e21 315 was macht sinn !?

ich würde auf jeden fall mit dem tüvler absprechen ob du das eingetragen bekommst. vor allem was er so wünscht für die eintragung
das h kennzeichen kannst du aber dann vergessen

Den M10 gabs im E21 und auch schon im 02, aber nicht mit L-Jetronik.
Sollte aber einem H-Kennzeichen nicht im Wege stehen, da der Motor auch über 20 Jahre alt ist und ein Umbau damals auch möglich gewesen wäre.

DEKRA ist nicht TÜV und auch nicht mehr billiger.
In einigen Bundesländern darf nur der TÜV solche Eintragungen machen und in anderen Bundesländern (hauptsächlich die Neuen) ist die DEKRA dafür zuständig.

Gruß Ekki

und daher wollte ich mich nicht weiter damit beschäftigen .
Grüße
El

Na dann viel Erfolg.

Guck Dir die Umbauanleitung an klick
Da steht eigentlich alles drin, was Du brauchst.
Vorab:
Um auf Euro2 zu kommen, musst Du eigentlich ein 5-Ganggetriebe haben. Anderes Diff ist normalerweise auch nötig, wegen der Übersetzung.
Und mit der Benzinpumpe muss Du Dir was einfallen lassen, da am 315 keine Halterung dafür da ist.

Gruß Ekki

zwecks Warnblinkschalter schaut Du einfach hier mal nach
Warnblinkschalter E21 reparieren

Chockehebel Innenraum? Kannst Du das bitte mal genauer beschreiben.

Alles andere hätte ich da

Gruß Ekki

Der E21 hatte nie einen Choke.
Erst recht kein 315 mehr.
Mach doch bitte mal ein Bild und schick es mir oder setz es hier rein. Am Besten auch vom Vergaser ohne Luftfilter.
Entweder hat da einer nen Vergaser vom 02 eingebaut, oder der Vorbesitzer wollte nur nen Grund finden, warum der Motor ausgeht.

Gruß Ekki

Hi Rene
Ich denke mal das aber nur so ein Forum funktionieren kann
Die Bilder kann man leider nicht sehen, da Bilder aus der Galerie nicht weiterverlinkt werden können.
Denn wir möchten ja nicht das nachher die Bilder im www auftauchen unter mobile , egay und so weiter...
Eine Anleitung zum Bilder einsetzen findest Du hier
Pics in einem Beitrag einstellen
Aber ich denke mal Dein "choke" ist ein Nebellampenschalter oä., bei meinem VFL sitzt da der Warnblinkerschalter...
Also wird es wohl die Kaltstartautomatik sein die nicht mehr wirklich will, aber da wird Dir bestimmt unter anderem Gunna weiterhelfen können

Ja, in der Galerie sind sie.

Also Du meinst den schwarzen Schalte, der keiner ist?
Das ist nur eine originale Atrappe. Dort kommt bei einem vorhandenen Drehzahlmesser das Bedienteil für die Digitaluhr rein.
Also hast Du doch den richtigen Vergaser drauf und es stimmt nur was mit der Kaltstartautomatik nicht.

Den Warnblinkschalter bekommst Du hin?
Also brauchst Du nur noch den Achenbecher und das Handschuhfachschloss?

Gruß Ekki

Es gibt mehrere Bücher zum nachlesen, zb. eins vom Dieter Korp "Jetzt helf ich mir selbst" Band Nr.82. Das andere ist von Bücheli, das kenn ich aber nicht.
Hier gibts bestimmt welche, die eines über haben, frag ma im Marktplatz danach, kost nich viel.
Zb. Akretschi hat bestimmt welche, schreib ihm mal ne PN...

Die Kaltstartautomatik ist eine recht komplizierte Angelegenheit, aber nur auf den ersten Blick.
Einmal durchschaut isse eigentlich einfach und die jeweiligen Unterschiede zwischen den Vergasertypen sind gar net sooo gross.
Beim E21 sind mehrere Versagertypen verbaut worden:
320/6: 4A1 von Solex
316, 318, 320/4: Didta 32/32 von Solex
316 ab 80: 2B4 von Zenith
315: 1B2 von Zenith

Das heisst er springt bei dir sehr wohl im kalten Zustand an, aber im "Kaltlauf" hält er das Standgas nicht und will ausgehen (okey er tut es), wenn diese Annahmen richtig sind, kommen natürlich mehre Verdächtige in Betracht.
Ich hoffe du bist soweit firm, sodas ich hier auch mal einige Ausdrücke verwenden kann/darf

Reihenfolge die zu prüfen ist:
-Luffikasten abbauen Ansauglufterwärmung blockieren in Stellung "Frischluft". (Eh immer im Eimer)
-Starterklappengestänge des Versagers schwergängig - Ölen / gängig machen.
-Starterklappe (die oberste Vergaserklappe) ist bei kaltem Motor nicht geschlossen.
-Vergaser zieht über die paar Unterdruckschläuche Falschluft, deswegen stimmt das Gemisch nicht- Schläuche prüfen/auswechseln.
-Pulldownmembrane evtl gerissen (rechts neben schwarzem Starterdeckel), kann man mit dem Unterdruckschlauch prüfen ob se dicht ist.
-TN-Starter defekt (Anschluss Spritleitung), dieses Teil kann man nicht reparieren.(Meine Vermutung...)
-Durchlaufventil io (Neben Drosselklappenansteller mit elek Anschluss), kann man prüfen aber auch nicht reparieren, nur reinigen und hoffen.
-Drosselklappenansteller (Dose über Gaszug) auf Leichtgängigkeit und Funktion prüfen, speziell die Membrane darin.
-in der Startautomatik (unter schwarzem Deckel) ist die Heizspirale durchgebrannt, führt der Stecker bei Zündung Strom, bzw wird die Spirale warm?
Achtung, nicht verdreht zusammenbauen, auf originale Einbaulage achten. Markieren !

So, hab sicher was vergessen, aber ich denk jetzt biste erst mal bedient und beschäftigt
Frag bitte nach wenn de was nicht kapierst, ich / wir helfen gerne weiter und kauf das von mir og Büchlein
Da stehen wirklich gute Sachen drinne und erleichtern dir die Oldtimerei enorm.

Viel Erfolg und nie, niemals aufgeben
Ich selbst hab auch schon mal 2 Jahre ein Problem am Versager gesucht und zum schluss wars ein defekter O-Ring an der Gemischschraube
Nobody is perfekt

Ich hoffe schwer das dein Zündsystem in Ordnung ist, dh Kerzen, Kabel, Verteiler, Verteilerfinger.
Natürlich auch das die Membrane am Zündverteiler nicht gerissen (lässt sich ja prima mit dem Unterdruckschlauch prüfen), weil, wie jede andere defekte Membrane, eine Falschluftquelle darstelen würde.
Wie in diesem Fall würde auch die "automatische" Zündverstellung nicht mehr richtig funktionieren.
Meist ist nämlich nich der Versager schuld am unrunden Lauf, sondern eben die Zündung.

Nur in deinem Fall nicht wirklich für dich zutreffend, denn so viel hat die Zündung nicht mit dem Kaltlauf zu tun, ausser sie wäre im erbärmlichem und mangelhaftem Zustand.

Wird schon werden