Mögliche Verdächtige beim "Klopfen":
Domlager (mein Verdacht), Traggelenk, Stabibefestigung im Querlenker. (an neueren BMW`s die berühmte Pendelstütze).
Rad entlasten und mal ruckend nach oben drücken und gucken ob Spiel im Domlager ist.
Traggelenk mit der Hand umfassen und ein Helfer wackelt mal ruckartig am Rad.
Die Spurstangen wollteste ja eh wechseln, weil der Gummi hinüber ist, hast du gesagt. 
Moin Kollegen
wenn sich der Schraubring, der die Patrone im Federbein hält, gelöst hat, dann poltert das auch heftig.
Passiert aber eigentlich nur, wenn diese nicht korrekt angezogen wurde.
Gruß
Harry
Sehr oft ist es ratsam immer paarweise zu tauschen, es sei denn, man hat schonmal eine Seite "bevorzugt" repariert, denn die ist dann meist erst 1-2 Jahre alt.
Manchmal ist es auch gut, wenn man von alten Spurstangenköpfen die Gummis nicht weg wirft, sofern deiner nach der Radwackelaktion sich überhaupt noch als Spielfrei heraus stellt.
Meist ist er dann eh schon Asche...
Zumindestens hatte ich schon 2x einen Marderschaden an einem Spurstangenkopfgummibalg (was für ein Wort ^^) und da ist ein solches "Messiverhalten" bares Geld wert.
Harry, guter Einwand 
Das ist freilich auch möglich und kann ohne zerlegen im entlasteten Zustand kontrolliert werden.
Stützlager = Domlager
Da sich am LG nochmal ein Gelenk befindet, ist es sehr ratsam dieses genaustens zu prüfen, bevor man nur den Kopf wechselt.
Ist etwas stabiler als das Äussere, müsste theoretisch also gehen.
Leider ist in beiden Fällen ist eine Spurkorrektur anzuraten.
Ich weiss, wenn man nur den Kopf wechselt und die Umdrehungen bei Demontage mitzählt, ist die mögliche Ungenauigkeit zu vernachlässigen.
Sofern man ihn überhaupt vom Gewinde kriegt und das ist meist der Hauptgrund für den Komplettwechsel
Mach dir erst sorgen um den Dämpfer, wenn er Öl raus drückt. 
Dann wird es wohl mindestens 2 neue Domlager schneien
ich glaube auch.
Mal sehen, bei W&N waren die glaube ich ganz schön teuer.
Bittere Pille, gerade x2...
45eus pro Stück und 3eus für die Staubkappe.
Den neuen Dichtring bitte nicht vergessen, die 4eus zusätzlich machen den Kohl nicht mehr fett, aber schützen das Lager von unten vor Dreck und Staub.
Vermutlich bei dir das Problem, ansonsten würde das Lager nämlich schier ewig halten.
Werden bei dir nämlich sicher noch die originalen Domlager sein
Die neuen Lager gut mit Universalfett voll drücken, dann hält das wieder regelrecht ewig.
Und alle Jahre wieder, einfach mal den Fettzustand von oben checken und ggf Kettenspray von oben drauf jagen.
Ich seh dich schon mit 102 Jahren unterm Auto um die Domlager der dritten Generation rein zu kloppen. 
Edit
Oh, die 2 neuen Spurstangen machen nochmal 100eus aus, dazu noch ca 80eus fürs Einstellen.
Alter Schwede 
Urlaub gestrichen
...sieht man, wie sich der Dämpfer im Stützlager bewegt.
Moin Andre
obwohl ich mir sicher bin, dass du das kontrolliert hast, frag ich trotzdem.
Ist die Mutter, die den Dämpfer zum Domlager sichert, fest angezogen?
Is nich böse gemeint. Bitte nicht 
. Aber vllt. wäre das auch ne Möglichkeit.
Gruß
Harry
Moin Kollegen
wenn sich der Schraubring, der die Patrone im Federbein hält, gelöst hat, dann poltert das auch heftig.
Passiert aber eigentlich nur, wenn diese nicht korrekt angezogen wurde.Gruß
Harry
Hallo Harry,
genau dieses Problem habe ich soeben bei meinem 320i beseitigt. In Vorbereitung auf Windeck wollte ich dem Klappern mal auf den Grund gehen. Hätte ich niemals vermutet, da ich in den 6 Jahren auch nie dort dran war. Aber vielleicht ist das bei gelben Konis ja normal... 
klapperfreien Gruß, Ekki
Moin Ekki
es ist ja eigentlich auch kaum erklärbar. Der Schraubring wird ja mit einem sehr hohen Moment angezogen.
Andererseits, wenn alles immer halten und nie kaputt gehen würde, wäre das Schrauberleben ganz schön langweilig.
Aber schön, dass dadurch dein Problem recht schnell behoben ist.
Gruß
Harry
Moin
meinst du die Mutter, die die Kolbenstange im Domlager befestigt?
Nein, die darf sich nicht drehen lassen. Muß fest sein.
Gruß
Harry
Nochmal, hast Du den Schraubring für die Befestigung des Dämpfers kontrolliert?
Dann dreht sich nämlich die Dämpferpatrone im Federbein, und Du kannst oben locker die Mutter drehen.
Ansonsten ist oben die Mutter nicht fest. Und dann klapperts auch
Gruß Ekki
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