Ventilschaftdichtungen austauschen

Hallo,

1. Frage: JA
2. Frage: NEIN

Was ist das denn für ein Motor?
Beim M10 wird das nicht an den Schaftdichtungen liegen, sondern zu 99% an den Kolbenringen.
Da steht dann eine kleine Motorrevision an.

Jo, die gibt es wohl, aber die Gefahr da ne Menge bei kaputt zu machen ist recht groß. Kipphebelwellen nach vorne austreiben, Ventile einzeln in Empfang nehmen, dabei den Motor etliche Male drehen um die Kipphebel zu entspannen... Ich hab das mal bei nem 325i mit 2 defekten ( gebrochenen ) Kipphebeln gemacht. Das passiert mir nicht nochmal !
Ich würde raten nimm den Kopf runter, erneuere dann die Schaftdichtungen, schleife die Ventile neu ein und versehe das ganze mit einem neuen kopfdichtsatz. Dauert sicher nicht viel länger als die Fummelmethode mit eingebautem Kopf und du hast die nächsten Jahre wieder Spaß an deinem Motor.

Jürgen

Erst mal, wann bläut er? Beim Gaswegnehmen, dann sind es überwiegend die Kolbenringe.
Nach und wärend des Stehens im Stau, oder nach dem Starten vom Motor, das kommt überwiegend von den Schaftdichtungen. Beim M10 muss aber dann der Kopf runter!
Dann noch die Frage: wieviel bläut er? Ist es nicht sehr viel und nur bei Drehzahlen über 3500 U/min beim Gaswegnehmen, würde ich es lassen. Ist halt Konstruktionsbedingt

ne kleine Revision ist, Kopf ab, Kolben raus und Kolbenringe erneuern. Dabei sollte man aber auch direkt die Lagerschalen erneuern.
Auf Übermass bohren muss meistens nicht, nur wenn die Zylinderwände Riefen aufweisen.
Dann kannst Du Dir aber besser einen anderen Motor anschaffen. Die kleinen Motoren bekommst Du für kleines Geld. Man muss dann aber wissen, in welchem Zustand dieser Motor ist...

Gruß Ekki