Hallo,
Blaurauch kommt aber nicht allein von den Schaftdichtungen 
Bei einer 284'er brauchst Du wohl kaum verstärkte Ventilfedern.
Ich glaube aber nicht, dass eine Nockenwelle alleine was bringt. Willst Du den Vergaser belassen? Dann ist eh nicht viel rauszuholen und eine Nockenwelle für mich rausgeschmissenes Geld.
Wenn Du Spezialisten für die alten M10 anhören möchtest, frag mal im BMW-02-Club-Forum nach. Da wissen einige, was geht
Gruß Ekki
kann das Rauchproblem auch durch zu hohen Druck von der Spritpumpe stammen ??
Nein, zumindest kein Blaurauch.
Blaurauchen entsteht durch 2 Sachen, die jeweils zur Folge haben, dass Öl in den Verbrennungsraum kommt.
1. die bekannten Ventilschaftdichtungen. Die werden mit der Zeit spröde und hart. So wird das Öl bei Unterdruck im Verbrennungsraum an den Ventilen vorbei gezogen (bläuen beim Gaswegnehmen). Aber auch wenn der Motor abgestellt ist, läuft das Öl zwischen den Dichtungen und Ventilen in den Verbrennungsraum. Das verursacht dann ein Blaurauch nach dem Starten den kalten Motors.
2. Kolbenringe verschlissen. Insbesondere ein verschlissener Ölabstreifring ist hier die Ursache des Blaurauchs. Beim Gaswegnehmen (also wieder Unterdruck im Verbrennungsraum) wird das Öl zwischen Kolbenringen und Zylinderwand nach oben gezogen. Der Effekt wird natürlich bei höheren Drehzahlen immer stärker. Und wenn man dann wieder aufs Gas geht, kommt der ganze angesammelte Rauch im Abgasstrang auf einmal raus.
Gruß Ekki
Ich glaub nich das der , oder die Ölabstreifringe verschlissen sind, das ist von BMW damals durchaus so gewollt gewesen, eben, die Abstreifringe mit etwas grossen Toleranzen einzubauen.
Das deine Ventilschaftdichtungen bockelhart sind, sollte klar sein.
Nach der kleinen "Kopfrevision", sollte sich das Bläuen sehr verbessert haben, also besser gesagt verschlechter.... 
Mist, halt einfach nachlassen 
Ganz aufhören wird es nie 
Naja, das wollte ich eigentlich damit gesagt haben 
Schaftdichtungen wechseln, und es ist wahrscheinlich erst mal wesentlich besser. Aber der Rest kommt dann halt von den Ringen.
Der Verschleiss war normal, dass wurde erst mit dem E30 besser.
Ein bisschen bläuen finde ich auch nicht schlimm
Gruß Ekki
Feinstaub vom allerfeinsten 
Ich hab mir mal überlegt wie man eine Altöleinspritzung bewerkstelligen kann.
Eben um zb die AB in ein sanftes Blau zu tauchen, wenn da hinter mir ungeduldig gedrängelt werden würde
...und von ner Sportnocke würde ich auch Abstand nehmen, bringt zu wenig kostet jedoch viel.
Es sei denn du würdest den Motor aufreissen, dann isse wieder wichtig
Feinstaub vom allerfeinsten
Ich hab mir mal überlegt wie man eine Altöleinspritzung bewerkstelligen kann.
Eben um zb die AB in ein sanftes Blau zu tauchen, wenn da hinter mir ungeduldig gedrängelt werden würde
Die ist schon erfunden:
Gas wegnehmen und wieder Gas geben 
Bei der Elli funzt das leider nich mehr
NFL Schaftdichtungen, gehohnt neue Ferotik (oä 
) Kolbenringe, und seit die Maschine eingefahren ist, isses komplett weg.
Das war unmittelbar nach der Revision noch gaaaaanz anderst, dat Dingen hat gebläut ..... , alter Schwede :geil:
Das waren noch geile Zeiten, und die vermiss ich einfach 
Wiederhaben will, aber auf Knopfdruck
edit
Ätsch kann ich au 
boa, geil erklärt :2:
also Schaftdichtungen tauschen, na dann werd ich gleich einen scharfen Kopf raufgeben,
und wie erkennt man zum Beispiel verschlissene Olabstreifringe ???
Kolben raus und vermessen, oder gleich neue Ringe reinmachen
Wie Ekki schrieb, E30 Motoren sind da nich so anfällig
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
