Anderls Resto-Fred

Zitat von podl84

Der Motorraum schaut ja fast schon wie nach der Restauration aus, so sauber wie der ist.

Gute Besserung Anderl!

VG

Frank

Nun ja ... ist nur der äußerliche Eindruck, der da etwas täuscht. Stichwort Motorträger links, den ich (auch hier) gesucht habe. Umsonst mache ich mir die Arbeit wirklich nicht

Wenn der Wagen zerlegt ist kommen wir zur Bestandsaufnahme und wir sehen die Schäden.

Danke für die guten Wünsche zu meiner Gesundheit. Zuspruch tut gut, auch wenn ich (nach medizinischem Ermessen) leider nicht mehr gesund werden kann. Meine Erkrankung kennt nur eine Richtung und nur ein Ende.

Es geht derzeit darum, nach Möglichkeit ein paar Jahre rauszuholen. Ich lasse aber an meinem Projekt nach Möglichkeit nicht locker. Meine Motivation liegt darin begründet, dass ich über Jahrzehnte hinweg einen Bürojob ausgeführt habe. Was bleibt davon, wenn man mal nicht mehr ist? Nichts ... nicht viel für ein Lebenswerk, nicht wahr? (Okay, ja: Haus steht, Baum ist gepflanzt, Kinder sind gezeugt und sind groß )

Deswegen hat es mir die Möglichkeit angetan, die mir mein Hobby bot, etwas mit eigenen Händen zu erschaffen, was mich überdauert und was ich meinen Söhnen hinterlassen kann. Etwas zum Greifen, das sie an Tage erinnert, als sie als kleine Stöppkes noch bei fröhlichen Familienausfahrten hinten auf der Rückbank saßen:

Es ist einfach schön zu erleben, wie das Werk dank eigener Kreativität und Schaffenskraft voranschreitet und ich werde nachher zu meinem Karosseriebauer fahren, um die Schließ- und Hebemechanik in die Fahrertür einzubauen (falls er es gestern geschafft hat, die Tür einzuhängen). Das ist der aktuelle Stand.

Gehen wir wieder einige Zeit zurück in die Vergangenheit ...

Es gibt ja noch einen Wasserkreislauf: den für die Heizung. Hier verlaufen die Schläuche wie folgt:

Vom hinteren Anschluss am Thermostat

Zum oberen Anschluss des Heizungskastens an der Stirnwand

(jaja … der ein und andere hat es jetzt gemerkt: außen sitzendes Heizungsventil vom NFL mit dem Motor des VFL: ja, ich habe das Beste aus zwei Welten in meinem Fahrzeug vereint)

Der untere Schlauch an der Stirnwand führt zum Heizungsventil und von da aus geht es zur hinteren Stirnwand des Zylinderkopfes:

Aber es gibt noch reichlich mehr Schläuche! Teile der K-Jetronic sind warmwasser- bzw. warmluftgesteuert und brauchen entsprechende Anschlüsse.

Vom Thermostat oben

führt ein Wasserschlauch vorne oben an die Drosselklappe:

Das Wasser will dort wieder raus! Von unten an der Drosselklappe

wird es dann an den Schraubstutzen hinten am Motorblock geführt:

Unterhalb der Drosselklappe führt ein Anschluss für Warmluft

zum Zusatzluftschieber vorne:

und von dort wird der Warmluftschlauch nach oben geführt

zum T-Stück zwischen der Kurbelgehäuseentlüftung und dem Ansaugbalg auf dem Mengenteiler

Wohl dem, der noch die warmluftgesteuerte Ausführung des Zusatzluftschiebers hat! Im letzten Baujahr unseres E21 wurde eine warmwassergesteuerte Ausführung verbaut, deren „Verschlauchung“ schlichtweg einen Alptraum darstellt …

Fehlt noch die Kurbelgehäuseentlüftung, die ja oben gerade angesprochen wurde.

Vom Ventildeckel

führt sie im Prinzip zum Ansaugbalg des Luftmengenmessers. Allerdings gibt es im Detail unterschiedliche Ausführungen. Der kommende Schlauch wurde vor ca. zwei Wochen angefragt, aber da war ich gerade „offline“. Sowohl beim Anfragesteller als auch bei mir ist zum Beispiel noch ein kleines T-Stück verbaut:

Von dort geht dann ein kleines Schläuchlein an diesen Anschluss der Ansaugbrücke:

Es gab aber auch Varianten ohne diesen Schlauch. Dann ist am Anschluss der Ansaugbrücke ein Blindstopfen aufgesteckt, wie ein anderes Boardmitglied mitteilte. Habe ich selbst auch schon gesehen. Vielleicht weiß jemand mehr zur Funktionsweise dieses Schlauches? Irgend einen Sinn musste es ja machen, dass es Varianten ohne und Varianten mit diesem Zusatzschlauch gab.

Das war es schon zur Kurbelgehäuseentlüftung. Gut zu sehen

ist hier auch der Anschluss vom Unterdruckschlauch der Bremsanlage

Ein paar kleine Schläuchlein haben wir aber noch! Immer wieder wird hier im Forum die Frage gestellt, wie die Unterdruckschläuche des Verteilers korrekt angesteckt werden. Also hier nochmal im Bild:

Der helle Schlauch oben an der Drosselklappe

führt an die flache Seite der Unterdruckdose, die dem Verteiler zugewandt ist:

Der schwarze Unterdruckschlauch führt von der Unterseite der Drosselklappe

zum konischen Deckel der Unterdruckdose, der vom Verteiler abgewandt ist:

Und jetzt, da alle Schläuche sauber dokumentiert sind, kann man sie auch abnehmen

Jetzt geht es endlich ans Leeren des Motorraums … als Dussel, der ich mich kenne, markierte ich die Leitungen am Mengenteiler:

Auch die kleinen Leitungen zum Warmlaufregler und zum Kaltstartventil werden markiert:

Warmlaufregler frei zugänglich:

Vor-und Rücklauf der Kraftstoffversorgung ab:

Und jetzt kommt die Motorelektrik raus. Zuerst die Zündspule:

Hier die Anschlüsse am Magnetschalter vom Anlasser:

Die Lichtmaschine habe ich fotografisch nicht parat, aber die Leitungen, die an ihr angeschlossen sind:

Nicht zu vergessen: Kabel zum Öldruckschalter

Masseleitungen am Ventildeckel

und das Massekabel zur Motorhaube

Wie man sieht, hatte ich mir seinerzeit das Massekabel selbst angefertigt. Für den Zusammenbau liegt schon ein originales Band da

Anfang der „0“er-Jahre war ich mit Problemen beim Motorlauf konfrontiert und ein guter Bosch-Dienst diagnostizierte Kabelbruch in der Spannungsversorgung zur Beheizung des Zusatzluftschiebers. Er behob das Problem, indem er einen „Bypass“ legte und das neue Kabel entlang den Kabelstrang vom Motorkabelbaum führte. Zum Glück besorgte ich schon seinerzeit einen neuen Motorkabelbaum beim Freundlichen und lagerte ihn ein:

Der Kühler ist rausgehoben, die Deckel des Zahnriemengehäuses sind abgenommen und frei ist der Blick auf die Motorsteuerung, die auch ein Anfänger versteht:

Nockenwelle

mit Kurbelwelle in OT-Stellung gebracht

und der Zahnriemen kann raus.

Wenn die Ansaugbrücke demontiert ist

sieht man, wie schön schlank unser M20 wirklich ist:

Einlaß-Seite:

Auslaß-Seite:

Nach Abnehmen des Ventildeckels der Blick auf honigfarbenen „Öl-Lack“ auf dem Alu:

Das hatte der Zylinderkopf schon immer und war nicht nachteilig. Eins schon vorweg: nach erfolgter Wäsche beim Motorenprofi ist alles wieder sauber.

Nach Abheben des Zylinderkopfes zeigt sich an Kolben und Brennräumen nichts Auffälliges:

Kurz und gut: es ist nicht viel Arbeit, diesen Motor wieder frisch zu machen und als Reservemaschine wieder zur Seite zu stellen … oder als Skulptur in einer Ecke des Wohnzimmers?

Wir kommen zur beliebten Frage, wie man die zentrale Kurbelwellenschraube einfach und schonen löst, denn die sitzt bombenfest.

Am einfachsten, indem man das originale (oder ein nachgebautes) Werkzeug ansetzt

und es am Motorholm kontert:

Mit Gelenkhebel für große Kraftübertragung

und einer Verlängerung

lässt sich die Kurbelwellenschraube ganz geschmeidig lösen. Voilà:

Die Nabe für die Schwungscheibe als solches lässt sich mit einem handelsüblichen Abzieher ganz einfach abnehmen:

Die Servolenkung muss jetzt noch raus. Das Öl abzulassen gestaltete sich leichter als gedacht, denn irgend jemand hat mal einen Teilersatz der Rücklaufleitung vorgenommen und an der tiefsten Stelle ein T-Stück eingesetzt:

Die Rohrleitungen rund ums Lenkgetriebe bilden eine ganz schöne Schlangengrube:

und die Anschlüsse sind nach drei Jahrzehnten ganz gut verschmoddert:

Das Kreuzgelenk abzubekommen war ein größerer Akt, der nur mit Hilfe eines Montiereisens gelang

Die Servopumpe mit Halterungen und Riemenscheibe trägt die Spuren der Jahre:

Zum Schluss kommt noch der Behälter für das Hydrauliköl raus

und die letzte größere Baugruppe im Motorraum hat das Restaurationsobjekt verlassen

Jetzt ist so gut wie alles raus: mit dem nackten Rumpfmotor ging es später zum Karosseriebauer

Die Idee dahinter: mit Hilfe seiner Hebebühne ganz einfach die Karosse von der Vorderachse mit Rumpfmotor und Getriebe abheben. Doch dazu kommen wir später.