BMW E21 318i TC1

War für die Wintermonate vorgesehen, wurde dann aber zurückgestellt.
Nachdem die Entscheidung gefallen war, dass der TC1 im Fahrzeugbestand bleibt war es am letzten Wochenende dann so weit.
Mein Hallennachbar stand mit tatkräftiger Hilfe, Hebebühne und Spezialwerkzeug zur Verfügung.

Zunächst den Hinterachsträger ausgebaut.

Als nächstes sollten die Radaufhängungen ebenfalls ausgebaut werden. Hiervon musste jedoch abgesehen werden, da die Verschraubungen an den Bremsleitungen nicht lösen ließen. Also wurden die Gummilager so ausgetauscht.

Dann wurden die Gummilager am ausgebauten Hinterachsträger ausgetauscht und der Hinterachsträger wieder eingebaut.

Jetzt konnten auch wieder die Radaufhängungen montiert werden, jedoch zunächst erst lose befestigt.

Nun konnten auch die Aufhängung für das Hinterachsgetriebe ausgebaut

und die Gummilager ausgetauscht und die Aufhängung wieder eingebaut werden.

Als nächstes wurden die Radaufhängungen festgeschraubt. Hierbei ist zu beachten, dass dies im Belastungszustand gemacht wird.

Zum Schluss wurde der Stabilisator mit neuen Gummilager am Hinterachsträger und an den Radaufhängungen wieder einbebaut.

Sämtliche Verschraubungen wurden ebenfalls durch neue Schrauben und Muttern erneuert.

Da die Schrauben M8 x 140mm kurzfristig nicht verfügbar waren, wurden Schrauben aus dem Zubehörhandel eingesetzt. Es muss noch geprüft werden ob der Härtegrad der Schrauben ausreichend ist. Welcher Härtegrad (4.8, 6.8 oder 8.8) ist richtig?

Zwischenzeitlich konnte auch geklärt werden, welche Beschaffenheit die Schrauben haben müssen und ebenfalls die Bezugsquelle. Die Schrauben sind zwar beim BMW-Händler nicht mehr lieferbar, aber noch bei W&N zu beziehen. Die Schrauben müssen einen Härtegrad von 8.8 haben. Die Schrauben bei W&N bestellt und werden dann noch ausgetauscht.

Zitat von asc-Ralf

Die Schrauben bei W&N bestellt und werden dann noch ausgetauscht.

Die normalen Schrauben M8x140 FF 4.8

gegen die vorgeschriebenen Schrauben FF 8.8 ausgetauscht.

Bei der nächsten größeren Tour (Arnhem) wird sich zeigen, ob der Austausch der kompletten Hinterachsgummis den gewünschten Erfolgt gebracht hat.

Hallo,
um das Fahrverhalten noch weiter zu verbessern (nicht mehr so schwammig) ist noch geplant die Serienstoßdämpfer gegen etwas straffere Stoßdämpfer zu tauschen.
Welche Stoßdämpfer können beim TC1 318i empfohlen werden?
Gruß Ralf

Zitat von Ekki

... obwohl, wie alt willst Du werden?

na ja, länger als 30 Jahre müssen die neuen Stoßdämpfer nicht halten.

Die jetzigen Stoßdämpfer (wie man auf den Bildern hoffendlich erkennt) sind neue Boge Seriendämpfer und wurden 2011 eingebaut.
Die neuen Stoßdämpfer sollen nicht hart, aber etwas straffer sein, damit sich der TC1 nicht mehr so schwammig fährt.
Gruß Ralf

Erneuert wurden nacheinander bis jetzt:
Radlager
Querlenkergummi
Stoßdämpfer (Boge) - Serie
Federn (neue Fintec 84001/1 u. 84001/2)
Hinterachsgummi
und zur Stabilisierung:
Umrüstung der Bereifung von 7X15 - 195/50R15 auf Serienbereifung 6X13 - 185/70R13
Domstrebe

Jede Veränderung hat eine kleine Verbesserung gebracht.

Zitat von Ollie

Du hast es fertig gebracht, das Auto so wieder zusammen zu bauen? Booah

Verstehe ich jetzt nicht ganz.
...aber als Kaufmann muss man doch nicht zu blöd sein, um selbst Arbeiten am Auto zu erledigen.

Gruß Ralf, der schon länger als 40 Jahre an seinen Auto's selbst schraubt.

Zitat von KlausG

Ich habe Bilstein Sportdämpfer (B4 ?) vom bekannten Händler in Arnsberg, gepaart mit Vogtland Federn im 323i und bin sehr zufrieden. Sportlich, aber nicht zu hart.

Hallo,

die Probefahrt steht zwar noch aus, aber ich denke etwas härtere Stoßdämpfer könnten die gewünschte Verbesserung noch bringen.
Ich glaube, ich sollte mich für die Bilstein B4 entscheiden.

Gruß Ralf

KlausG: Arnhem und Windeck mit dem TC1, aber Eisenach mit dem E30-Cabrio

Zitat von Ekki

Aber ich hätte das auch wieder so zusammengebaut. An einem über 30 Jahre alten Auto ist und war seit 30 Jahren Rost (mehr oder weniger).

Genau so ist es.
In der zur Verfügung stehenden Zeit konnten die Hinterachsgummis getauscht werden. Außerdem wurde die Hinterachse nicht komplett zerlegt. Die Gummis der Radaufhängungen wurden im eingebauten Zustand gewechselt. Es war auch keine Komplettrestauration geplant zumal die Achsteile nicht verrottet sind, was ja wohl bei der HU zu Problemen geführt hätte, sondern lediglich mit oberflächlichem Rost behaftet sind. (Auch Fahrzeuge die nur 1 Jahr alt sind weisen teilweise diese Symptome auf)
Gruß Ralf

PS: Ich habe mir keine Baustelle zugelegt um ein Auto zu restaurieren, sondern betreibe an einem doch recht ordendlichen Fahrzeug einen Erhaltungsaufwand, dabei ist es mir völlig egal ob der Unterboden frisch lackiert ist, sofern die Technik in Ordnung und Sicherheit gegeben ist. Ansonsten glaube ich, kann ich mich mit dem TC1 schon sehen lassen, nicht perfekt, aber doch keine Rostlaube.