Motor überholen

...Z-Kopf reicht normalerweise aus. Bei der Laufleistung brauchst du nicht an die Ringe, es sei denn, einer wäre gebrochen. Das merkt man aber. Alles neu abdichten und gut is. Bleifrei sind die Köpfe alle schon immer gewesen (USA-Export)...
Gruß, Caspar

Hallo,

bei Temperaturproblemen am M20 gibts häufig auch Folgeschäden, ich persönlich würde auf jeden Fall den Kopf abdrücken u. plan drehen lassen, Ventile einschleifen u. Schaftdichtungen ersetzen. Aus Erfahrung zu Lebzeiten der Autos, würde ich auch auf jeden Fall die Pleuellager mit tauschen, viele M20 Motoren sind bereits bei Laufleistungen um die 100.000 Km an Lagerschäden gestorben, Kolbenringe sind bei der geringen Laufleistung eher selten ein Problem.
Den Block sollte man auf Risse im Bereich der Zylinderkopfschrauben prüfen.
Wenn man einen M20 Motor wirklich über einen längeren Zeitraum dicht haben möchte, müsste man eigentlich auch den Block plan schleifen lassen, ist aber halt doch etwas mehr Aufwand.

MfG.
W.Franz

wenn der motor schon auseinander ist, schau dir doch einfach die lagerschalen mal an!kostet dich maximal ne neue ölwannendichtung!wenn die lager noch gut sind (keine riefen und noch in der ersten metallschicht) bau sie wieder ein und gut ist...

Frag bei W&N nach ob der Satz von Elring ist, wenn es so ist ist er 1A Qualität also auch BMW Standart.

Hallo Michael,

ein guter Dichtsatz ist eigentlich Pflicht, Schaftdichtungen machen sowieso. Auch würde ich den Kopf abdrücken und planen lassen. 1/10 oder 1,5/10 gehen immer runter, sollte es deutlich mehr sein gibt es auch noch +Zylinderkopfdichtungen die 3/10 dicker sind. Mit Reinz bin ich persönlich nicht mehr zufrieden, ein Beispiel siehst Du hier:

Obwohl die Dichtung auf beiden Passbuchsen aufliegt liegt der Brennring recht deutlich neben der Bohrung, auch andere Durchlässe passen dadurch nicht exakt.

Ein Bild für verschlissene Pleuellager siehst Du hier, das ist aber auch das absolute Endstadium, es geht aber noch schlechter.

Pleuellager sind immer Pflicht, auch bei gutem Tragbild würde ich die ersetzen. Hauptlager würde ich nicht unbedingt ersetzen und von Fall zu Fall entscheiden. Bei den Kolben würde ich nichts machen, aber über die Ringe mal nachdenken. Du könntest z.B. mal das Stoßspiel bei eingelegten Ringen messen. Im Zweifel aber auch neue auf die Kolben ziehen. Im Kern geht es ja nicht darum nur defekte Dinge zu ersetzen, sondern alles so zu haben das Du die nächsten Jahre garantiert nicht mehr dabei musst.

Pleuellager würde ich bei BMW kaufen, dort gibt es blaue und rote Schalen, soweit ich weiß bietet das der freie Markt so nicht an. Der Unterschied ist 1/100 im Laufspiel zwischen den Schalen. Ich nehme die blauen nach oben und die roten nach unten. Das gilt auch für die Hauptlager falls Du diese ersetzt. Allerdings sehen einige das mit den roten und blauen Schalen auch mal anders.

Gutes gelingen und Grüße André

Hi André,
wirklich gelungene Bilder um mal auf die Qualitätsunterschiede hinzuweisen, hätte gedacht die Hersteller könnten das wesentlich passgenauer herstellen. Großer Irrtum! Was hast Du damit gemacht, ne andere verbaut oder ist dass jetzt nicht sooo schlimm?
Grüße
El

Ach ja, ganz vergessen, ob ich die wohl noch verwenden kann, dass drückt sich doch wohl wieder platt ?

Hallo El,

sorry ich habe es jetzt erst gesehen.................

Natürlich habe ich eine andere besorgt und diese auf dem Bild wurde entsorgt. Die neue wurde dann bei BMW gekauft und passte perfekt so wie es sein soll. Wenn ich mich recht erinnere war das dann eine Elring.

Beste Grüße André