Wasserpumpe / Wärmeverteilung M20

Lass es, würde ich im eingebauten Zustand nicht mehr dran machen, sonnst hast Du Späne im Wasserkreislauf.
Entlüften kann man auch über die Schläuche.

Gruß Ekki

Du hast es bestimmt versucht, ohne den Bereich drum herum zu erwärmen.

War bei meinem ersten Versuch auch so. Die Schraube sitzt so bombenfest in dem Gewinde, da bewegt sich nix.

Mit warmmachen beim zweiten Deckel allerdings nahezu problemlos.
Wenn du jetzt nicht mehr rankommst, dann laß es. Ekki hat da völlig Recht. Das kann im eingebauten Zustand nach hinten losgehen.

Gruß
Harry

Hallo Dennis,

M8, wie genannt, aber unten hat sie eine Kegelspitze um konisch abzudichten.
Das BMW die nicht mehr am Lager hat.......sowas habe ich ja sogar noch im Lagerfach liegen.

Einweichen und Wärme, ein Heißluftfön leistet auch schon gute Dienste.
Wenn Du ein Schweißgerät zur Hand hast ginge auch oben eine Mutter aufzuschweißen.
Dann ässt sich die Schraube besser packen und es bringt richtig Wärme rein.

Beste Grüße André

Edit: Tschuldigung, vor einer Stunde eingeloggt und nicht gesehen das es hier weiterging.........

Schraube und O-Ring in neu, Deckel in gebraucht vorhanden, möchtest Du das haben?
Wenn ja überlege Dir ob Bargfeld oder Ammersbek besser passt.......

Hallo Denis,

gut, das in Bargfeld findest Du wieder hoffe ich....
Vorm Büro stehen draussen zwei Plastikkisten, in der linken liegen Deine Teile in einer kleinen Tüte.
Denn in 30 Minuten bin ich weg.............

Beste Grüße André

Hallo,

Dennis konnte dann auch noch geholfen werden.
Dann muss er nur noch den Job erledigen und hoffen das nichts anderes fehlt oder klemmt.
Gutes Gelingen Dennis!

Beste Grüße André

Leistungsverlust einer Flügelpumpe halte ich für ein Gerücht.
Höchstens wegen starkem Rostansatz, aber ihr nehmt doch alle brav das BASF in richtiger Dosierung, somit unwichtig.

Kühlprobleme bei älteren M20, auch M10, können einen simplen Grund haben, wenn ich davon ausgehe, das sonst alles io ist.
Hinten bei Zyl 6, bzw 4, ist ein Kühlerschlauchanschluss, gell.
Da sitzt eine Metallhülse im Alu Zyl Kopf, gell (Beim E30 ist das ein 90 Grad "Alurohr")
Macht mal den Schlauch weg und sucht dort nach einer Verkalkung, oder Rostschmodder die dort den Durchsatz an der Hülse verringert.
Das kann bis zu 70-80% des Durchmessers sein, ihr werdet jedenfalls bei ca. 50% aller Motoren dort fündig werden.
Ist dem so wird es leider nass, es muss gut gereinigt und gespühlt werden.

Dann wirds im hinteren Bereich des Motor wieder kühler.

Das habe ich schon an gut 7 BMW Motoren so feststellen können, meine 2 E21 incl., und damals auch an der Leila (325i), und hinterher war der Kühlerkreislauf wie ausgewechselt
Nix mit Kühler zu und sonst son Mist.

Das ist kein Schmodderlöser.

Na dann alles nochmal raus, schön die Schraube am Block lösen und alles ablassen.
Dann nachgucken....
Findeste nix, quote liegt ja bei ca 50%, krieg ich halt ne Briefbombe zugestellt

Ich will ja nur das du dreckig wirst

Moin Gunna

sieht das dann in ungefähr so aus?

Als ich den Motor aus Opa Gerke ausgebaut hatte, da bröselte der Schlauch so ab.
Und an Durchfluss war nicht mehr zu denken.

Gruß
Harry

Ungefähr so.

Wobei das Bild ja nich den Zyl-kopf zeigt, sondern die Ansaugbrücke, aber als Beispiel sehr gut geraten.

Moin Dennis

eigentlich nicht. Beim Neubefüllen drehst du ja die Kegelschraube (Entlüftungsschraube) am Thermostatgehäuse lose, und wartest bis dort Flüssigkeit austritt.
Dann sollte das System entlüftet sein.

Wenn tatsächlich noch irgendwo ne Luftblase sein sollte, dann könnte die natürlich wandern und würde über den Ausgleichsbehälter das System verlasen.

Beim M10, mein ich mich erinnern zu können, gibt es wohl manchmal Schwierigkeiten. Da soll man den Wagen vorn ca. nen 1/2 Meter aufbocken,
und dann den Motor bei geöffnetem Kühler(?) ungefähr 10 min. laufen lassen. Dann sollte aber alle Luft raus sein.

Gruß
Harry

Hallo Dennis,

nee, muss doch gar nicht.
Wenn noch Luft drin war oder ist, dann ist diese durch den Behälter entwichen.
Jetzt noch mal die Schraube öffnen ist natürlich auch kein Fehler.
Motor warm, leichter Druck auf dem System, dann kurz öffnen, 3-5 Sec............langen, Du siehst sofort ob noch Luft kam.
Gut wäre Wasser parat zu haben und die Stelle am Gehäuse direkt nachzuspülen.
Dann bleiben später die Ränder vom Frostschutz nicht stehen und der Keilriemen ist auch wieder clean.
Frostschutz pur auf Riemenscheiben und Riemen kann ganz blöde Geräusche verursachen.

Beste Grüße André