Hallo Frank,
ich hatte das mal ähnlich früher am E28. Wenn man zu schnell den R-Gang rauszog blieb er drin, und wenn man das nicht merkte und den 1. einlegte war alles blockiert. Da half nur nochmals in die Kulisse des R-Gangs gehen und ihn vorsichtig rauszuziehen. Oder man stellte das Auto über Nacht in ein leichtes Gefälle und morgens war der Gang wieder draußen.
Hast Du schon mal versucht mit einem Gummihammer und kräftigen Schlägen den Gang zu lösen?
Tschüß,
Bernd
Hallo,
mal die Werte auf dem Beipackzettel einer Bosch-Batterie: 12,7 V = 100 %, 12,5 V = 75 %, 12,2 V = 50 %, 12 V = 25%, 11,8V = 0 %
Und selbst bei 11,8 V spingen bei mir noch E30 und E36 an.
Und das mit den Super-Ladegeräten halte ich an alten BMW´s für absoluten Quatsch. Es sind doch alte, ungeregelte Drehstrom-Limas verbaut was den Ladestom betrifft, und da kommt auch kein arschglatterGleichstrom raus. Und am Fahrzeug wird doch auch ständig geladen und das immer im gleichen Zyklus, nämlich so viel wie möglich und nicht so viel wie nötig.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
Du mußt erst den Fehler suchen. Also Ampermeter reinklemmen und jede Sicherung ziehen bis (fast) kein Stromfluss mehr da ist, dann hast Du den Stromverbraucher gefunden.
Bei meinem E30 war es die el. Antenne.
Ich hab aber auch schon eine total tote Batterie wieder geladen bekommen. Mit analogen und digitalen Ladegeräten ging nichts mehr. Dann hab ich einen billigen Batterie-Trainer für 12,95 € aus dem Baumarkt drangeklemmt und das Ganze 4 Wochen total vergessen. Dann war die Batterie wieder voll und lief weitere 4 Jahre. Die war Baywa-Hausmarke.
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
beim DZM gibt es nur Unterschiede 4 - 6 Zylinder und VFL - NFL. Erst bei den neueren BMW`s ist auch noch die FIN im KI hinterlegt.
Ich hatte auch schon welche in der Hand, da stand dann 4-Zyl. 4 Takt drauf, also eigentlich selbsterklärend. Außer die Werkstatt baut ihn ein. Bei meinem E39 waren die Stoßdämpfer VA mit den Markierungen R und L auch verkehrt herum eingebaut.
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
ja dann bist Du ein Stück weiter. Als Alternative kannst Du aber auch eine einfache Stroboskoplampe und einen kleinen digitalen DZM kaufen.
Aber was ich noch nie gehört habe ist, daß jemand die Zündung nach dem DZM im KI einstellt. Der ist doch zu ungenau. Hast Du sooooo lange Augen daß Du beim Anblitzen noch den DZM siehst?
Fallst Du einen DZM für das KI suchst der rigchtig anzeigt, ich hätte noch ein komplettes KI vom 323i NFL.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
das Kaltstartventil kannst Du stillegen indem Du den Stecker abziehst. Das braucht man eh nicht, außer bei tiefen Minusgraden.
Es könnte auch Falschluft sein, das Gemisch magert zu sehr ab und der Motor geht aus. Einfach alles mal mit Startpilot einsprühen.
LMM könnte natürlich auch sein, geb mir mal die Nr. durch evtl. habe ich noch einen im Keller.
ZLS schließt vollständig, sieht auf dem Bild jedenfalls so aus? Da hätte ich wohl auch noch einen da.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
was soll Dein saublöder Post jetzt? Willst Du uns gegeneinander ausspielen?
Schraub lieber an Deiner Karre.........
Ich bin raus bei diesem Thema.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
das ist doch egal ob das ein 318 ist oder ein Traktor, die Kühlung funktioniert doch immer gleich. Was willst Du denn mit einer Vergleichsmessung mit genau einem 318 erreichen?
Und ja, es gibt jemanden mit einem Infrarotthermometer, nämlich mich. Ich mache die Messungen immer an den Kühlerschläuchen, also oben und unten. Das sind dann z.B. Eingang 90°C und Ausgang 60°C. Es werden also 30°C runter gekühlt. Das war an einem M52B20 und ist so immer ähnlich, auch an einem M40B16 von mir.
Ich gehe immer so vor wenn ich was am System erneuert habe: Motor warm laufen lassen und Anzeige beachten. Dann öfters unteren Kühlerschlauch anfassen um zu sehen daß und wann er warm wird. Wenn er dann so heiß ist daß man ihn fast nicht mehr anfassen kann, sind die Werte wie oben beschrieben und die Temperatur auf Mitte. Dann lass ich ihn aber weiter laufen und warte noch das Zuschalten des Viscolüfters ab. Das kann man hören und sehen wenn man eine Zeitung vor die Niere hält. Ist es Winter, lasse ich den Viscolüfter weg und montiere ihn erst bei Mitte Anzeige, sonst dauert das alles zu lange weil er immer etwas mitdreht.
Das jetzt mal allgemein.
Und wenn hier jemand empfiehlt auch Neuteile zu tauschen oder zu überprüfen, hat das einen Grund der sich Erfahrung nennt! Wer ist noch nicht mit Neuteilen, auch der Markenhersteller, auf die Schnauze gefallen? Ich schon.
So würde ich also nochmals die Wapu überprüfen, ausbauen das Ding, in den Schraubstock spannen und mal den Heißluftföhn auf das Pumpenrad halten um zu überprüfen ob es auch bei Temperatur noch fest ist.
Wenn das passt, würde ich den oberen Kühlerschlauch motorseitig abschrauben, dann den Eingangsschlauch am Motor nach dem Thermostat, und oben den Wasserschlauch reinhalten um zu sehen was auf der anderen Seite rauskommt.
Und um nicht zu vergessen: Bei falscher Zündeinstellung kann ein Motor auch überhitzen falls die Kühlung stimmen sollte.
Also jetzt mal ran an die Arbeit und nicht nur rummeckern über uns. Am Pc hat noch keiner eine Störung behoben. Kannst auch mal Bilder einstellen um zu sehen ob was vertauscht ist.
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
wenn die angeblitze Markierung wandert liegt es am Verteiler, meist sind die Fliehgewichte durch zu altes Fett nicht mehr genug leichtgängig.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
da gibt es noch die Möglichkeit daß die Wasserpumpe ein Pumpenrad aus Plastik hat und dies nicht fest ist.
Oder daß der Thermostat nicht öffnet. Wenn Du noch den alten Thermostat hast, kannst Du die Innereien rausholen und das leere Gehäuse einbauen. Dann ist immer Durchgang. Oder Du legst erst mal das neue Thermostat in kochendes Wasser auf dem Herd, dann solltest Du sehen ob es öffnet.
Und dann mal den Kühler mit dem Gartenschlauch durchspülen, da muß unten ein kräftiger Strahl rauskommen.
Ist der Kühlerdeckel auch neu? Wenn er undicht ist, wird kein Druck aufgebaut und das System überhitzt. Also oberen Kühlerschlach zusammendrücken und am Deckel horchen ob man Luftaustritt hört.
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
und wie sieht es mit Falschluft aus? Die K-Jetronic reagiert sehr sensilbel da drauf. Mal den Ölpeilstab nicht richtig eingesteckt, schon spinnt der Leerlauf. Oder die Dichtung am Öldeckel gerissen, ebenso. Oder ein Luftschlauch, z.B. der vom ZLS?
Da würde ich mal alles großzügig mit Starthilfespray einsprühen, wenn plötzlich die Drehzahl steigt hast Du die Stelle gefunden.
Die CO-Messung am Krümmer mit entfernter Schraube ist eine sehr genaue Methode. Die Schraube geht manchmal schwer raus, dann halt den Krümmer etwas erwärmen.
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
wo hast Du denn gemessen, am Auspuff oder an den Krümmern? Sind an den Krümmern die gleichen Werte untereinander rausgekommen? Nicht daß ein Einspritzventil hängt und dadurch der Leerlauf so übel wird.
Kompression auf allen Zylindern etwas gleich?
Tschüß,
Bernd
Hallo Ömer,
das Kaltstartventil braucht man eigentlich nur bei wirklichen Minusgraden, darüber schafft das alleine der ZLS.
Zündspulendaten müsste ich messen, aber da passt wirklich jede Hochspannungszündspule wenn er Transistorzündung hat.
Kann auch am TSZ-Schaltgerät liegen. Ich würde ihn gleich anblitzen sobald er rumzickt.
Tschüß,
Bernd
Hallo Rainer,
den Code kann man aus dem Schlüssel ablesen. Die höchste Stelle im Bart ist Plättchen 1, die tiefste Plättchen 4, dazw. 2 + 3.
Steck also den Schlüssel in den Zylinder und Du weißt wo Plättchen 1 hingegört. Dann die restlichen aus dem Bart ablesen.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
ich sag mal so, ich hatte mal einen 79er Baur gekauft, da war der Riemen schon 11 Jahre und 158´km drauf. Der war auch schon ganz porös, einfach keine Qualität 
Bei der Wapu wäre ich vorsichtig. Mal dran wackeln und bei wenig Spiel weiter laufen lassen. Meist geht aber eher die Dichtung kaputt. Und was es derzeit auf dem Markt gibt, taugt auch nicht viel. Am E39 kommt einen orig. Wapu von BMW mit dem Plastikrad daher, so was würde ich nie einbauen. Am E30 hab ich mit dem Motortausch auch eine neue Wapu eingebaut, die flog schon nach 1´km wieder raus und nun läuft die alte wieder seit 10 Jahren.
Der 110er Riemen ist auch nicht schlechter als der 127er. Ersteren hatte ich 25 Jahre gefahren, ohne Probleme, natürlich mit Wechseln. Ich denke eher daß BMW eben nur noch eine Bauart verbauen wollte, und die lief dann halt durch bis zum Ende vom M20 im E30 Touring. Oder der 127er war 1 Pf billiger......
Tschüß,
Bernd
Hallo,
kann mir mal jemand verraten, wie man mit 3% durch die AU kommt??? Ohne Tricksereien jedenfalls nicht. Der Grenzwert war doch immer 1,5%. Ich hab immer alle E21 auf 1% eingestellt und damit so niedrige Spritverbräuche erreicht wie/besser als mit Motronic.
Tschüß,
Bernd
Hallo Peter,
belesen? Lötlampe oder Brenner dranhalten, dann tropft der Gummi raus bzw. verbrennt. Das gibt einen ordentlichen Qualm und stinkt bestialisch. Deine Nachbarn werden sich freuen, und wenn Du Pech hast kommen die roten Autos mit 112 drauf. Außer Du machst das nicht im Freien sondern im Keller, dann aber nur mit Atemschutzmaske.
Du kannst aber auch Löcher reinbohren, mit einem Fräsbohrer und Sägeblatt drangehen. Dauert zwar länger, ist aber gesünder.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
lass alles so wie es ist und bau ihn wieder zusammen. 112´km sind ja ein Witz, die Motoren halten deutlich länger. Mit neuen Kolbenringen, die ich nicht für erforderlich halte, hast Du anfangs eine schlechtere Kompression und erhöhten Ölverbrauch, solange bis wieder alle Komponenten auf sich eingelaufen sind.
Mein M20B20 mit der höchsten Laufleistung von 258´km war im E28, und da dachte ich nicht im Traum daran diesen zu öffnen. Das war einfach ein Top-Motor, katlos aber mit Kat nachgerüstet, deswegen natürlich höher verdichtet, konnte man dem richtig was abverlangen ohne daß er irgendwelche Macken davontrug. Die späteren, niedrig verdichteten Werkskat-B20, laufen leistungsmäßig so wie ein M40B18. Denen kaufe ich die 129 PS nicht ab.
Tschüß,
Bernd
Hallo,
die sind wohl doof bei BMW. Die Ölsorte steht normalerweise in jeder Repanleitung, oder sogar der Betriebsanleitung.
Aber ich mach das immer billiger. Leeres Gefäß oder Kanister mitnehmen und ab zum Lama-Händler. Dann am Tresen sagen "ich brauche 3l 90er-Hypoid" und warten. Er füllt das direkt vom Faß um. Anschließend den Kanister in Empfang nehmen und staunen. Normalerweise zahle ich da 2 € pro Liter.
Tschüß,
Bernd
Hallo Karsten,
genau wie ich. Ich probier auch immer ewig rum und irgendwann werf ich den Mist in die Ecke und hol mir ein Neuteil.
Aber manchmal sehe ich die unverschämten BMW-Preise nicht ein. Da wollten die doch glatt 14 Euro für ein Birnchen mit Fassung für die Instrumentenbeleuchtung am E36. Ich hab dann das alte rausgedremelt und ein neues eingelötet. Das war 1 Stunde Arbeit, aber wenn ich zu BMW gefahren wäre hätte das auch so lange gedauert. 14 € für ein Brinchen, das waren mal 28 DM. Da hätte früher jeder den Vogel gezeigt.
Tschüß,
Bernd
