Warmlauf sehr unrund nach neuer Benzinpumpe

Hallo,

die Ursache kann auch in einem evtl. nicht vorhandenen oder defekten Rückschlagventil an der Pumpe liegen. Das kann genauso zu Druckverlust führen, wie ein defekter Druckspeicher. Wenn das Rückschlagventil aus der alten Pumpe noch funktioniert, geht vielleicht sogar quertauschen um das auszuschließen.

Gruß

Frank

Du hast doch die neue Pumpe bei W&N erworben. Also ist Garantie drauf. Ich würde W&N anschreiben, Dein Problem schildern und dabei ganz nett fragen, ob es schon mal vergleichbare Probleme mit neuen Benzinpumpen von Bosch gab ...

ich glaube da hatte schonmal jemand das Problem mit einem fehlenden Rückschlagventil einer W&N Pumpe...

das Rückschlagventil sitzt in der Benzinpumpe (oder fehlt einfach). Das kannst Du nicht mal eben umbauen....

Hm ... ich habe mir die gleiche Benzinpumpe in neu zugelegt. Dauert aber noch bis zum Einbau. Bin schon gespannt, wie es mir ergehen wird

Hallo,

nein, dann wäre die Kerze sauber. Das sieht mir hier nach Öl aus. Entweder zeiht er Öl mit rein, oder die Kerze wird nicht heiß genug.

Tschüß,

Bernd

weisser rauch ist im vatikan üblich...ventilschaftdichtungen, simmeringe erneuern

Zitat von Lude

Ok klingt logisch, Ölverbrauch 0.5l auf 2000 km bei sehr sportlicher Fahrweise ist aber eig ganz ok oder? Rauchen eure auch weiß aus dem Auspuff irgwie scheint das ja jeder zu haben. Verliere allerdings kein Wasser oder höher Ölverbrauch

Hallo,

ich würde es erst mal mit einer neuen Kerze versuchen. Sieht die dann wieder so aus, kannst Du immer noch überlegen.

Ich hab auch nie gesehen daß nur 1 Ventilschaftdichtung kaputt ist, außer es beginnt hier erst bei diesem Zylinder und die anderen folgen dann.

Tschüß,

Bernd

Ich habe gestern auch schon auf der Tatsache rumüberlegt, warum es nur den ersten Zylinder betrifft ... Mr. Spock würde sagen: "faszinierend!"

Zum Ölverbrauch

von 0,5 Litern auf 2.000 km lässt sich sagen: im Rahmen der Herstellerangaben. Aber man muss ehrlicherweise auch sagen: Das war seitens der Hersteller auch ein "Persilschein", um sich vor den Ansprüchen von Besitzern zu schützen, die mit ihren Motoren nicht gerade schonend umgegangen sind. Damals wie heute ist der Ölverbrauch auch vom Umgang mit der Technik abhängig.

0,5 Liter fülle ich auch mal im M20 nach ... so nach 8.000 km. Das ist schon eher der "normale" Rahmen, so als Orientierung. (P.S.: ich schenke meinen M20 nichts - wenn warmgefahren, dann nutze ich auch gerne hohe Drehzahlen, dafür sind sie gemacht )

Zum Problem:

Grundsätzlich ist ein erhöhter Ölverbrauch im Laufe der Jahrzehnte normal und die üblichen Verdächtigen stellen die als erstes die Ventilschaftdichtungen dar. Es handelt sich um Kunststoffteile, in die eine "Dichtfeder" zum Andrücken des elastischen Kunststoffs an die Ventilschäfte eingearbeitet ist, ähnlich wie bei Simmerringen. Diese Kunststoffteile härten im Laufe der Jahre derart aus, dass sie ihrer Dichtwirkung nicht mehr nachkommen können.

Hier seht Ihr sie mal in Großaufnahme:

Sie können sogar derart aushärten, dass sie bei der Demontage in viele kleine Bröckchen zerbröseln.

Der andere "übliche Verdächtige" sind die Ventilschaftführungen. Vor allem die Führungen der Auslassventile verschleißen aufgrund ihrer höheren thermischen Belastung schneller als die der Einlassventile. Ist der Zylinderkopf abgebaut und zerlegt, um die Dichtungen zu wechseln, würde ich den Kopf immer zum Motorenbauer bringen, um diese kontrollieren und gegebenenfalls ersetzen zu lassen.

Beide Ursachen haben aber gemein, dass sie sich auf alle Zylinder auswirken, und nicht nur auf einen.

@ Lude

Und jetzt kommen wir zu Deinem spezifischen Problem: Ölverbrauch nur im ersten Zylinder - wirklich sehr ungewöhnlich. Ein, zwei Stichworte in Großschrift hingeworfen wie weiter oben betrachte ich nicht als weiterführend (... abgesehen davon, was ein Simmerring im Zylinderkopf, also der an der Nockenwelle, mit dem Öl im ersten Zylinder zu tun haben soll ...)

Der Ansatz von 320-6/Bernd scheint mir vielversprechend zu sein: erstmal neue Kerzen und alle 500 km mal rausschrauben und beobachten. Und bei Gelegenheit würde ich den Kompressionsdruck prüfen lassen. Diese Prüfung gibt Aufschluss über den Zustand des Motors in den einzelnen Zylindern. Sehr wertvoll in Deinem Fall, denke ich.

Denn bleibt es beim Ölverbrauch im ersten Zylinder, dann ist es auch denkbar, dass dort ein Problem bei der Kolbenabdichtung vorliegt, sprich: Kolbenringe neu. Und dann wird die Reparatur natürlich wesentlich aufwendiger als mal eben nur den Zylinderkopf ab.

Viel Erfolg!

Hallo Lukas,

ist normal so, bei dieser Stellung sollte der Lüfter in Stufe 1 91°C dann anlaufen und kurz nach Mitte links wieder ausschalten. Schaltet er erst nach dem Strich weiter rechts ein, funktioniet nur die 2. Stufe mit 99°C.

Tschüß,

Bernd