316 macht kummer und sorgen.

Die Verteilerwelle hat etwas Spiel, das ist normal, weil im Inneren des Verteilers die Fliehkraftverstellung liegt und die untere Verteilerwelle auch noch etwas Zahnflankenspiel aufweisst, weil sie ja von der Nockenwelle angetrieben wird.
Hast du schonmal die Unterdruckdose am Verteile auf Dichtigkeit geprüft ? Nich nur die Schläuche einer Sichtprüfung unterzogen ?
Bei Falschluft stimmt nämlich gar nix mehr....okey, das hat jetz erst mal nix mit der verstellten Zündung zu tun.

Ich weiss nicht wo die Widerstände bei dieser Zündspule liegen müssen, aber wenns nach dem Wiederanschliessen anderst ist, als vorher, kann es schon daran liegen, das nun irgendwo ein hoher Übergangswiderstand sein muss, oder jetzt die vertrocknete Isolation innerhalb der Zündspule nun endlich doch zusammenbegrochen ist.

Will jetzt nich nerven, oder dich negativ beeinflussen, aber das Teil in die Werkstatt zu bringen ist verlorenes Geld !
Erst neue verstärkte Zündspule und den Ignitor rein, dann erst in die Werkstat zum einstellen lassen, oder sich ne Strobolampe kaufen.
Dann musste nie wieder in die Werkstatt zum Zündung einstellen,auch die Strobolampe brauchste nicht mehr, weil sie sich nicht mehr verstellt.
Glaub mir, nur so sparste Geld, obwohl es Geld kostet
Ich habe das jedenfalls hinter mir und ich kann dir auch nur diese Erfahrung versuchen weiter zu geben.

In deinem Fall darfs wohl kein Geld kosten und das kostet dich jetzt halt leider etwas Ärger.
Du wirst sehen, es kostet dich doppelt und dreifach Geld, weil das mit dem Vorkriegsschrott macht im nächsten Frühjahr wieder Probleme.
Und dann haste immer noch kein Motometer und Stroboteil und dann geht es wieder in die Werkstatt, oder du färhst halt holterdiepolter rum. Nun wäre alles andere güstiger gewesen.

Wir können dir da nun ganz schlecht weiterhelfen, aber Daumen hoch, ich wünsche dir trotzdem maximalen Erfolg

glaub mir pendru, wenn die männers hier im board dir einen tipp geben, dann würde ich einen deifel (schwäbisch für teufel) tun dies nicht in deinen entscheidungen ernsthaft zu berücksichtigen!
und wenn gunna, walter2000, ekki, roland, el galinero, etc. (wenn jmd. in der liste jetzt nicht explizit auftaucht, bitte nicht beleidigt sein; ich meine alle die richtig ahnung von der materie haben!) tipps bzgl. motor oder fzg. geben, würd ich, bevor ich etwas zum bosch oder wem auch immer bringe, IMMER zuerst diese fragen oder mir helfen lassen!
Gunna: ich find doch dein jadegrün auch absolut klasse und freu mich wenn ich "sie" mal live sehe!

grüße
christoph

Auftauch

Man muss schon sehr ein Originalo sein, um am Wackeldackel festhalten zu wollen
Und die, die daran festhalten, kennen sich aber auch mit ihrem Zündsystem aus und wechseln die Unterbrecher in unter einer Minute, weil die alte Fachkompetens ist in Werkstätten leider Mangelware. Zudem muss man an so einer Zündung eh immer wieder ran, der Unterbrecherdackel ist ja ein Verschleissteil, da geht man für das Gesparte lieber mal schicke essen, oder ins Thermalbad.

Schau mal wer beim Boschdienst deinen Wagen nachher einstellt, isser jünger als 30, würde ich ihn fragen ob er auch so einen in der Garage hat, und ob ihn alte Autos gefallen ( bzw er sich dafür überhaupt interessiert !), wenn er verneint und zb sagt, er würde sich niemals so einen alten Wagen holen um ihn zu fahren, hätte ich bedenken.
Das geht nämlich da schon los, das am Filz des Unterbrechers ein Fingernagel voll Heisslagerfett ran MUSS, sonst ist der Filz in 50km weg. Wer weiss das denn noch ?
Pendro, jetzt du, nun beobachte den Fachmann bei der Arbeit.

Grundsätzlich hat es Bosch aber auf dem Tacho, die sind nicht übel, wie heisst doch gleich nochmal die Bude mit 3 Buchstaben
Ich glaub irgendwas mit "A", fällt mir grad nich ein, sorry , da wärste jedenfalls wesentlich übler aufgehoben.

Hab ,mir grad das Vid reingezogen, hört sich an wie zu grosses Ventilspiel, also keine bange.
45 tkm, Hoy Shit , wo hast denn den ausgegraben
Ich hoffe du bist dir sicher, das du frischen Sprit drinne hast, alle (!!!) Spritfilter sauber, und auch sonst nirgens Dreck im Benzinkreislauf ist, sieht nämlich fast so aus, wie wenn der mehr Standschäden hat, als Kilometer.

Du wackelst am Zündkabel zw Verteiler und Zündspule und die Drehzahl verändert sich ?
Thema Zündspule siehe oben

Nich das ich mich jetzt unbeliebt mache, aber ich denk der taucht doch nicht bald zum Verkauf auf, das wäre dann vergebens Müh

Musst du mal bei Herrn Butkereit von Ignitor anrufen und die Fz Daten weitergeben, dann kommt das ins Rollen
Der schickt dir dann den passenden Ignitor und die dazu harmonierende Zündspule, damit man den Funken auch bei Tag richtig erkennen kann.

Was den Schlauch zw Luffi und Deckel angeht, hab ich einfach ein stück Meterware zurechtgeschnitten, war mal übrig und lag so rum.
Theoretiech ginge also auch ein bunter Gartenschlauch...*wegflitz*
Die Vermutung liegt schon nahe das durch die lange Standzeit das im Versger alles etwas versulzt ist.
Neue Benzinschläuche von Vorne bis nach Hinten, incl neue Schläuche um den Tank rum sind da ggf auch kein Fehler.
Jetzt kommt schon die Idee, den Tank von innen zu konservieren, wenn er schonmal ausgebaut ist.
Leider noch mehr Arbeit....

Ich schreib nix mehr dazu, sonst verfolg ich dich noch in deinen Träumen
So ne Bastelecke, wo man unschuldig hinverweisen kann, ist schon praktisch.

Ich habe damals (22.10.2010) hier via mail bestellt: http://www.buttkereit-online.de/000003986c09a4205.html
Musst nur deine genauen Wagendaten angeben, damit dass auch 100% passt (die kennen sich aus).

Preise waren:
EUR 98,00 Ignitor Zündung für BMW 316-1977
EUR 52,00 Hochleistungs-Zündspule Flame Thrower 40.000 Volt, schwarz
EUR 21,25 Porto DHL Premium

Porto war nach I, duerfte fuer dich also weniger sein.

Ich kriege aber keine Provision (und Gunna auch nicht , glaub ich )

Edit: als ich das schrieb, fehlte Gunnas Hinweis noch...

Am besten die Verteilernummer mit angeben, dann klappt das beim BUTTKEREIT perfekt.
Beim 02 und NK gibt es zwei unterschiedlich starke Verteilerwellen, deswegen die Verteilernummer mit angeben.
Wie schon gesagr, dort bist du wegen der IGNITOR bestens aufgehoben.

Und alles was Gunna wiederholt geschrieben hat, trifft auf die IGNITOR zu !!!!

Na, das ist doch prima

Das Reintropfen muss sein, weil ja der Unterdruck im Standgas oberhalb der Drosselklappe nich so hoch ist.
Falls es doch zuviel ist, kann man die Menge an sich nur mit dem Schwimmerstand einstellen. Ist der Benzinstand in der Kammer zu hoch, saugt er zuviel Sprit, isser zu wenig, saugt er zuwenig.
Das Gemisch bei hohen Drehzahlen kann man zb überprüfen mit einer gläsernen Zündkerze, denn ab ca 1500 U/min spielt der Regelbereich, den man an der Co Schraube einstellt, keine Rolle mehr und er saugt sein Sprit nur noch über die festen Düsen in der Schwimmerkammer.

Die kleine Co Schraube reindrehen heist fetter und raus eben magerer. (gilt nur bis 1500 U/min)
An der grossen Luftregulierschraube (falls vorhanden) kann man dann in Kombination das Standgas einregulieren.

Er muss reagieren beim reindrehen der kleinen CO Schraube, indem er mit der Drehzahl abfällt, ansonsten zieht er noch irgendwoher Falschluft.
Diese Schraube reguliert den Luftstrom und wenn sie zb ganz reingedreht wurde, zieht dadurch der Versager keine kontrollierte Nebenluft mehr (Drosselklappen sind ja zu).
Der Versager würde so kaum noch Luft beimischen können = Motor säuft ab.

Ich hoffe das hilft dir etwas

Mal schauen ob man was erkennen kann

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Yeah, 90 Grad verkehrt, ist sicher witzig zum lesen

Was das Leistungsproblem angeht:

-Anreicherungsventil (Vollgasspritze) defekt, gerissen. In diesem Zustand saftet der Versager ordentlich Benzin.
-Benzinstand der Schwimmerkammer zu hoch. (Sollte ca 13-14mm hoch sein,gemessen am Messingsteigrohr) Siehe oben: Läuft zu fett ( über 1500 U/min).
-Messingsteigrohr liegt in der Schwimmerkammer, weil rausgepoppt durch einen Verschlucker mit Verpuffung..
-Im Steigrohr ist eine klitzekleine Kugel, hoffentlich ist die dann noch da, die hat die Funktion eines Rückschlagventils. Die hört man, falls Rohr nich rausgepoppt ist, wenn man den Versager am Ohr wie einen Geschenkkartoon schüttelt. Sollte leicht tickern beim hin und her. Tickerts nich, dann grosses Problem.
-Drosselklappen können nicht voll öffnen, weil Mechanik verklemmt.
-Drosselklappe 2te Stufe hängt, oder öffnet nicht, ist ja nicht direkt mit der ersten Stufe verbunden, sondern wird mit Unterdruck geöffnet.
-Dämpferdose 2te Stufe im Hintern, bzw Membran defekt, so kann auch nix öffnen.

Mehr fällt mir jetzt aus dem Stehgreif auch nicht ein

Zudem müsste er bei Punkt 1 u 2 saufen wie ein Loch, denn 400km ergeben ein deutliches Verbrauchsbild.

Nein, ich meine das Steigrohr in der Schwimmerkammer selbst, nich das Röhrchen vom Versagerdeckel.
Dies befindet sich am Rand der Kammer und hat ein kleines Schräubchen / Plombe oben dran.
Edit
Grundsätzlich kann man das relativ einfach wieder an Ort und Stelle bringen.
Mit der Zange das Messing etwas anstauchen / anrauhen, oder die Bohrung im Alu leicht stauchen und dazu einen Tropfen 2K Epoxy Kleber, weil benzinfest.
Zusammenprssen, hart werden lassen, am besten mit einem Heissluftfön, darauf achten das nix verstopft, dann ist wieder alles frisch.

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Mein Buch ist das von Dieter Korp, Jetzt helfe ich mir selbst, Band Nr 82.
Gibts immer wieder mal zu kaufen, kann es nur empfehlen !

Das Schwarze ist nach meiner Erinnerung ein Passstift, ich mach ja den Shit auch nich jeden Tag
Erkennbar auf dem oberen Bild.

Spritverbrauch normal, musst mit 11-12L auf Hundert rechnen. Ich lieg mit meinen 10,5 auf Strecke schon unter den Werksangaben eines 320/6 A und 320/4 A.
Bei deinem 50L Tank heisst das, das er nach 400km trocken ist.
Das Problem wurde beim NFL dadurch gelöst, das er einen 55L Tank bekommen hat und durstige Tunergesellen bekamen einen Zusatztank in den Kofferraum, sodass das Tankvolumen auf bis zu 90L angewachsen ist.

Ein saugendes Geräusch spricht nicht gerade für eine intakte Membran, da musste schon am Schlauch mal selbst saugen, ob sich der Kolben dann bewegt, oder es sich gar durchsaugen lässt.
Ich vermute aus der Ferne immer noch ein Falschluftproblem.

Nein, du brauchst keinen AT Versager, es ist nur so, das es durchaus komplex ist, den Versager richtig hinzudrehen, wenn schonmal einer an allen Schrauben gedreht hat.
Die Drosselklappenschrauben sollten zb niemals verdreht werden, ansonst wünsche ich viel Spass beim Einstellen des Drosselklappenspalts.
Der Schraubenzieher steckt in der CO Schraube, die Umluftschraube ist klar und die Drosselklappenschraube ist die links.

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Das artet dann in einer Glückssache aus, ich selbst musst einige male nachmessen, probieren und wieder abbauen usw, bis ich das wieder so hatte wie es von werkswegen erwünscht war.
Zuerst aber die Drosselklappen selbst zentrieren.
Dann mal grob den Spalt mit einem Draht hindrehen.
Dann die Feineinstellung.

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Grundsätzlich wieder von vorne anfangen, alles eins nach dem anderen kontrollieren, ggf einstellen und wenn die Technik stimmt, alles 100% dicht ist, dann erst das Gemisch einstellen.

Da fällt mir noch was dazu ein....

Wenn du die Ventile einstellst, check bitte, ob die Nockenwelle nicht eingelaufen ist, wobei das bei dem Kilometerstand (wenn er stimmt) schon fast kurios wäre, aber eben nicht unmöglich.
Machen die Ventile nicht mehr ganz auf, hast du auch keine volle Motorleistung, gerade bei höheren Drehzahlen, so ab 5000.

Edit

Hier nochmal ein Bild, wieso das Einstellen mit einer gläsernen Zündkerze so einfach ist.
Mit etwas Übung sogar besser, als ein Co-Tester, weil dieser nicht nach Brennfarben funzt, sondern nur anhand theoretischer Werte.
Eine lohnende Investition....

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Und so sieht sie aus.
Und ein Blick auf meine schwarz getarnte, weil verstärkte Zündspule

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Aha, Drosselklappe verstellt, das ist jetz leider etwa zum probieren, kostet etwas Geduld, ist aber machbar. Jedes verdrehen an der Dosselklappe verändert den Motorlauf im Standgas massiv, dh, jedesmal neu den CO einstellen. Das kostet etwas Geduld bis es passt. Sobald die wieder stimmt, verbessert sich einiges.

Wechsle mal den Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskaftverstärker, grosse Falschluftquelle (!),kauf auch gleich ein neues Rückschlagventil.
Verbessert es sich nicht, ist die Membran im BKV hinüber.

Dein Schwimmerstand ist wohl doch ein kleines etwas zu hoch, stehts in der Kammer schief, weil am Berg, verändert sich ja auch der Schwimmerstand im Versager.
Du hast nix kaputt gemacht, aber ein neues Nadelventil kann andere Längenabmessungen haben, somit verändert sich der Benzinstand in der Kammer.
Eingestellt wird das an der Lasche am Schwimmer.

Kaltstartautomatik, wenn Motor kalt:

-Gaspedal 1-2-3x voll durchtreten, dann sollte sie dadurch aktiviert sein und das Anreicherungsventil hat Sprit injeziert.
-Motor ohne Gas starten.
-Startdrehzahl solte ca bei 2200-2500 U/min sein (Kein Witz !)
-Nach kurzer Laufphase, durch einen kleines Gasstoss fällt die Sache dann in Normalmodus , Laufdrehzahl fällt nun auf ca 1500 / Umin ab.
-Gang rein und zufahren, alles normal und io.

Auf dem Bild mit der Schieblehre, sieht man eine lose Gewindestange, die Startdrehzahl wird dort eingestellt, der Motor muss zum testen jedes mal richtig kalt sein.

Kaltstartvorgang, wenn Motor teilweise warm / nach kurzer Standzeit, aber warm:

-Versuchen Motor zu starten, ohne jemals das Gaspedal anzurühren.
-Wenn sich nach 5 sek nix rührt, Vollgas und weiter orgeln.
-Nachdem der Motor läuft, ihn leicht am Gas halten, bis er nach wenigen Sekunden das Standgas selbst halten sollte.

Das ist der normale Vorgang, hat ja damit zu tun, das, das alles mechanisch und mit Bi.Metall funzt, das brauch etwas Zeit bis es reagiert.
Drum ist das ja auch kein Frauenauto Die checken das echt niemals