schlechte Bremsleistung/hakelige Schaltung

Zu1
Neue Bremsen müssen sich immer erst einschleifen, das ist soweit normal. Das heisst mit gemach erst mal einbremsen. Mit einer Bremsanlage aus einem aktuellen Fz ist die die des E21 leider nicht zu vergleichen.
Weitere Störfaktoren wären:
Bremsleitungen aufgrund hohen Alters zugeschwollen.
Bremszangenkolben schwergängig.

Manche verwenden extra weiche Bremsbeläge, incl Zimmermannbremsscheiben um dem ganzen etwas entgegenzuwirken. Oder sie basteln sich die Bremse vom 323 C1 Alpina in den /6

Zu 2:
Schaltgestänge ausgenuddelt, wenn neue Buchsen drin sind, sollte das wieder passen. Zudem sind alle Getrag Getriebe im kalten Zustand etwas hakelig zu schalten. Manche leeren dann anstelle eines 90w ein ATF-Öl ins Getriebe, ich rate dir davon ab, das Teil seicht nachher wie ein Tanklastzug.

...biste sicher das es der Bremskraftverstärker tut? Guck ma nach, die Unterdruckschläuche usw.
Caspar

Stahlflex geht, muss aber nicht, denn die sind in 10 Jahren auch zum austauschen. Einstellungssache Ich steh auf Gummi

In erster Linie kann auch der Kugelkopf des Schalthebels vernudelt sein, kommt aber sehr selten vor. Auf Spiel prüfen

Auf dem folgenden Bild ist der "Rest" abgelichtet.
Auto hoch und über der Antriebswelle mal die Gelenke testen, dann alles was Spiel hat bestellen und ersetzen. Wird im eingebautem Zusatand etwas fummelig, geht aber mit 1-2 Beruhigungspillen ganz gut.

[Blockierte Grafik: http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM2Ml9w.png]

Mit dem 2. Gang hab ich aber zZ auch noch meine Probleme, wenn er draußen in der Kälte stand die ersten Meter.

Das ist normal
Der zweite Gang ist der am höchst belastete Gang von allen, stell dir vor der Synchronring wirft sich ganz weg und du kriegst den Zweiten nur noch bei einer bestimmten Geschwindigkeit rein, ohne das es so ratscht, als ob du nicht schalten könntest.
Zumindestens können dieses Problem noch einige andere bestätigen nicht nur ich

Das liegt aber vorallem am Öl.
Tu ATF rein (übrigend von BMW empfohlen und von Gunna verfucht ), und das Problem im kalten Zustand ist wech.
Ich hab übrigends bei mir auch ATF drin, und es sickt nix übermässig. Klar, das bei ATF die Gefahr grösser ist als bei normalen Getriebeöl. Aber bei intakten Dichtungen eben kein Problem
In meinem 02 hab ich auch normales drin, und im kalten Zustand auch kaum schaltbar...

Ausserdem: ein total trockenes Getriebe hat kein Öl drin

Gruß Ekki

Hallo, bei mir war der Kupplungsgeberzylinder undicht, vielleicht mal danach schauen, Bremsflüssigkeitsstand is in Ordnung?

Gruss aus der Rhön

Dann haut halt ATF rein, vllt sieht dann jeder das gleiche wie ich
Und hören tut man das auch, das 90er hat mehr dämpfende Wirkungen, als das ATF. Bei kleinem Zahnspiel sorgt das auch für mehr Fahrkomfort
Mir wurscht, um so wertvoller werden die 5er Getriebe, wenn ihr die mit ATF an die Wand setzt.

Schliesslich leert man ja auch in den M10 / M20 auch 0w30 rein