Axialspiel an der Kurbelwelle

Hmmm ...

was mir bei genauem Überlegen so als Ursache einfällt: Unwucht im Kurbeltrieb - die kann ab Werk recht ungünstig ausfallen und so über viele Zehntausend Kilometer eventuell zu diesem Verschleißbild führen ... genaues erfährst Du nach dem Zerlegen: wiege mal die einzelnen Pleuel inkl. Kolben und vergleiche die Gewichte. Bei der Gelegenheit kannst Du die Kurbelwelle mal zum Motorenbauer bringen und auf Unwucht / Schlag prüfen lassen. Dann erklärt sich vielleicht das Verschleißbild.

Wie viele Kilometer hat Dein Triebwerk denn runter?

Hallo Ömer,

vermuten holft nix, ausmessen dagegen schon. Aber bei dem Motoralter würde ich trotzdem noch ein wenig zugeben als in den Daten steht. Kann natürlich auch an der Kurbelwelle liegen.

Kommt, wie Du schon vermutest, wenn man unnötig auf der Kupplung steht. Warun macht man das denn an der Ampel? Vollkommener Blödsinn. Wenn man deswegen schon mal das Ausrücklager tauschen musste, in Eigenregie, lässt man es zukünftig.

Aber der andere Grund ist auch nicht zu vernachlässigen: Beim Kaltstart Kupplung treten. Ist der gleiche Quatsch. Kein Schmiefilm am Führungslager. Ich starte immer im Getriebeleerlauf.

Tschüß,

Bernd

Hallo,

1. Mal messen wie viel aus der Toleranz???

2. altes Lager mal die Breite messen und ggf. mit einem neuen vergleichen.

3. Die Lagersitzbreite in der Kurbelwelle messen.

Dann kann man mehr sagen.

Was immer auffällt, das bei der Laufleistung die Lager natürlich einseitig verschlissen sind. (bis zum Bronze-Untergrund)

Glaube aber nicht, das der Verschleiß dann mehr als 0,05mm ist.(Größtmass + Verschleiß).

Habe mir allerdings noch nie die Mühe gemacht, den Verschleiß zu messen.

Eine andere Möglichkeit ist, wenn z.B. eine Druckplatte mit erhöhter Anpresskraft (Sportkupplung) montiert war.

Und ja, es hilft ungemein an der Ampel im Leerlauf den Fuß vom Kupplungspedal zu nehmen. (dann hört man halt oft das klappern im Getriebe )

Grüße aus dem Oberbergischen

Zitat von ömer

Hi Anderl,

definitiv um etwas genaueres zu sagen muss alles mal raus.

Will halt noch so lange durchhalten bis ich meien Eta motor fertig habe.

Ach übrigens der müsste so jetzt um die 200 000 km haben.

Dann gehe ich davon aus, dass der Motor bei Dir noch drinnen ist und läuft? Wie kommst Du dann darauf, dass Deine Kurbelwelle (bzw. deren Lager) verschlissen sind? Macht Deine Maschine entsprechende Geräusche oder verursacht sie Vibrationen?

Bei dieser Laufleistung sollte die Kurbelwelle eigentlich keine Probleme machen. Allerdings ist das genau der Kilometerstand, wo man sich ernsthaft überlegen sollte, bei der nächsten Inspektion die Pleuellager vorsorglich zu wechseln.

Aber das erledigt sich natürlich, wenn Du demnächst einen revidierten Motor einbaust. Der eta-Motor, von dem Du sprichst: lässt Du ihn als "eta" oder entdrosselst Du ihn?

Was den alten Motor betrifft: zerlegen und ausmessen (lassen). Dann weißt Du ja Bescheid, was im Rahmen einer Revision zu machen ist ...