://www.reifenrechner.at/?&a=205&b=50&c…&k=25&l=15&v=cm
7x16 ET18 passt vorne nicht, weil die Felge an den Spurstangenkopf kommt. Mit ET12 bzw. 13 würde es passen. Also braucht es 15mm Spurplatten je Seite.
Hinten eigentlich ähnlich... da würde ich allerdings probieren, ob es mit 10mm Spurplatten innen noch passt, denn dann müßte wohl auch nicht gebördelt werden. Bei 15mm Spurplatten wird es aussen def. eng. Aber jede Karosse ist leicht anders... muß man einfach probieren. Könnte mir aber vorstellen, daß der Prüfer auf Umlegen der Kante besteht...
Gruß Ekki
Es gibt sicher genug Betriebe, die das können und machen. Kommt darauf an, woher Du kommst. Irgendwas wird schon in Deiner Nähe sein...
Da kennen sich aber andere sicher besser aus.
Hier das Bilstein Fahrwerk bei meinem Alpina.
Eigentlich finde ich den tief genug...
Ich würde an Deiner Stelle die Federn drin lassen und auf Wunschhöhe drücken lassen.
Ist für mich sinnvoller, als jetzt neue Federn einzubauen und eintragen zu lassen...
Gruß Ekki
Das sieht mir schon etwas nach Bilsteinfahrwerk aus.
Die Federn werden von der Drahtstärke oben dünner? Das war bei den Bilsteinfedern so. Die waren allerdings schwarz... vielleicht hat jemand die rot lackiert?
Die Federn haben eine relativ kleine Prägung auf der Windung. Das kann man leicht übersehen.
Wegen der Staubmanschette würde ich auch auf Bilstein-Dämpfer (B6 od. B8) tippen.
Wenn es ein 6-Zylinder ist, sollten eigentlich die flachen Federteller drin sein. Aber vielleicht hat das ja auch jemand geändert...
Bilstein Federn:
Wie gesagt, das ist eine Benzinleitung. Die gehört an den Mengenteiler (Pfeil).
Vielleicht hat das Kaltstartventil zu lange oder dauerhaft eingespritzt und wurde deswegen ausser Betrieb gesetzt.
Das ist die Spritleitung zum Kaltstartventil. Das hat wohl jemand ausser Betrieb gesetzt. Der eigentlich Anschluß ist direkt in der Nähe am Mengenteiler.
Die Hohlschraube ist noch da, aber wohl mit einem geschlossenen Ring versehen.
Gruß Ekki
Ich verstehe Deine Antwort nicht - zumindest entbehrt sie jeglichem Informationsgehalt und ist daher weder hilfreich noch zielführend.
Das angebliche Klopfen hört sich ähnlich einem Pleuellagerschaden an - jedoch nicht drehzahl- sondern lastabhängig.
das soll heißen, daß man ein Klopfen durch zuviel Frühzundung nicht extreem hört. Da muß das Ohr schon geschult sein.
Ich denke auch, daß es was anderes ist. Nicht unbedingt ein Pleuellagerschaden, aber kippende Kolben könnten der Grund sein.
Mit einer anderen Bedüsung wirst Du nicht weit kommen. Nicht bei den von Dir beschriebenen Symptomen...
da brauchst Du eigentlich nur in diversen online-shops zu schauen. Da steht normal der Durchmesser mit dabei...
die HBZ hatten alle 20,64mm Bohrung. Egal welche Motorisierung oder Baujahr
Nein, daß kann man so nicht sagen. Gleichmäßig sollte es sein und wenn die Stauscheibe unten ist (also der Kolben draußen) sollte nichts kommen.
Hast Du das denn jatzt mal probiert? Den anderen Kolben gleichst Du mit der CO-Schraube an.
Woher kommst Du. Vielleicht ist ja jemand in der Nähe, der sich damit auskennt...
Gruß Ekki
