Posts by Chef-der-doofen

Je nach Kontakt passiert da nichts,ein Schluß,oder im schlimmsten Fall ein Kurzschluß.

Kommt auf den Übergangswiderstand der Leitungen und des Luftfiltergehäuses an.

Bei kurzem Kontakt muss da nicht unbedingt etwas passieren,dann kämen bei weniger Widerstand Kriechströme in Frage.

Der Gau wäre natürlich der klassische Kurzschluß,Abbrand der Kabel und der Karre.

Um da einen Effekt auszulösen müsste da ein so starker Kurzschluß entstehen der die Batteriespannung so stark einbrechen läßt das die Zündung aussetzt.

Das wäre aber dann mehr als offensichtlich,solche Ströme hinterließen starke Brandspuren am Luftfiltergehäuse und den Kabeln,vom Geruch ganz abgesehen.

Selbst beim Starten mit mehreren hundert Ampere bricht die Spannung nicht so stark ein das er nicht zünden würde.

Ich würde,um den Fehler auf die Stecker einzugrenzen den Stecker vom Kabelbaum am Zündverteiler abschneiden,den Adapter ausbauen und neue isolierte Kabelschuhe anbringen und diese direkt im Zündverteiler auflegen.

Damit hätte man 2 Steckverbindungen geprüft.

Mich hat daran verwundert das es im ETK nur im Bereich der Batterie aufgeführt und als Kontaktschutzfett aufgeführt ist.

Das wäre dann etwas mißverständlich ausgedrückt wenn es Kontaktfett und kein Kontaktschutzfett ist,das wäre nämlich das als Polfett bekannte Schutzfett.

Der Einsatzbereich im ETK suggeriert das dann auch so,wenn es dann Kontaktfett ist kann man das natürlich auch auf den Kontakten nutzen.

Dafür gibt es dann aber sicher günstigere Alternativen auf die man zurückgreifen könnte.

Das ist in meinem Bereich der Elektroinstallation allgemein gebräuchlich auf Kontakten von Einbaumodulen für Modulare Niederspannungssysteme und anderen Arten von Hochleistungsstecksystemen.

Neu machen wäre natürlich die bessere Alternative,ich würde mal nach einer Nummer auf dem Stecker im Kabelbaum vom Zündverteileranschluß schauen.

Manche Sachen bekommt man kurioserweise gut über Aliexpress.

Das von BMW ist laut Kennzeichnung ein Kontaktschutzfett,ist im ETK bei den Anschlüssen der Batterie zu finden.

Es wäre damit das sogenannte Polfett,dieses ist elektrisch nicht leitend und wird außen zum Schutz auf die angeschlossenen Kontakte aufgebracht.

Das andere ist Kontaktfett,das ist elektrisch leitend und kann auf die Verbindung vor dem Anklemmen aufgebracht werden.

G48 gibt es noch,leider nur noch in 20 Liter Gebinden.

Er meinte die untere Drosselklappe,nicht die obere Luftklappe die gerne hängt.
Die Welle der Luftklappe kann man etwas nachschleifen,sieht auch BMW so vor.

Danach muss man die Vorspannung der Welle neu einstellen.

Die unteren Klappen klemmen im Gehäuse fest.

Die unteren Klappen gibt es im passenden Dichtungssatz,habe auch einen so überholt und die Grundeinstellung gemacht.

Der liegt seit Monaten rum,hab den im Wagen durch die Grjndeinstellung und tauschen von Anbauteilen gut ans laufen bekommen,hab sogar den Leerlauf auf knapp 750 runter.

Das Lager gibt es bei Baum BMW Shop unter der Teilenummer 33411119994 für keine 57€

Kann über das IPhone aber leider den Link nicht einfügen.

Quote from Chef-der-doofen

Um das Ganze etwas abzudichten kann man von außen etwas Pilfett auf die Übergänge schmieren um Feuchtigketiseintritt zu verhindern.

Das ist aber nicht dafür da die Leitfähigkeit zu verbessern,das schmiert man nich auf die Kontakte im Stecker.

Das schmiert man dann außen drauf um die Einflüsse von außen fern zu halten,genau wie bei den Batteriepolen.

Das macht keine vergammelten Stecker sauber.

Da hilft aber einfach ein Stück feines Schmirgelpapier,das schiebt man 1-2 mal rein und raus und schon ist der Kontakt an den Auflageflächen wieder sauber.

Die reine Menge des Mengenteilers sagt ja nichts darüber aus was durch die Einspritzventile geht,je nach Verunreinigung oder Verhalten im Einspritzventil ergibt sich ja eine andere Menge.

Natürlich könnte man erst den Mengenteiler so einstellen,funktioniert aber nur wenn die Einspritzventile alle zu 100% das durchlassen.

Den Kontakt kannst du ohne Probleme etwas zusammendrücken,musst halt nur wegen der Plastikhülse etwas vorsichtig sein.

So wie der Kontakt aussieht könnte das wirklich der Fehler sein.

Meiner Meinung nach können die nicht bei 13“ passen,sie müssten wegen der 271mm Scheiben ja auch höher am Federbein sein.

Wenn es Volvosättel geben sollte die auf die normale Scheibe passen müsste es auch mit der 13“ passen.

Da hilft nur ausprobieren.

Der Vorteil wäre das sich die 4 Kolben besser von beiden Seiten auf die Scheibe pressen können,und bei 271mm noch einen etwas besseren Hebel auch wenn die Beläge nicht größer wären.

Ich wollte das mal getestet haben,aber dafür einige Volvosättel zu kaufen war mir dann doch zu teuer.

Dann würde auch der Sattel nicht passen,der baut ja auch höher.

Und die Beläge würden über die Scheibe heraus ragen.

Es gibt aber wohl auch für diese Volvoreihen verschiedene Sättel,den passenden zu finden ist dann ausprobieren.

Üblich ist das wohl nicht,Hartge hat es so gemacht.

Da hatten die speziellen Scheiben aber auch einen Durchmesser von 271mm.

Die Scheiben gibt es aber nicht mehr,da nützen die Bremssättel dann nichts.

Moin

Das ist die ID Nummer von Kleinanzeigen,konne über das Iphone keinen Link einfügen,da geht die Kleinanzeigen APP auf.

Hier der Link:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-3-e21-hartge-spezial-bremsanlage-4-kolben-va-323i-335i/2857938541-223-19133

Wer zuviel Geld hat findet bei Kleinanzeigen gerade eine neue Hartge Bremse unter der Nummer 2857938541

Die Farbe Delphin kam erst für Modelljahr 1983,in der 81ger Farbtabelle für Modelljahr 82 ist sie noch nicht vorhanden.

Gern geschehen,die Zündverteiler liegen ja schon eine Weile überholt hier auf dem Balkon.

Hatte die komplett zerlegt,gereinigt und geölt,deshalb kam ich ja auf diese Verbindung.

War also kein Aufwand,ich hoffe das es das war.

Was meinst Du mit reinsprühen?

Kontaktreiniger solltest Du nicht reinsprühen,der Zündverteiler ist innen ja geölt.

Du kannst da mit einem Ohrenstäbchen mit Kontaktreiniger mal rein gehen und auch die Kontakte vom Adapter reinigen und etwas zusammendrücken damit sie besseren Kontakt haben.

Das aufweiten klappt nicht bei jeder Spinne,da sollte man vorher mal schauen wo wieviel Material an den einzelnen Stellen vorhanden ist.

Hab die Erfahrung selbst gemacht,eine ging problemlos,die andere war dann an einer Stelle vorne durch.

Und wenn dann würde ich das bis in die erste Biegung machen,bis dahin kommt man mit einem Fächerschleifer und einer biegsamen Welle rein.

Schau Dir mal diese Stelle an.

Auf dem Bild sieht man den äußeren Steckeranschluß 14,der wird innen dann nur auf die 2 rausstehenden Fahnen vom Impulsgeber aufgeschoben