Für und wieder,wenns und abers ums Öl

Also wenn du dein Öl bei BMW wechseln lässt wirst du 10W40 kriegen.
Dies ist ein Mehrbereichsöl, dass im Sommer und Winter (= W) gefahren werden kann.
Für unsere Breitengrade ist diese Viskosität (= Zähflüssigkeit des Öles) absolut ausreichend.
Alle Motorenöle die BMW vertreibt kommen von Castrol.
Die eingelaufenen Nockenwellen (wegen verstopftem Rohr) sind hauptsächlich ein M40 Problem (tritt häufig bei schlechter Ölqualität und hohem Kurzstreckenanteil (Ölschlammbildung) auf). Dieser Motor wurde erst im E30 NFL eingebaut.
Du hast nen M10 der von BMW u.a. für 10W40 freigegeben ist.
Als Wechselintervall empfiehlt es sich je nach Fahrprofil das Öl Jährlich bzw bei hoher Jahereslaufleistung alle 10.000 bis 15.000 km zu wechseln.

Hallo

Um es kurz zu machen, dieser Motor ist recht genügsam, er braucht definitiv kein teures Öl.
Der Motor ist mit der billigsten 15w40 Suppe aus dem Fass, die 5eus für 5 Liter kostet, absolut bestens versorgt und zufrieden.
Das ist jetzt nicht iroisch gemeint, nur weil ich vielleicht möchte das deine Maschine den Heldentod sterben soll,
nein (!), das ist Tatsache !

In der Betriebsanleitung wird für den reinen Sommerbetrieb sogar 20w50 empfohlen, das ist schon fast wie Honig
30w50 Rasenmäheröl ist das ware Tuningöl für den M10/M20 und nix anderes

Niemals Hi-end Öle verwenden, das killt die Maschine garantiert !!
Samtliche Lager des Motors, deren Toleranzen und die relevanten Dichtungen sind, gerade bei nicht überhohlten und alten Maschinen, nicht für dünne Öle ausgelegt.
Gerade das Gegenteil des erwünschten Effektes, bei Verwendung der besagten Öle, ist dann der Fall.

10w40 würde ich als das dünnstmögliche für den M10 halten, das gleiche gilt auch für den M20.
Ich selbst würds jedoch niemals in meine Motoren Kippen, ich lehre Castrol GTX 3 15w40 rein.
Und das Zeugs ist schon viiiiel zu gut für den Motortyp.....

Glaubensfrage

15W40 mineralisches Öl, kein Synthetiköl nehmen ( Ekki ist ja im Urlaub, da kann ich das schreiben )

aber wie Gunna schon schrieb ist das eine Glaubensfrage...

*Chips und Cola holt*

Falls er anfangen sollte aus den Kurbelwellensimmerringen vorn oder hinten zu sabbern, dann war es zu dünn
Ein weiteres Indiz dafür wäre, ein vorher nicht gekanntes stärkeres bläuen im Schiebebetrieb, sowie eine nasse, evtl tropfende Ölwannendichtung, jedoch nicht eine leicht feuchte, das is normal
Dreh ihn auch nich so brutal, nur falls deine Pleullager aufgrund der hohen Kilometerleistung evtl. schon etwas luftig sind.
Die Kurbelwelle würde es dir danken, Pleullager allein kann man relativ easy ersetzten...

Dann haste viel Geld für ein sinnloses Hi-end Öl ausgegeben und noch Zusatzarbeiten dazu gewonnen :geil:

Allzeit gute Fahrt, bei entsprechender Fahrweise geht nix schief :wink:

Originol wird da eine 45 AH Batterie verwendet.
Aufrüsten auf 60 AH ist jedoch möglich, ohne eine stärkere Lima zu verbauen.
Bleib also irgendwo in der Mitte

Ja kann man am Frontblech einstellen, jedoch etwas schief ist orignal, also nich wütend darüber sein
Dort wo das Drehgelenk am Frontblech angeschraubt ist (sind pro Seite 2), kann die Haubenspitze abgesenkt werden.
Bedenke das dann auch evtl das Haubenschloss beachtung finden sollte, und evtl abgesenkt werden muss, denn sonst geht die Haube schier nimmer zu ,weils dort dann zw Schloss und Haubenriegel aufschlägt.
Die 2 drehbaren Einstellgummis an der Haubeunterseite vorher nicht vergessen reinzudrehen, sonst klemmts sauch.
Natürlich nach der Einstellung der Haube diese wieder richtig stellen, sodass sie gleichmässig wieder die geschlossene Haube ganz leicht unter Spannung halten.
Sonst flattert diese

Hallo Silversurver,

das find ich ja echt witzig. Du kommst aus dem gleichen Ort wie ich, aber nur mit u geschrieben. Nimm kein teures und dünnes Öl, das lohnt nicht. Die alten Kisten haben ein Wechselintervall von 7500km. 15W40 reicht da voll aus. Ich hab mal in den E 28 ein 0W40 reingeschüttet. Der lief zwar auch gut damit, nur seit dem tropfte der Motor überall und das wurde mit einem 15W40 auch nicht mehr besser. Das hat wohl die Dichtungen zu arg durchgeputzt.
Ja und Gunna, Du kommst wohl aus der VW-Fraktion. Die E 21 haben original Batterien mit 36, 44 oder 55 Ah drin. Bei den Limas sind es 45 oder 65A. Die 44 Ah-Batt. reicht vollig aus, wobei ich doch immer die 55er drin habe. Aber die nehme ich zur Not auch für den Unimog im Sommer, die packt sogar die 5,7l-Maschine zum Anwerfen.
Tschüß,

Bernd

Was zum Teufel meinst du mit VW ?

Nur Mädels machen ne Szene

Hallo Gunna,

weißt Du nun was VW ist? Die haben die 45 AH-Batt. drin, wir niemals!
Tschüß,

Bernd

es sei denn man baut eine 45 AH ein