Posts by Ekki

Hatte ich ja geschrieben... funzt völlig normal.

Quote from dodo45

Wenn's vom elektrischen ins elektronische geht eigentlich immer. Wäre interessant, was der sich dabei gedacht hat. Gibt schon interessante Tüftler. Ich hab mir vor 23 Jahren mal einen Rundenzähler für die Carreabahn nachgebaut mit Lichtschranke im Schlitz und konnte das dann am Laptop abbilden. Wer sich damit im Detail auskennt hat wirklich Glück. Die meisten wissen es nur nicht. Also dass sie da Glück haben

gabs den Commodore 64 als Laptop?

aber was für ein Aufwand

Vielleicht hat hier ja jemand ne Idee was das bezwecken soll.

Ich wollte nur die Dichtung gewinnen und fand das (rechts).
Rücklicht funzt ansonsten ganz normal...

das ist ja der Witz bei der Sache... es gibt so viele Leute, die einfach nur bei W&N schauen und dann auch diese teilweise wahnwitzigen Preise bezahlen. Erlebe ich immer wieder, daß nur auf W&N verwiesen wird, ohne mal irgendwo anders zu schauen. Selbst BMW selber ist oft günstiger...

Aber die müssen ja auch leben...

Das ist ein absolutes Sondermodell. Versuche mal irgendwo Kraffstoffpumpen zu finden.
Kraftstoffpumpen dagegen, gibt es überall und in sämtlichen Preislagen...

nee, die hat halt den alten Anschluss für die Ringnippelleitung. Würde ich aber auf normalen Schlauchanschluß ändern, bevor ich soviel Kohle dafür ausgebe...

Gruß Ekki

Diff zum Schluß. Mittellager soll 2mm Vorspannung nach vorne haben.
Unbedingt darauf achten daß die Kardanwelle exakt mit dem Getriebe fluchtet. Die Hardyscheibe sollte nicht "arbeiten" müssen. Ansonsten hält die nicht lange. Wenn nötig Mittellager oder Getriebeaufhängung unterfüttern.

zu kurz kann man noch etwas mit U-Scheiben ausgleichen. Zu lang wäre blöd. Da müßte der Motor etwas weiter nach vorne.

Gruß Ekki

ja ist schon wieder drin...

Danke für den Hinweis

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/reca…content=desktop

mir ist noch eine Felgenschutzkante wichtig. Hat auch nicht jeder Reifen.

Gruß Ekki

Ich fahre mittlerweile immer Hankook wenn verfügbar. Preis/Leistung finde ich optimal.
Toyo bin ich früher gefahren. Die wurden mir aber zu schnell zu hart. Entsprechend schlecht dann bei Nässe

Das wäre auch für mich der erste Wagen, den ich mir anschauen würde. Alles sauber und vollständig.
Die Innenausstattung wäre auch mein "Problem". Etwas Gescheites zu bekommen ist fast unmöglich. Da bleibt dann nur der Weg zum Sattler. Billig ist das nicht.
5-Gang ist vermutlich aber auch nicht vorhanden. Dafür aber Schiebedach.

Fotos sind natürlich sehr spärlich. Anschauen ist aber eh Pflicht.

Den Preis muß man als angemessen bezeichenen, wenn man das mit anderen Angeboten vergleicht.

Gruß Ekki

205er werden ohne Anpassungen passen. Dabei kommt es weniger auf die Felgengröße an, sondern vor allem auf die passende ET.
Da die 16 Zoll eigentlich für den E30 gemacht sind, haben die eine größere ET und es werden Spurplatten fällig. Die Dicke der Spurplatten kannst Du dann ja nach Bedarf wählen.

Gruß Ekki

Gibt aber auch negative Faktoren...

1. der 6-Zylinderverteiler ist keine Lagerware. Du mußt einen Verteiler einschicken, der dann umgebaut wird. Wie lange das dauert, weiß ich nicht. Aber ich habe auch schon negative Erfahrungen mit der deutschen "Vertretung" gemacht. Die Komunikation war unterirdisch.

2. der Preis. Wenn es aber keine Alternative gibt...

3. Es gibt keine Spätverstellung. Bei Vergasermotoren weniger ein Problem. Aber bei der K-Jet ist es nicht optimal.

Ansonsten finde ich die Idee echt gut.
Ich hätte auch noch einen M10-Verteiler, den ich abgeben könnte.

Gruß Ekki

Der Ursprungsmotor kam ja von mir...
Wie richtig geschrieben, war es ein 320i-Motor aus 76 mit einem E12-Kopf drauf.
Da der 320i aber immer E21-Kolben und Kopf hatte, wußte ich auch nicht genau was da jetzt wirklich verbaut wurde. E21-Kolben und E12-Kopf passen ja eigentlich nicht zusammen. Der Motor lief aber einwandfrei.
Ich gehe jetzt davon aus, daß jetzt mit dem E21-Kopf auch wieder E21-Kolben verbaut sind. Es sollte also ein 2,0 Liter mit 9,3:1 Verdichtung sein.
Mit der K-Jet ist da nicht viel mehr rauszuholen, da es mit anderer Nocke schon schwierig mit der Laufkultur wird...

Gruß Ekki

ohne Radnaben

Wenn ich mich im Moment für Federn entscheiden müßte, dann würde ich auch die Vogtland wählen.

Die Begrenzer im roten sind wahrscheinlich schon zerbröselt, wie üblich, wenn sie alt werden. Ist aber egal, da ich damit kaum voll beladen fahre.
Das sieht beim Baur anders aus. Auf dem Bild ist er auch ziemlich voll gepackt. Bei dem habe ich aber die Begrenzer vom 02, E9 verbaut indem ich sie auf die Dämpfer platziert habe. Das sind Gummipuffer, die praktisch unkaputtbar sind aber noch genug nachgeben, um eine eigene Federung zu bewirken. Für mich die perfekte Lösung...

Gruß Ekki

edit: hier die Puffer auf dem Bild Nr. 2

Also ich habe bei meinem Baur Bilstein B4 genommen, weil mir B6/8 für ein Urlaubsauto einfach zu hart sind. Vorspannung reicht auch völlig aus.
Seit ich den Baur von 318i auf Eta umgebaut habe, habe ich auch die höheren Federteller vorne eingebaut. Das war mit den flachen einfach zu tief. Die Kombi Eibach - Bilstein B4 kann ich nur empfehlen.
Ich weiß allerdings nicht, was es für Dämpfer für 51mm Federbeine momentan gibt... sind die bei Dir verbaut?

Eibach-Federn habe ich auch in meinem roten 323i drin. Dort allerdings mit ganz aufgedrehten gelben Konis vorne und rote Konis hinten. Das ist deutlich härter.

Dann kommt es auch noch darauf an, was Du für Sitze drin hast. Sind es weiche Seriensitze, kannst Du eine harte Abstimmung eigentlich vergessen. Dein Körpergewicht wird überwiegend durch den Sitz abgefedert und Du hüfst nur rum. Äußerst unangenehm. Das geht dann nur mit Sportsitzen.

Gruß Ekki

Wenn das welche aus Altbestand sind, kann ich die nur empfehlen. Eigentlich das Beste, was es für den E21 gab. Habe sie auch mehrfach verbaut.
Tieferlegung ist wie üblich irgendwas um die 35 mm. Nach einem Jahr und 6 Zylindern ist es aber vorne deutlich tiefer.
Gab es in mehreren Farben: anthrazit, gold, hellblau...
Wenn Du sie nicht haben möchtest, würde ich sie Dir gerne abnehmen

Gruß Ekki

Natürlich kann doch jeder mit seinem Auto machen, was er gut findet. Ich glaube, daß hier die wenigsten Autos orginal sind.
Irgendwo stößt man halt an die Grenze, wo es noch legal abzunehmen ist. Der Spielraum wird beim H-Kennzeichen noch kleiner...
Ich halte die exentrischen Lager an der Hinterachse für den Normalbetrieb für völlig ausreichend. Erst wenn man sehr viel und/oder sportlich unterwegs ist, kann man über weitere Maßnahmen nachdenken. Es sollte dann nur gut überlegt und ausgeführt sein. Von Gebastel, nur der Optik wegen, halte ich garnix.

Gruß Ekki