Kühlwasser Ade

Soweit ich weiß gammeln auch gerne die Kühler zu, grade bei Streusalz. Die korrodieren und dann setzen sich die Lamellen zu. Dazu würd auch der leere Kühler passen, gekocht dürfte es ja bei 3/4 noch nich haben.
Den Thermostat kannst du ja prüfen ob der richtig öffnet und schließt wenn du ein dementsprechendes Thermometer hast: Ins Wasserbad legen, öffnen sollte er bei ca. 80° und bei kochendem Wasser muss das Ventil ca. 8mm offen ein.
Wasserpumpe sollte doch laufen wenn den Keilriemen vorhanden und stramm genug ist - wobei die Pumpe ihm ja keinen großen Widerstand entgegen setzt sofern die Lager ok sind. Ich weis nicht ob man das fühlt aber ich würde versuchen die mal von Hand zu drehen, ich weiß, dass das ganz leicht geht wenn alles ok ist. Wenn die irgendwie harkelt ist die vielleicht auch kaputt, das habe ich aber nie probiert.

Insgesamt lässt sich sagen, dass ich auch grad erst mit dem Schrauben anfange - aber noch hat ja niemand anders geantwortet.

Ich tippe einfach auf eine Schlauchplatzer.
Sonst passiert sowas nicht so plötzlich.
Zucken des Temp-Zeigers ist eine ander Baustelle. Da geht es um ein Masseproblem des Instruments

Also warscheinlich nur das Leck finden, Schlauch besorgen und wechseln...

Gruß Ekki

Jepp, da hat es 100% den alten Gummi verrissen...

Je nachdem wie nachhaltig du das Problem jetzt angehst angehst, hast du auf ne lange Zeit Ruhe.
Kurz gesagt: Alle anderen Wasserschläuche sind genauso bruchgefärdet. Dieses genaustens überprüfen, beim geringsten Verdacht: Neuteil !
Will heissen: Über kurz, oder lang wirste alle Schläuche mal ersetzen müssen, oder glaubst du, das meine 76er Elli noch die Originalschläuche montiert hat
Zudem sind die Schlauchanschlussstellen mit 100 %iger Sicherheit ziemlich angekalkt, leider eine nicht zu unterschätzende Arbeit, diese alle wieder zu säubern. Teilweise lösen sich die schlimmsten Stellen mit Austausch gegen Neuteil, zb auf Verdacht ne neue WaPu montieren = alle Anschlüsse sauber, sofern nicht in der Vergangenheit schonmal gemacht worden. An Stellen, die man schlecht erreichen kann, hilft nur die Demontage, dann säubern, dann wieder montieren, dann neuer Schlauch.

moin moin andi,
hatte vor kurzem ein ähnliches problem...guckst du unter reparatur kühlerschlauch..
hast du die schläuche komplett bestellt bei w&n?
wie machst du deinen motorraum wieder sauber?
das steht bei mir in nächster zeit auch mal an....
grüße
christoph

Luffikasten weg, Vergasereingang mit ner Tüte abdichten, Verteiler auch mit Plastetüte abdecken. Kaltreiniger gleichmässig verteilen (Verteiler, Zündkerzen, Lima auslassen), 5min wirken lassen, dann an der Waschanlage mit dem Dampfstrahler abstrahlen (Verteiler, ZK auslassen) Lima nur kurz belasten, die verträgt schon etwas und trocknet auch wieder.
Im schlimmsten Fall springt er nicht mehr an, dann heisst es Verteiler und ZK-Stecker ausbauen / abziehen und trocknen. Wasser ist ja leitfähig, so wandert der Funken irgendwo rum, aber nicht mehr da wo er soll.
Dann alles wieder zusammenbauen und glücklich heimfahren.

Pendru
So wird das was !

Wirklich mit dem Dampfstrahler? Weiß gar nicht ob ne Waschanlage hier in der Umgebung sowas hat :/. Kaltreiniger hab ich schon herumstehen, hatte das im Frühjahr auch mal vor, ganz schön siffig da vorne. Für danach hab mich mir noch sonn Korrosionsschutzspray gekauft.
Ich hatte das mit warmen Hochdruck geplant.

Jo, der Hochdruckstrahl an der Waschanlage ist gemeint.

Da würde ich jetzt wirklich auf die WaPu tippen. Ist zwar ungewöhnlich, aber wenn der Lüfter schon locker ist

Bilder einfügen, unten mit Dateianhänge. Fotos dürfen aber nicht grösser als 250k sein

Gruß Ekki

edit: es handelt sich um nen 4-Zylinder? Da hätte ich noch neue WaPu's da

Ich dachte du wolltest die Wapu eh wechseln ?
Kann auch daher rühren, das die Anschlüsse an der Wapu undicht sind, habe es oben schon erwähnt, das wären dann die Kalkrückstände an den Anschlüssen.
Das der Keilriemen durchrutscht und kurz vor Exitus quitscht ist da normal, neues BASF enthält eine Art "Schmiermittel", da würde alles durchrutschen.
WaPu hat unten dran eine "Entwässerungsbohrung", sodass sie immer nach unten entwässert, auch bei anderen Autos so, sofern der Simmerring inside doch mal defekt, dann läufts nur nach unten ab und verteilt sich nich so stark.

Wenn das Lüfterrad wackelt, sind die Schrauben an der WaPu (Umlenkrolle) nicht fest, oder das WaPu - Lager hat schon soviel Spiel, das alles wackelt (kann man mit dem Auge erkennen). Dein Wagen hat noch keine Viskokupplung am Lüfterrad, somit würde die ausfallen.

Demnach, musst die Schlonze wieder ablassen, das Maximum auffangen und die WaPu wechseln, sofern es nicht die verkalkten Anschlüsse sind, die letztendlich auch undicht sein könnten.

Ich seh schon, du musst leider leiden, wie jeder andere von uns auch, der einen lange stehengelassenen E21 "wiederbelebt".
Ich fühle jedenfalls mit Dir
In soweit alles "normale" Standschäden.

Jepp, da ich dich scho ne Weile begleite, werden es immer weniger
Der Sommer kann kommen, wird aber doch ein kniffliger, weil noch nicht alles "durch" ist.

Bei ner neuen Wapu ist eine popelige, billige Papierdichtung beigelegt, schön das sie da ist, sonst wäre gar kein Muster vorhanden.
2 Möglichkeiten um es perfekt zu machen.

1. Alte Wapu raus, Dichtfläche am Motorblock ist 110% einwandfrei und wie neu, säubern, dann billige Pappescheisse montieren und Schrauben (hoffentlich die auch in Top Zustand) anbockeln. Hoffentlich alles dicht.
2. Alte Wapu raus, Dichtfläche Motor einwandfrei, dann auf die Fläche am Motor Curil ( Auch Hylomar, ebenfalls eine top Flüssigdichtung) dünn verteilen, dann die Pappescheisse, dann auf der Wapu ebenfalls dünn Curil verteilen, dann zusammenschrauben (Siehe oben, hoffentlich sind die Schrauben in gutem Zustand).
2A. Ich hoffe du warst vorher mit allen alten Schrauben beim Schraubenspezialist und lässt dir diese in NEU geben = Alle Schrauben mit Kupferpaste wieder eindrehen, ergibt 100% gutes Ergebniss. Das Pappemuster nehmen und auf professionelles Dichtpapier übertragen und ausschneiden, dieses dann zwischen Curil montieren, dieses ergibt das ideale Ergebniss. Das wäre PERFEKT, besser als NEU !
Punkt 2 verspricht aber auch ein gutes Ergebnis, sofern die Baugruppen dies zulassen !

3. Dichtfläche am Motor korrodiert und angenagt, kurz: MÜll, dann viel Curil und die billige Pappe gleich weglassen. Die Motordichtfläche planen soweit möglich und gleich und nur die neu geschnittenen Profipappe verwenden, dann die Wapu dick mit Curil drauf und hoffen das es dicht ist.

Punkt 3 ist nur für den Notfall, ich weiss wie gammelige Motoren aussehen können und ich kann nicht sagen, ob das für deine Maschine zutreffend ist. Letzendlich weist du es auch erst, wenn die alte Pumpe weg ist.

Hau wech, halb so schlimm

Stabilager in beiden Querlenkern checken, wenn die luftig sind...
Genauso die Lenkstangen, hier meistens die inneren Lager am LK schuld.
Oder guckst du in der Bastelecke, Thema Bremssattel, sofern es nicht die oben genannten Lager sind.

Ich weiss, die Traggelenke sind auch im Verdacht, aber dann polterts auch.

Könnte sein, das sich ein Brocken festgesetzt hat und er so verklemmt ist, aber viel warscheinlicher ist der Umstand, das er lediglich sich innerlich verkantet hat.
Kommt bei Verwendung von unoriginalen Teilen durchaus mal vor.

Klopf mal im kalten Zustand ordentlich dagegen, vllt "klackt" er dann zurück, ansonsten ausbauen, ggf "Garantiefall".
Würde bedeuten: Wirf es dem armen Teileverkäufer an den Schädel. Wirf besser daneben, er kann ja nix für...