Posts by podl84

Abgesehen von der Zündung, sollte es am Sprit liegen:

• Steuerdruck gemessen?
• Hast du das Spritzbild mal im eingebauten Zustand getestet? (Düsen rausnehmen aber angeschlossen lassen, Pumpe brücken, Stauscheibe leicht anheben), am Besten in Flaschen o.ä. reinspritzen
• Das wichtigste Teil neben dem Mengenteiler wurde nicht angefasst: Der Warmlaufregler, wenn da das Sieb dicht ist oder die Membran nicht mehr will, hast du ein viel zu mageres oder fettes Gemisch. Bei 20 Jahren Standzeit kann da sehr wahrscheinlich was hinüber sein.
• und grundlegend, wurde an der CO Schraube die Grundeinstellung gemacht?

Gruß

Frank

Wenn ich groß bin, werde ich auch ein E24 😏

Natürlich sieht man immer noch nicht in die A-Säule rein oder in die Träger aber was man von unten sieht, schaut ja gesund aus. Ich hab auch keine groben Schnitzer bei Bauteilen oder Leitungen gesehen. 👍

Ich muss aber auch sagen, die Farbe steht dem E21 echt gut.

Man sieht zwar nicht die Bremsscheiben aber die Sättel waren zur Revidierung schonmal offen, vielleicht ist ja sogar auf innenbelüftet umgebaut. Sieht auf den ersten Blick echt gut aus und die Preisvorstellung ist ja auch fair.

Sollte es bei Dzejms nicht klappen, wohne auch gleich daneben und hab Platz in der Garage.

Kurz war das Tool weg (Softwarebedingt) aber jetzt könnt ihr den Getrieberechner wieder benutzen. Jetzt auch mit 205/50R15 und ein paar mehr Möglichkeiten. Außerdem könnt ihr auch ideale Schaltpunkte und Anschlussdrehzahlen ermitteln, damit es beim nächsten Ampelsprint klappt. 😁

Übersetzungsrechner - e21-board.de

Gruß

Frank

Waren das die Felgen, die du letztens aufgearbeitet hast? Echt schöne Kombination.

Bester Ort 😁

Kleiner Tipp: Bau unter dem Anzeigenhalter noch was Kleines. Ich hab die Anzeigen ja auch da und leg das Handy dort hin, dann rutscht es beim Bremsen nach hinten und man kann es dann nur mühselig wieder da raus fischen. Gilt natürlich nur, wenn man dort was hinlegt.

Drück die Daumen 🤞

Wenn du interessiert bist habe ich noch einen Mengenteiler liegen. Andere Nummer (da haben sich je nach Baujahr etwas die Anschlüsse geändert). Funktion nicht getestet aber der Kolben ist gängig.

Ich könnte ihn dir erstmal leihweise schicken, damit du ihn zumindest ausprobieren kannst. Wenns funktioniert kann man ja über den Preis reden (kein Mondpreis 😅).

Gruß

Frank

Wenn du auf Google nach "Bosch 0438100005" suchst, siehst du in den Bilderergebnissen beide Spitzenvarianten, leider hast du offenbar die falsche.

Den Kolben tauschen ist eher kritisch, kann ja auch intern was im Mengenteiler anders sein und Kolben und Gegenpart sind aufeinander eingeschliffen.

Was spricht gegen den Versuch mit der CO Schraube? Das ist die einzige Möglichkeit zur Kompensation. Jetzt drückt die Wippe den Kolben ja schon im Ausgangszustand rein.

Gruß

Frank

Edit: In der Erinnerung gekramt, ich habe sogar mal testweise die beiden Kolben getauscht. Dann ging gar nichts mehr (permanente Flutung der Einspritzdüsen). Wilde Theorie meinerseits: Vielleicht hat sich die Kolbenform einfach aus einem bestimmten Grund zu einem bestimmten Baujahr verändert und dass der Unterschied über die CO Schraube ausgeglichen wird, ist so gewollt. Hat bei Ekki ja offensichtlich so funktioniert. Mit neuem Mengenteiler musst du so oder so eine neue CO Einstellung vornehmen.

Wenn du nichts ausbauen willst, ist folgender Test eigentlich recht simpel:

1. Schließe die Pumpe kurz, dass sie läuft.
2. Löse eine Einspritzleitung am Mengenteiler (welche ist egal)
3. Jetzt darf es noch keinen Sprit aus der Öffnung drücken. Sollte Sprit rauskommen, ist der Mengenteiler, wie von Ekki erwähnt an der CO Schraube zu fett eingestellt.

Hallo Max,

was passiert, wenn du auf deinen alten Mengenteiler zurück wechselst? Mit der Bosch Nummer für den 320i Mengenteiler gab es zwei unterschiedliche Kolbenformen! Prüfe mal, ob das wirklich die gleiche Geometrie der Kolbenspitze ist (sieht man recht schnell). Ich hatte mir damals auch einen anderen Mengenteiler geholt aber mit der anderen Kolbengeometrie drückt es diesen viel tiefer rein -->viel zu fett.

Edit: Der passende Kolben ist der linke!

Das "Revidieren" ist bei manchen Anbietern ein simples Einlegen ins Ultraschallbad 🙄und ein Mengenteiler wurde mir kaputt "revidiert" (da lief der Wagen nur noch auf 3 Zylindern).

Gruß

Frank

BMW schon, aber modernere als E21/E30 (danke Google Bildersuche 😅)

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Allerdings ist die Form, wo man das Kabel einklipst etwas anders.

Ich kann es schon verstehen, bin ja auch von Solex auf K-Jet gewechselt (ok mit Hubraumsteigerung) und der Unterschied ist schon enorm (deutlich saubereres Beschleunigen in allen Lebenslagen, ohne Magerruckeln o.ä.). Und wenn du das System sowieso komplett vorhanden hast, spricht ja nichts dagegen. Erst wollte ich den Einwand bringen, dass in einem E21 wohl die Batterie versetzt werden müsste für den Luftfilter, aber du hast ja geschrieben, das soll in den E12 wandern.

Verdichtung ist auch relativ gleich, also warum nicht... Wenn es ähnlich wie beim E21 ist: mach dich halt darauf gefasst, dass an der Karosserie des Vergasers diverse Halterungen (z.B. für die Pumpe) fehlen. Da muss man sich halt selber was ausdenken.

Ist halt noch die Frage, in welchem Zustand die L-Jetronic ist. Bei der K-Jet kann man sich bei Systemen, die Jahrelang nicht gelaufen sind, auf lange Fehlersuchen bereit machen. Vielleicht ist die L-Jet da robuster... 🤷‍♂️

Gruß

Frank

Wie in einem Splatterfilm. 😁

Heute alles zusammengesetzt.

Den Sensorring mit Epoxykleber befestigt und erstmal mit Panzertape gesichert. Das Kabel mache ich noch hübscher, erstmal stand der Funktionstest in real an.

Den gedruckten Halter für den Tacho musste ich noch etwas modifizieren, außerdem ein Stück aus dem alten Tachohalter übernehmen, weil dort das Befestigungsgewinde für die gesamte Tachoeinheit ist.

Aufgrund der Tiefe des Tachos musste auch der dahinterliegende Lüftungskanal modifiziert werden. Nicht schön aber tut es, Bilder hab ich da keine.

Testfahrt absolviert, bei Tacho 150 sind es laut GPS 141 km/h. Das ist ok und weniger schlimm als die Abweichung davor. Mit dem Schongang sind auch Fahrten mit Tacho 160 ziemlich entspannt. 😎

Gruß

Frank

Die hab ich auch 😁 kann nichts schlechtes berichten.

Mein H&R sind auch von Saison zu Saison tiefer gekommen (offiziell 35 mm aber never ever, aktuell eher 55 😅). Allerdings hab ich vorne auch die B8 Dämpfer und da gibt es keine Probleme. Die B6 evtl. kürzen lassen oder durch B8 ersetzen? Ist ja beides machbar,

Braucht noch jemand Neodym Magnete? 😂 Ich hab jetzt circa 5 Anläufe im Magnetdesign gebraucht, bis der Sensor wirklich saubere Flanken bekommt. Aber letztendlich funzt es. 😁 Jetzt sind es pro positiver Flanke 3 Magnete mit 3 mm Durchmesser.

Das Tachosignal ist stabil und die Nadel soviel stabiler als mit Tachowelle. Ich bin einfach froh, dass diese Lösung mit Sensor und Magnetring (Gesamtkosten etwa 30 Euro) funktioniert und ich nicht den Umbau mit Fleischermesser an der Antriebswelle machen muss.

Leider ist am E30 Tacho ein Ritzel für den Kilometerzähler defekt aber ich mach jetzt erstmal alles mit diesem fertig und dann kann ich mich darum kümmern.

Da es das Salz weggeregnet hat, konnte ich das Getriebe noch vor dem Tachoumbau probefahren. Das ist ja ein soviel besseres Fahren, bei Tempo 130 (GPS) so unaufgeregt, wo mir vorher die Ohren weggeflogen sind.

Jetzt wird es nur noch Zeit für Frühling

Gruß

Frank