Kleines Tagebuch einer TC1 Restauration

Moin Kollegen

3 Jahre, 4 Wochen und einen Tag sowie ca. 3000 Arbeitsstunden, nicht mehr nachvollziehbare Liter Kaffee, Bier oder Rum/Cola und jede Menge Schweiß hat es gedauert, bis mein 323i Baur TC 1 seine Oldtimerabnahme bekommen hat.

Da es jetzt ja erstmal etwas ruhiger wird, was die Restaurationen von Autos angeht, möchte ich hier den Verlauf des Aufbaus dokumentieren.

Es sind ja schon einige sehr gute Berichte auf diesem Board vorhanden. Daher werde ich mich nicht mit Kleinigkeiten aufhalten, sondern möchte nur mal zeigen das man auch aus vermeintlich aussehendem „Müll“ wieder was bauen kann. Obwohl ich ehrlicherweise gestehen muss, nochmal so ne Hardcorerestauration wird es nicht geben.

Es begann alles im Juli 2009 mit einer Anzeige in der Bucht, in der o.g. Cabrio angeboten wurde.
Der Verkäufer wies wahrheitsgemäß auf diverse Durchrostung hin, welche aber nicht im Detail beschrieben wurden. Da ich zu der Zeit an Bord war, und auch nicht wusste ob kontinuierlich Internetverbindung bestand, hab ich pauschal 250,- Euro geboten.
Wie befürchtet war das Internet wegen Reichweite tagelang nicht verfügbar. Meinen Gesichtsausdruck kann man sich sicherlich vorstellen, als ich Tage später zur gewonnen Auktion beglückwünscht wurde. Endpreis: 198,- Euronen.
Zwischen „echt Geil“ und „ach du Sch…“ gingen die Gefühle auf und ab.

Egal. Termin vereinbart und mit Schwiegervater hin. Standort in der Nähe von Frankfurt. Als wir ankamen und ersten Blickkontakt hatten, sagte mein Schwiegervati nur: „Oh Gott, das ist er ja wohl nicht“.

Aber er war es!!

Dach Kaputt, keine Scheibe, Motor unvollständig und fest, zig Jahre auf der Weide gestanden, mehr Moos und Nester irgendwelcher Tiere als intaktes Auto. Und der Verkäufer lachte nur, als ich äußerte ihn wieder aufbauen zu wollen.
Aber gekauft ist gekauft also irgendwie auf’n Trailer und ab nach Haus.

Kurz vor der Heimat meine Kanzlerin angerufen, mit der Bitte die Ankunft Fotodokumentarisch fest zu halten.
Sie stand auch wie abgesprochen auf der Straße. Zum knipsen is sie aber nicht gekommen, da ihr beim ersten Anblick die Kinnlade runter gefallen ist. Ihre ersten Begrüßungsworte lauteten dann auch nur ganz bestimmend:“ Den Schrott kannst du gleich zur Deponie bringen. Was sollen die Nachbarn denken“.

Soviel zu Vorgeschichte.
Und nun passend dazu die ersten Bilder einer anfänglichen Haßliebe die aber in innige Liebe umschlug.

Übrigens heißt das Baur liebevoll „Cario“. Das kommt daher, daß meine Tochter zu der Zeit noch nicht Cabrio sagen konnte. Sondern nur Cario.

Weiter geht es später mit dem Entkernen, wo dann alle Tatsachen zum Vorschein kamen

Gruß
Harry

Moin Kollegen

@ Günter
Ne, bin Havanna Club Fan. Der braune. Wird eigentlich auch nur zu besonderen Anlässen getrunken.
Naja, die gabs bei der Karosse genug
@ Manfred
Die konnte ich aber nicht Retten
@Christoph
Warts ab.

So. Nachdem ich die Innenausstattung ausgebaut und entsorgt hatte (das musste schnell gehen, sonst wäre meine Kanzlerin )
Ging es in meine Kleine und bescheidene Werkstatt.
Dort wurde erstmal alles aus dem Motorenraum operiert.


Das ging relativ einfach. Getriebe fehlte sowieso und die Schrauben waren alle verrostet.

Kühler brauchte ich eigentlich auch nicht ausbauen, weil er mehr oder weniger so nach unten durchfiel.
Man sieht auf dem Foto gut, wie die Kanten weggegammelt sind

Danach konnte ich auch schon die erste Großbaustelle erkennen. Beide Motorträger (Längsträger) durchgefressen.

Also auf ging's an die Blecharbeiten. Bestandsaufnahme von vorn nach hinten.
Alles gammelige raus.
To be continued.

Gruß
Harry

Moin Kollegen

Ja, es war ein Haufen Arbei. Und es gab zwei Situationen im ersten Jahr, wo ich die Schei... hinschmeißen wollte.
Aber da muß ich meiner Kanzlerin hohen Respekt zollen, weil sie mir dann ein Mixgetränk hingestellt hat und mich animierte, am nächsten Tag
mit neuem Elan weiter zu machen.
Und ja Günter, so wie es aussieht ist das Cabrio Ende der 90'er reaktiviert worden mit einem 2,0 Ltr. Motor und dieser grotenschlechten Lackierung.
Handschriftlich steht im Brief ab 1982 323 aber lt. Schlüsselnummer eben ein 320'er mit Vergasermotor.Warum auch immer.
Das war bei der Abnahme auch die größte Hürde. Weil im Dekra Internet (ich denke Flensburg KBA) steht er eben als 323i.
Aber jetzt hab ich ein neues Datenblatt mit Originalnummern und werde wahrscheinlich (leider) nen neuen Brief bekommen.

Ja, nachdem der Motor raus war ging es an die Bleche.
Beide Kotis ab und das Frontblech weg

Bodenbleche waren auch beide durch und nicht mehr zu Retten.

Und die Längsträger stellten sich auch gleich als unrettbat raus

Also beide raus.

Achtern sah auch schlimm aus. Unterboden aber viel schlimmer als der Blick in Kofferraum und unter der Rücksitzbank vermuten lässt.

Achse und alle anderen Anbauteile für Benzinpumpeneinheit, Auspuff usw. alles weggegammelt.

Und dann noch weitere kleine Stellchen hier und dan, die alle nacheinander bearbeitet wurden




Als nächstes waren dann die Schweller dran.
Bisher wußte ich, kann man alle Bleche bei BMW beziehen. Aber die Schweller mit den Versteifungen nicht.
Und das sollte sich noch als äußerst ärgerlich bemerkbar machen.

So, bis auf die Heckpartie war erstmal alles identifiziert und rausgeschnitten.
Jetzt ging es an's vorarbeiten und Schweißen.
Um das Heck wollte ich mich später kümmern.

Gruß
Harry

Könnte stimmen.

Von Bier wird man ja ach nicht so schnell besoffen wie von Rum
Vorallendingen wenn die Frau die Mischungen macht.
Meine Kanzlerin hat es ein paarmal geschafft, mich in den Feierabend zu trinken

Gruß
Harry

Moin Kollegen

So, weiter gehts.
Hab auf beiden Seiten neue Bodenbleche von W&N eingesetzt und mit den neuen
Längsträgern von BMW eingepasst und verschweißt.


Die Karosse vorher genau ausniveliert damit alles genau Waage ist.




Bodenbleche, Träger und Karosse verschweißt.

Die Schweißnähte/Schweißpunkte schön glatt geschliffen und dann die Nahtfläche mit Metallspachtel geglättet.
Anschließend noch das ein oder andere Loch verschweißt.

Die Nähte des Längsträgers schön mit SIKA Flex zugeschmiert und alles mit Brunox Epoxy bepinselt.

Bis jetzt waren bereits ca. 5 Monate ins Land gezogen. Aber ich habe nicht ausschließlich nur an der Karosse gearbeitet.

Zwischendurch hatte ich mir z.B. auch die Federbeine, die Achsen (sind dann aber beide neu gekommen), Bremsen und sonstige weitere
Anbauteile vorgenommen. Entrosten, mit Fertan bearbeiten und Malen.
Warum ich gemalt habe?
Viele lassen ihre Teile ja Strahlen und neu Lacken. Ich hab lange überlegt das auch zu tun.
Letztendlich habe ich mich aber für eine 2K Farbe entschieden, der auch auf Werften für den Unterwasseranstrich verwendet wird.
Wenn diese Farbe Salzwasserbeständig ist, kann Sie für Autoteile oder Karosse nicht schlecht sein.
Und bis jetzt bin ich hellauf begeistert.
Bilder folgen.

Gruß
Harry

Moin Manfred

Da hast du absolut Recht.
Bin zwar im Moment sehr froh darüber das es etwas ruhiger ist, aber lange wird dieser Zustand nicht bleiben.
Habe vllt. schon das nächste Objekt in Aussicht. Ist aber kein BMW.
Ob es klappt oder nicht, stellt sich in den nächsten Wochen raus.
Aber soviel kann ich verraten, es ist kein

Gruß
Harry

Moin Kollegen

Zitat von Ollie

Hallo Harry,

du willst fremd gehen?

356er Porsche?

Ach Manfred, wahrscheinlich schlimmer

Hmmmm...

Aber jetzt erstmal weitere Bilder.
Wie schon vorher beschrieben brauchte ich während den ganzen Blecharbeiten auch mal Pausen.
Diese wurden aber nicht nur zum Trinken genutzt, sondern auch für weitere Autoteile.
Alle Teile wurden entrostet und anschließend mit Fertan behandelt.
Die Achsen habe ich aber aufgrund von teilweiser Durchrostung durch gute gebrauchte ersetzt.


Zudem hab ich mir dann alte Teile nochmal genau angeschaut

Also die Entscheidung zum Erneuern war Goldrichtig.

Und der Tank war ebenfalls unrettbar.

Danach kamen dann die ersten schönen Momente.
Nach Abschluss aller Vorarbeiten wurde der erste Voranstrich aufgebracht.

Weiterhin hat die neue Front seinen Platz gefunden und wurde fürs Malen vorbereitet.




Also die Farbe ist wirklich super. Die Graue habe ich für die Innenbereiche und die Schwarze für Außenbereiche verwendet.


Ein, zu der Zeit, toller Anblick. Und das war echt einen Rum/Cola Wert.

Gruß
Harry

Moin Kollegen

So, weiter gehts.
Nachdem die vorderste Front fertig war, ging es an den Seiten weiter.
Ich hatte schon seit längerem zwei Schweller der Fa. van Wezel rumliegen. Da mir diese aber von der Passgenauigkeit her nicht zusagten,
wollte ich orig. BMW verbauen. Aber: Nicht mehr lieferbar. So ein Mist.
Also die nachgemachten eingepasst. Was für eine sch... Quälerei.



Türen hatte ich mehrmals vor'm endgültigen Verschweißen drin. Und immer mußte wieder nachgearbeitet werden.

Beim Raustrennen fiel dann eine dicke Beule mit viel viel Spachtel auf.
In dieser Zeit hatte ich mir zusätzlich noch einen Schlachter gekauft. Ich brauchte ja noch so viele Teile, so
das sich ein kompletter Wagen mehr lohnte als alles irgendwie zusammen zu kaufen.
Und somit wurde das Seitenteil vom Schlachter verpflanzt. Die Blaue Farbe hatte auch was.


Weiter ging es mit dem Sitzbankblech. Das ist das einzige, was ich nicht in seiner Originalgröße eingebaut habe.
Das war mir viel zu groß. Und es tat m.E. auch nicht nötig alles in dem Bereich zu erneuern.
Nur das wirklich durch- und weggegammelte habe ich ersetzt.



Und nach Abschluss alles schön mit Brunox behandelt.

Abschließend wurden dann noch der Radlauf Fahrerseite erneuert. Blech ist von W&N. Und passte gut.

Da meine Garage nicht so riesig groß ist, mußte ich den Wagen jetzt irgendwie anders herum in meine Werkstatt bekommen.
Also, vorne alles soweit komplettiert, damit er auf Rädern stehen konnte.



Für die Hinterachse mußte ich mir ein Provisorium basteln. Hat aber gut geklappt.

Nachdem ich den Wagen dann gedreht hatte, ging es am Heck und mit weiteren Anbauteilen weiter.

Fortsetzung folgt.

Gruß
Harry