Vergaser-Revision

Hab ich selbst gemacht, bei gründlichem Arbeiten und einer Fotodokumentation (oder Notizen) machbar, sofern überhaupt nötig, was meist nicht der Fall ist.
Grundsätzlich ist der 4A1 ein sehr störungsarmer Pendant, 1-2 Schwachstellen ja, aber die kann mann so wechseln (Tn-Starter, Dämpferdose), ohne den Versager zu verrupfen. Läuft er also einwandfrei, zusammenlassen ! Das A und O ist vllt der Hinweis, das, in Fahrtrichtung betrachtet, die linken 2 Kammer für Zyl 1-3 zuständig sind und eben die rechten 2 für 4-6.
Die 2 inneinander gebauten Versager sind demnach auch separat einzustellen !
Leider weiss das heute kaum noch einer und leider hat der /6 nur einen Auspuff somit wird an einer CO Schraube gedreht bis es hinten stimmt und nun laufen 3 Zyl zu fett und 3 zu mager.
Ergebniss:
Es rüttelt und schüttelt, läuft unrund, Gasannahme unwillig, Kaltstartverhalten unter aller Sau
Der Verdacht: Vergaser ist kaputt....
Auf einen sauber eingestellten 4A1 (Zündanlage io und gut eingestellt) kann man einen Euro auf den Luffikasten stellen und er kippt nicht um

Darum sollte der /6 an seinem Krümmern Schrauben haben, die im geöffneten Zustand dort die CO Messung erlauben, getrennt von Zyl 1-3 und 4-6.
Jetzt geh ma in die Werkstatt, und beobachte, wer das beim Einstellen beachtet

Aber nur wenn er schon läuft, beim Start würde ich das nicht machen, sonst kannst Du ggfls. schön suchen...

...Gunna, die Krümmer haben doch beide je eine Schraube zur CO-Messung? Ich versteh nicht wie du das meinst mit der getrennten Messung...?
Caspar

Der 4A1 ist in wirklichkeit 2 Versager in einem.
Ein Vergaserteil kümmert sich um de Krafstoffzufuhr von Zyl 1-3 und der zweite Teil um Zyl 4-6, da beide "Vergaserteile" separat eingestellt werden können, und auch müssen, müssen die 2 "Vergaser" auch separat mit dem CO Messgerät geprüft und eingestellt werden.
Und das macht man mit den 2 Schrauben am Krümmer, Schraube weg, CO Messgerät rein und dann kann zb Zyl 1-3 eingestellt werden, danach Zyl 4-6
Ich seh schon Caspar, deine Werkstatt hat das anderst gemacht

Ich persönlich habe meinen Versager mit der Colourtunezündkerze perfekt hinbekommen (gut, hat ein paar literchen Sprit gekostet ), das ist eine gläserne Zündkerzen bei der der Versager mithilfe den Brennfarben eingestellt wird. Mit en bisschen Übung wird das fast perfekt.

Jepp, vor allem die Kosten wären interessant und das was für den Preis gemacht wird.
Und ich bin nach wie vor der Meinung, das du ausser evtl ein paar neue Dichtungen nichts benötigst. Okey, der TN Starter ist lageranfällig und die Membranen generell mit den Jahren auch, wenn es nur an optischen Dingen legt, Kaltreiniger der guten giftigen Sorte und ein harter Wasserstrahl sorgen für erstaunliche optische Ergebnisse
Das der Versagereingang abzudecken ist, sollte klar sein
....und der Rest ist unterm Luffikasten verborgen

Genau die 2 CO Schrauben meine ich In Fahrtrichtung linke Schraube Zyl 1-3 und rechts 4-6.

Bei der Colourtune immer den weitest entferntesten Punkt wählen, dh Zyl 1 und Zyl 6, am idealsten wären 2 gleichzeitig, aber die Kerze ist nunmal nicht so billig und Zeit spielt mir eigentlich nicht so die Rolle.
Man schraubt sie schon ein paar mal hin und her....

Ich vergas, da sind wir wieder bei der Übungssache...und nach der groben Versagerreinigung nicht vergessen vorher alles drehbare mit Kettensprühfett wieder zu schmieren.
Gibts in jedem Fahrradladen und auch im Baumarkt.

...also bei mir hat noch keiner unqualifiziert rumgepfuscht.
Beim Tüv war der CO-Gehalt übrigens bei 0,5%, das ist ja nach WHB soweit o.k. Sagt dieser Wert etwas über die korrekte Vergasereinstellung aus?
Caspar

Jepp und sogar beim "Fachhandel" günstiger, weil eh gleich mehr bestellt wird
zb Benzinstabilsator

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/produ…zuendkerze.html

Hallo,

ich glaube schon, dass er eine Ahnung hat, sonst würde er nicht Vergaser warten.
Bin der Meinung und das rechne ich ihm hoch an, dass er die Kunden nicht über den Tisch ziehen will. Er hätte Dir auch ein Angebot schicken, den Vergaser warten und ihn Dir wieder zurückschicken können. Anschließend hättest Du ein paar Hunderter weniger und der Vergaser wäre nicht anders gelaufen als vorher. Von daher für mich o.k.
Aber die Adresse werde ich mir merken für den Fall, dass ich eine Revision nötig habe. Maxhütte ist bei mir (fast) um die Ecke.

mbg
ms

...ich würde mich an deiner Stelle an die Firma Classic Service Küppers wenden. Die haben ein Großteil der Pierburg Bestände incl. Maschinen seinerzeit aufgekauft (s. OPA, 08/2008), https://www.e21-board.de/www.carservice-kueppers.de Ansonsten: Ich hoffe du bist sicher das es nicht die Peripherie des Versagers ist... Viel Glück
Caspar

Wie du das deuten sollst ? So wie ich es zu beginn gesagt habe, läuft die Orgel: Finger weg
Optische Gründe: Kaltreiniger + Dampfstrahler.
Macht er Mucken: Siehe "Schwachstellen" und Einstellen. Gerade das Einstellen wird wohl der Grund des Übels sein. Vorher bitte die Zündung auf 99% bringen !

Hört sich jetzt Arrogant an, aber "meine" Revision hat mich vllt 150eus gekostet, leider selbst gemacht, gut, ich habe einen Nachbarn der ein Ultraschallreiniger besitzt und ich kenn mich an seinem RO 80 gut aus
Somit ist das etwas ähnliches wie:"Gibts du mir, so hab ich dir..." Neudeutsch "Team" genannt

Und ich erachte das Verhalten des "Fachmanns" auch als mega Fair und ehrlich. Zudem 800eus für eine ansehnliche Hausnummer