Probleme mit 320i

Hallo kornr,

hast Du schon mal auf Falschluft hin kontrolliert? Ich hatte das auch schon mal vor Jahren bei einem Freund, der hatte die gleichen Symtome. Nach einem Check hat sich herausgestellt, dass der Schlauch zum Startventil an der Sauganlage, Risse hatte. Schlauch erneuert, Motor lief wie eine Eins. Schau mal, ob er nicht irgendwo Undicht ist, auch die Dichtungen der Saugrohre. Prüfen kann man das ja mit Startpilot, oder Bremsenreiniger.
Aber das mit den 50° Zündung vor OT ist schon etwas viel, oder? Waren das nicht so um die 25° bei ungefähr 2300 U/min?

Zur 2. Frage, ja der Zündzeitpunkt verstellt sich schon bei Standgas, aber nur wenn Deine Unterdruckdose am Verteiler 2 Unterdruckanschlüsse hat. Sollte das der Fall sein, dann wird bei Leerlauf die Zündung richtung "Spät" verstellt, nimmst Du den Schlauch runter, dann erhöht sich auch die Leerlaufdrehzahl etwas, weil dann die Spätverstellung ohne Funktion ist.

MfG Joti

Du kannst mal Schauen wieviele Anschlußstutzen an der Unterdruckdose vorhanden sind (sind so kleine Röhrchen ca. 6-10mm lang und ca. 3-5mm im Durchmesser), es sind jeweils Eins an beide Seiten der U-Dose, daran wird dann ein seeehr elastischer dünner Schlauch aufgeschoben (der Unterdruckschlauch eben). Die sollten eigendlich 2 verschiedene Farben haben. Der eine ist ein weißer und der andere ist ein schwarzer Schlauch. Ich glaube "weiß" ist für Frühzündung, "schwarz" für Spätzündung, bin mir aber nicht mehr sicher
Wenn nur ein Anschluß vorhanden ist, dann wird nur die Frühzündung verstellt.

Wenn der Motor sich so schüttelt, kann es auch die Verschlauchung vom Zusatzluftschieber sein. Auch kann es sein, daß das Kaltstartventil bei warmen Motor noch zusätzlich Kraftstoff einspritzt, dann wird der Termozeitschalter defekt sein. Wenn er denn läuft (warmer Motor), rußt er dann hinten aus dem Auspuff?

MfG Joti

Mach mal nen paar Fotos.
Ich hab ja die Vergleichsmöglichkeit hier
Vielleicht ist es sogar der falsche Verteiler

edit: hast Du mal ne AU gemacht? Also wirklich? Wenn das Gemisch und Zündzeitpunkt nicht stimmen, passieren unglaubliche Sauereien

Gruß Ekki

Natürlich können da Undichtigkeiten sein. Wenn da Falschluft gesaugt werden kann, hebt sich nicht mehr die Stauscheibe.
Deswegen mal alles bei laufenden Motor mit Bremsenreiniger absprühen.

Gruß Ekki

...ich würd mir an deiner Stelle mal bei Egay alte Unterlagen von BMW besorgen, hin und wieder findet man da was. Also Schema des Unterdrucksystems, EInstelldaten usw. Ich hab mir sowas für den Vergaser besorgt und das hilft ungemein. Bei solchen Problemen und Fehlern hilft nur das absolut systematische Vorgehen weiter. Also alles so anschliessen, wie es vorgesehen ist und dann auf Fehlersuche gehen. In den OMA und OPA der letzten Ausgaben (Oldtimer-Markt, Oldtimer-Praxis) waren in Lauf dieses Jahres alle EInspritzanlagen mit Fehlersuche beschrieben. Die würde ich mir holen und so langsam die Probleme einkreisen... Nur mal so als Tip...
Caspar

@ kornr,

schau mal den Link an und schau mal unter "Ansauganlage" und "Untersdrucksteuerung" ob an Deinen Motor alles so angeschlossen ist. Vielleicht fehlt ja z. B. ein Schlauch der bei Deinem Motor der vorhanden sein müsste:

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/…/browse/engine/

Oder das, Egay:

http://cgi.ebay.de/Reparaturanlei…=item2ea9a879e0

MfG Joti

Ich gleich das mal morgen ab

Gruß Ekki

Also, Du hast auf jeden Fall nur eine Unterdruckdose für Frühzündung. Das macht es schon mal etwas "einfacher"

Gruß Joti

Hallo Kornr. Also als aller erstes würde ich mal die Zündanlage korrekt prüfen und einstellen. Hast du den Zündzeitpunkt selber eingestellt? Wenn du da von 50° vor OT schreibst bekomme ich ja Angst. Das sind keine Werte die in Frage kommen. Eine Grundregel ist: 10°vor OT im Leerlauf, ohne Unterdruck. Erst wenn die Zündanlage korrekt arbeitet und natürlich das Ventilspiel stimmt, solltest du an der K-Jetronic Fehler suchen.

Freundliche Grüsse Dani

...das mit den 25° bei 1750 rpm kann schon hinkommen. Die 10° gelten ja für den Leerlauf. Du, es ist wichtig, dass du wirklich nach dem Buch mit den Einstelldaten arbeitest. Noch besser ist ein Bosch-Dienst in deiner Nähe. Die machen das normalerweise für etwa 30 Piepen (bei uns) und dann passt das schonmal. Und dann systematisch weiter arbeiten...
Gruß, Caspar

Hallo. Wenn du 10° vor OT im Leerrlauf einstellst, dann stimmst es praktisch bei allen Fahrzeugen in den oberen Drehzahlen auch. Wenn du die Zündverstellung mit Unterdruck und die Fliehkraftverstellung genau kontrollieren willst, wird es schwierig für dich. Da solltest du schon in eine Fachgarage, ich meine zu jemandem der sich mit alten Zündanlagen auskennt.

Freundliche Grüsse Dani

wo wohnst du eigentlich kornr?

Ich habe oben noch etwas gelesen. Wenn du also den Stecker vom Kaltstartventil abziehst, verändert sich etwas bei warmen Motor? Das darf gar nicht sein!
Im Leerlauf darf sich die Zündung beim abziehen des Unterdruckschlauchs nicht verstellen! Wenn das bei dir alles so ist wirst du nicht ohne fachmännische Hilfe weiterkommen. Es liegen diverse Fehler und Falscheinstellungen vor.Das Kaltstartventil kannst du auch abgesteckt lassen, er müsste auch ohne das anspringen.
Im kalten Zustand spritz das nur ganz kurz ein, weil viel Benzin an den kalten Zylinderwänden kondensiert und so schneller ein brennbares Gemisch entsteht.
Die K-Jetronic ist eine sensible Einspritzung die sehr empfindlich auf Falschluft und Rost im System reagiert.
Lief denn der Motor gut als du den Wagen gekauft hast?

MFG Dani