Motor M10 umbauen Unterschiede und was würde gehen ?

Hallo Robert,

wenn es nur darum geht, einen Ersatz bereit zu legen, dann bleibt Dir nur der 318i-Motor aus dem E21.

Etwas mit mehr Leistung zu finden, dürfte eh schwierig werden, weil Du einen Kat eingebaut und eingetragen hast. Den wird Dir normal keiner wieder austragen.

Du hast praktisch einen 318i-Motor mit K-Jet und einigen Anbauteilen für den Kat. Dazu spezielle Kolben, die eine niedrigere Verdichtung bringen.

Im Falle eines Motortausch auf 318i-Motor, kannst Du den praktisch 1:1 übernehmen und hast dadurch sogar eine höhere Verdichtung, was mehr Laistung verspricht. Du mußt dann von Deinem Motor nur die Bauteile übernehmen, die für den Kat notwendig sind.

Frühere Motoren, wie zB. vom 320i oder gar einem 2002tii (der aus ebay), kannst Du nicht verwenden. Auch den aus dem E30 nicht, weil er eine L-Jet hat.

Allenfalls könntest Du den E30-Motor mit Kat komplett verwenden, was Dir aber nur Nachteile bringt...

Gruß Ekki

ok... wenn Du den Kat nicht eingetragen hast, dann muß Du bei der AU auch nicht die Werte erreichen.

Somit hast Du alle Optionen offen, soweit zu finden...

Optisch wirst Du aber auf einen M10 B18 mit K-Jet gebunden sein. Die K-Jet vom 320i sieht anders aus. Und für eine L-Jet vom E30 müßtest Du eh einiges umbauen und die Batterie versetzen.

Wenn ein Tausch anstaht, dann würde ich den kompletten Motor übernehmen. Evtl. die Einspritzanlage von Dir. Die Kolben würde ich nicht von Deinem Motor nehmen, weil die eine niedrigere Verdichtung bringen. Einziger Vorteil: Du brauchst keine 98 ROZ.

Ein M10 braucht Drehzahl. Untenrum ist nicht viel mit Leistung

Trau Dich... die Motoren sind darauf ausgelegt und ertragen das.

Getriebe passt an alle M10

mit dem gefundenen 2 Liter M10 kannst Du nichts anfangen, wenn Du bei der K-Jet vom 318i bleiben willst. Die hat nämlich die Einspritzventile im Kopf.

Beim 320i sind die in der Ansaugbrücke...

Hallo Robert

bei den US Motoren ist das schon eine Herausforderung. Bin mir nicht sicher worin der Unterschied zwischen einem M10B18 und M10B20 besteht.

Entweder ist es die Kurbelwelle oder die Pleuel. Demnach von mir ein Vorschlag, die genannten Teile zu sichern und so den Hubraum erhöhen.

Sollte das nicht reichen, nimmst Du die Kolben vom Euro 318i. Mit Kopfbearbeitung und einer Verdichtung von 10.1 - 10,5 sollten 125 - 130PS drin sein.

Aufgrund der Laufleistung, wirst Du Übermaßkolben benötigen.

Nimmst noch den Abgaskrümmer vom 320/4 oder i und lässt den KAT weg...

VG

der Hubraumunterschied zwischen B18 und B20 kommt von der Kurbelwelle.

Die Pleuel sind immer gleich. Dadurch kannst Du auch keine B18-Kolben mit einer B20-Kurbelwelle benutzen... die Kolben gehen dann über den Block hinaus.

Man kann bei BMW sehr viel kombinieren, aber leider auch vieles nicht.

Wenn Du auf 2 Liter kommen willst, brauchst Du zur KW auch die passenden Kolben, und zu den Kolben dann den passenden Kopf...

aja, gut zu wissen. Danke Ekki

Demnach ist es mit der Ausgangsbasis 318i noch schwieriger, als mit dem 320/4 .

Damit bleibt dem Robert nichts weiteres übrig, bei einer b20 KW, die passenden Kolben mit dem richtigen Brennraum herstellen zu lassen.

Oder! die hochverdichtenden Euro 318i Kolben in Kombination mit einer scharfen Nockenwelle (292-300). Damit müssen auch 115 PS erreichbar sein.

eine Bemerkung zu dem Link in den Kleinanzeigen. Ich würde von irgendwie zusammengesetzten Motoren Abstand nehmen.

Manche können wahre Luftpumpen sein

NEIN

Abgesehen davon, daß der Motor zur Aufhübschung mit Silberspray bearbeitet ist und alle Komponenten davon etwas abbekommen haben....

Es ist ein früher 1,8 Liter mit kleinen Auslaßkanälen usw.

Das würde nicht zu Deinen Komponenten passen!

Und zu dem Preis könntest Du Deinen Motor 3 mal überholen

Gruß Ekki

Hallo,

mit dem Wunsch nach Mehrleistung ist das meist eine Sache des Geldbeutels.

Wenn es dann auch noch legal und eingetragen werden soll, bleib wahrscheinlich besser bei "Einspritzung".

2K für den Motor? Laufleistung? Kompression? Druckverlust? Wer hat den wie bewegt? Da kommen schon einige Fragen auf, die man

nur herausfinden kann, wenn er geöffnet wird und meist kommen dann ein negative Überraschungen heraus, die nur aufwendig beseitigt werden können. Oder es liegen zuverlässige Daten vom Vorbesitzer vor.

Mit einer Einzeldrossel von Dbilas und einer anderen Nocke (304° ist für die Straße m. M. nicht zu empfehlen) mit einem Fächerkrümmer

und Schwungmasse erleichtert, ist Deine angestrebte Leistung wahrscheinlich zu erzielen.

Zum 1. Bild: lass die Finger von den Vergasern

Zum 2. Bild: den würde ich da schon ehr nehmen, allerdings ohne die 40-Vergaser. Wenn, dann nur mit mit 45-Weber-Vergaser.

Verhandle noch was, leichtes Schwungrad oder Fächerkrümmer oder Preisnachlass.

Mit dem Motor kommt man dann auf die angegebene Leistung.

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo Robert

ein guter Tipp , such nach einem 320i mit 9,3 Verdichtung. Überhole diesen mit einer passenden Nockenwelle ca.300° , die straßentauglich ist und setzt 45 er Weber drauf. Damit hast Du einen Sportmotor a´la Alpina ....

mit 150 - 155 PS.. Umso mehr Leistung umso teurer die Optimierungen.

Sollten Dir 127 PS und ein gutes Drehmoment von unten raus genügen, dann lass die Seriennocke drin und nehme 40 er Weber.

Hab die letzten 3 Jahre ein paar Erfahrungen gesammelt

Viele Grüße

Quote from kaiserchen

habe nun einen m10b20, mit E21 2,0 Kopf gefunden

es gab den 320/4 mit M10B20 mit 8.1 Verdichtung und Solex Vergaser

es gab den 320i US mit M10B20 mit 8.1 Verdichtung und K-Jetronic

es gab den 320i Euro mit M10B20 mit 9.3 Verdichtung und K-Jetronik

was hast Du nun für ein Angebot?

Ohne Verdichtung keine Leistung

Robert, schick mir per PN Deine Nummer und wir besprechen Dein Projekt ?

Hallo,

ich habe geschrieben, dass ich die 304° für die Straße nicht empfehlen würde.

Die ist sicher fahrbar, aber doch schon ehr für Sportzwecke.

Da geht schon sehr viel an Komfort verloren.

Im unteren Drehzahlbereich fehlt Dir die Durchzugskraft dafür geht der Motor dann sicher im oberen Bereich recht gut.

Ich glaube eben, dass mit einem Straßenmotor nicht immer in den oberen Drehzahlen gefahren wird.

Besonders bei Stadtverkehr und Kurzstrecke.

Außerdem wird es mit den Abgaswerten damit wahrscheinlich schon schwierig.

Zur Umrüstung auf Vergaser: Unter H-Berücksichtigung könnte das gehen, aber die TÜV -Leute sehen das wahrscheinlich ehr als Rückschritt

und da sind die im Bezug auf Abgas-Vorschriften oft nicht bereit das einzutragen.

Es ist für die meisten einfacher die moderne Varianten zu genehmigen, da dies meist auch mit besseren Abgaswerten zu einhergeht.

Kommt aber immer auf den Abnahme- Ing. an.

Nimm am besten vor Umbau erstmal Kontakt mit einem TÜV-Ing auf und frage Ihn, wie er zu Deinen geplanten Umbauten steht und ob er bereit ist, die dann auch einzutragen.

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo zusammen

Den Motor aus Gladbeck für 4200€ kannst du ohne viel drüber nachzudenken kaufen. Er baut seid 20 Jahren Motoren und ich habe da absolutes Vertrauen. Hat man einen Motor als Basis zur Verfügung, müssen erst einmal alle Komponenten wie KW, Zylinderkopf,Block usw. Von einer Motoren Schmiede geprüft gegebenfalls aufgearbeitet werden, alles andere ist Pfusch. Kommen zu diesen Kosten dann noch Neuteile wie Kolben Ventile Nocke Federn usw. dazu wird es sehr schnell recht teuer und da sind 4000€ auch schnell verbraucht. Einen Serienmotor aufzubauen ist recht easy,geht es ums Tuning wird es schon speziell. Da baut man nicht mal eben nur eine schärfere Nocke ein und hat 150PS! Ich habe selber einen 2 Liter aufgebaut und habe damit ein bisschen Erfahrung gesammelt. Ich fahre selber Aktuell eine 304 grad Nockenwelle ( allerdings mit 2,5 Liter Hubraum) im Straßenbetrieb und kann durchaus im unteren Drehzahlbereich schön geschmeidig fahren. Ich denke die Motorenbauer unter euch stimmen mir zu ? Gruß Carsten