Kabelbelegung an Thermoschalter 1. und 2. Stufe

Hallo Ronny,

könnte auch umgekehrt sein, weil die 1. Stufe direkt vom Thermoschalter über den Widerstand am Lüfter zu diesem selbst geht. Die 2. Stufe geht über Relais, und deshalb dürfte das Kabel auch dünner sein weil es ja nur zur Ansteuerung des Relais geht.
So, hab nachgeschaut: Ist wie von mir vermutet. Schwarz-weiß und braun gehen auf 99°C.
Hast Du kein Repbuch vom Motorbuch-Verlag? Da ist der Schaltplan drin.
Tschüß,

Bernd

Wenn ich mich recht erinnere war die Schaltung der Lüfter schon damals murks! Ich würde den Thermoschalter erste Stufe über ein Relais an Lüfterstufe 2 steuern mit Klemme 30 also so das er auch nachlaufen kann, dazu noch eine Zusatzwasserpumpe mit einbinden und der Motor wird immer schön gekühlt.

Ich habe damit sehr gute Erfahrungen gemacht da gerade im Sommer bei hohen Aussentemperaturen keine Temperaturspitzen entstehen können. Damit ist die Gefahr ein Kopfriss zu bekommen deutlich niedriger. Viel Erfolg!

Hallo,

die serienmäßige Ausrüstung reicht völlig. Ich hatte in 25 Jahren nie Probleme damit und bin fest überzeugt davon daß die 2. Stufe nie zum Einsatz kam. Der E-Lüfter ist 1000x besser als das Viscogelumpe.
Tschüß,

Bernd

Moin! Na ja, egal ob E Lüfter oder Visco beide haben so ihre Tücken. Nie Probleme? Sind seiner Zeit nicht die Köpfe gerissen bei den E Lüfter Modellen?? Der Thermoschalter bei 99 Grad ging viel zu spät an, wenn ich mich erinnere. Ich habe damals sogar den Thermoschalter in das Thermostatgehäuse versetzt. Gerade an heissen Tagen im Sommer und nach Autobahnfahrt staute sich die Wärme ohne Ende da ist ein früh schaltender Lüfter mit Zirkulation top. Aber das ist nur meine Denkweise. Im Moment hab ich ein Visco verbaut und bin sehr zufrieden. Schönes WE

Leute,

Ich habe schon vor einigen Jahren umgebaut auf Zubehör E-Lüfter und bin damit völlig zufrieden.
Es gibt verschiedene Temperatur Fühler (°Zahlen) und die neueren Modele sind sogar Stufenlos regelbar.
Hatte seit dem noch nie Temperatur Probleme bei hohen Außentemperaturen und Stadt/Stau etc.
Aber welche Variante (E-Lüfter / Visco) man auch bevorzugt ist jedem seine Persönliche Entscheidung.

Hallo,
Also bei mir habe ich das so geregelt!
Da die erste Stufe des Lüfters über Masse geschaltet ist, habe ich einen Stecker des Temperaturschalters zusätzlich auf Masse gelegt. Das hat zur Folge, wenn ich den Motor ausmache, und der hat noch viel Hitze,(Wärmestau) läuft der Lüfter noch knapp ne‘ Minute nach, bis er ausschaltet. Bei hohen Außentemperaturen vielleicht nicht verkehrt!
Die zweite Stufe ging bei meinem alten Motor öfters im Stau an!(roter Bereich!) Da hatte ich schon ein mulmiges Gefühl. Da habe ich an dem Fühlerschalter zwei Kabel in den Innenraum gelegt, und kann die zweite Stufe nun Manuel einschalten, wenn der mir zu warm wird. Hat immer wunderbar gefunzt!
Heute bei dem neuen Motor habe ich das noch nicht gebraucht. Wird nicht mehr zu warm.
Gruß
Harry aus essen

Hallo,

daß am frühen M20 die Köpfe gerissen sind war ein Produktionsfehler der korrigiert wurde. Das hat doch nichts mit der Kühlung zu tun. Es ist so, daß die 1. Stufe kurz nach Zeigermitte rechts anläuft und zwar so lange bis sie wieder kurz vor Mitte steht. Wenn als der Lüfter erst kurz vor rot anläuft, stimmt etwas nicht.
Ansonsten sind die M20 thermisch unproblematisch. Mit 4 Erwachsenen und Gepäck bis unter´s Dach die Kasseler Berge hoch juckt den überhaupt nicht. Oder mal 45 min. Dauervollgas auf der Bahn auch nicht. Oder im E28 mit 1800kg an der Ahk ist die Temp. auch nicht über Mitte zu bringen.
Also traut den Motoren ruhig mal was zu. Früher wurden die härter rangenommen und es hat ihnen nichts ausgemacht. Ich hatte nie einen defekten Kopf oder ZKD.
Tschüß,

Bernd

Das muss jeder für sich selbst entscheiden wie er das realisiert! Ich finde die Variante mit der Umwälzpumpe am besten. Aber im Moment fahre ich mir Visco. das reicht erst einmal aus.