Beiträge von anderl

Bei mir lag ein Problem mit derlei Symptomen an einer defekten Verteilerkappe ...

Da war oben in der Mitte der federnd gelagerte Stift zum Kabel von der Zündspule gebrochen. Das hat Monate gedauert, bis ich bei solch einem Fehlerbild hinter die eigentliche Ursache kam ...

Ich würde daher, um systematisch (das heißt von einfach zu schwierig) vorzugehen, erst einmal die komplette Zündanlage überprüfen. Wenn die in Ordnung ist, würde ich mich an die Überprüfung aller Unterdruckschläuche machen.

Wenn die in Ordnung ist würde ich mich an die Überprüfung der Kraftstoffversorgung machen, indem ich den Kraftstofffilter austausche und den alten (vorsichtig!) öffne um zu überprüfen, ob Auffälligkeiten zu erkennen sind, die auf einen korrodierten Zank und entsprechend Dreck im Filter hindeuten.

Wenn das alles nichts hilft würde ich mich an den Vergaser begeben. Aber nicht, ohne zumindest dabei das "Jetzt-mach's-ich-mir-selbst" -Büchlein in den Händen zu halten

Viel Erfolg!

Zitat von Bernd635

Der Zuschlag geht an Anderl - schließlich sieht das Auto auf dem T-Shirt fast so aus wie seins

Dankeee

Billy, Dein Können und Deine Kreativität verblüffen mich immer wieder!

Allzeit gute Fahrt und auch für den Vergaser wird sich eine Lösung finden

Zur Zeit ist es wirklich kalt ...

ich wäre an Deiner Stelle geduldig und würde abwarten bis es deutlich wärmer ist.

Fährst Du ihn zügig und bleibst mit warmgefahrener und weiter laufender Maschine stehen, sollte sich der große Kreislauf ebenfalls öffnen ...

Ach ja: Du hast geschrieben "Heizleistung ist gut". Dann drehe die Heizung für Deine Tests mal komplett aus. Der Wärmetauscher für den Innenraum frisst nämlich jede Menge Wärmeenergie wenn der Durchfluss geöffnet ist. Vielleicht war es das ja schon

Um genau das zu verhindern, gehören ja eigentlich sogenannte "Hohlscheiben" unter die originalen Linsenkopf-Schrauben. Die fangen dann die Drehbewegung auf und schonen das Material darunter.

Aber was habe ich seinerzeit in den 80ern und 90ern alles für Unfug gesehen, bis hin zu Senkkopfschrauben mit größerem Durchmesser, weil das Material darunter durch grobe Misshandlung bereits zermürbt wurde

Aber das war damals überhaupt kein Problem - dass ist man beim Autoverwerter die E21-Reihe einfach weitergegangen bis zum nächsten Fahrzeug: irgendwann war dann ein ordentlicher dabei ...

wenn ich damals schon mein heutiges Wissen und genügend Geld gehabt hätte!

Wow! Gibt es hinten keine Probleme mit einer derartigen Tieferlegung bei solch breiten Rädern oder hast Du die Radhäuser nachgearbeitet?

Wenn Du hinten nicht bördeln willst kommst Du sehr schnell an Deine Grenzen. Schon die "normale" 7x15" ET12 passt dann nicht mehr ...

Rrrespekt - Du wühlst da in Tiefen der Eingeweide, an die ich mich nie rantrauen würde!

Ja, so weit bin ich auch schon gekommen. Jeder lobt die Getriebe und im I-Net finden sich auch problemlos die erforderlichen Distanzbuchsen, um sie im Achskörper zu befestigen.

Nur ... wenn es um die Frage geht, welche Spurstangen, welche Köpfe und welche Servoleitungen man für solch einen Umbau benutzen sollte, dann artet die Suche in Kuddelmuddel aus. Wie ein Gespräch mit Ärzten: drei Leute - fünf Meinungen!

Deshalb habe ich hier einfach mal in die Runde der Vernünftigen gefragt, ob jemand sowas schon mal gebaut hat und mit der erforderlichen Hilfestellung antworten kann

Die Teilenummer stimmt. Siehe z.B. unter bmfans.info

Und ja - in der Tat ist der originale Bezug in Pergament nicht mehr lieferbar. Nicht als Meterware und schon gar nicht als fertiger Bezug.

Und da muss man auch Verständnis für den Hersteller haben: Die Herstellung unserer Fahrzeuge liegt mehr zum Teil mehr als 40 Jahre zurück! Das kann keiner verlangen, dass ein Hersteller auf gut Glück sämtliche Farben für solch alte Trümmer nachproduziert für etwas, was man beim Sattler in Ähnlich für weniger Geld bekommt. Umso bemerkenswerter finde ich es, dass Bezüge in "farbneutralem" Kunstleder in Schwarz oder Stoff anthrazit angeboten werden.

Das ist mehr als erfreulich - man schaue sich da mal bei anderen Herstellern um ...

An Deiner Stelle würde ich mich an die Anbieter unter den oben genannten Adressen wenden. Haben die auch nichts, dann sieht es finster aus. Wenn Du Deinen Wagen fahren möchtest, anstatt die nächsten zehn Jahre damit zu verbringen, weltweit nach einer anständigen Ausstattung in Stoff Pergament zu suchen (meiner Meinung nach aussichtslos, weil dieser helle Stoff per se sehr schmutzempfindlich ist), dann solltest Du Dich so schnell als möglich mit einem guten Sattler in Verbindung setzen. Da gibt es drei Möglichkeiten:

1) Einen Stoff in möglichst ähnlicher Farbe zu verwenden, der allerdings eine andere "Maserung" hat. Dass dies nicht original ist, fällt wohl nur Kennern wie uns hier auf. Wäre allerdings zu verschmerzen. Und ist die kostengünstigste Lösung.

2) Umrüstung auf Vinyl-Kunstleder. Die einfachste Möglichkeit, um bei Originaloptik zu bleiben. Außenbahnen in glattem Vinyl und Sitz- und Lehnenflächen in gelochtem Material. Entspricht absolut dem Original, auch wenn Dein Wagen seinerzeit damit nicht ausgeliefert wurde. Aber kein Wagen entspricht mehr dem Auslieferungszustand. Das ist technisch nicht möglich, weil es zum Beispiel den seinerzeitigen Zulieferer für Öl- und Luftfilter, nämlich Purolator, nicht mehr gibt. In den USA gibt es den "Extremsport", Autos in absolutem Auslieferungszustand zu restaurieren. Es werden Unsummen aufgewendet und ungeheurer Aufwand betrieben, um Autos wirklich in den Auslieferungszustand zu versetzen. Kostet dann um die halbe Million. Pro Fahrzeug ... Wie gesagt, ist mehr Extremsport als Oldtimerliebhaberei.

3) Umrüstung auf Echtleder. Ist natürlich nicht original, aber deutlich angenehmer drauf zu sitzen als auf Vinyl-Kunstleder. Wäre mein Favorit.

Dann wäre ich für weitere Informationen zum Einbau einer E46-Lenkung in den E30 dankbar. Die in meinem Touring bedarf nämlich einer größeren Revision - warum nicht gleich umrüsten? Also: welche Spurstangen, bzw. Spurstangenköpfe werden benötigt, welche Schläuche etc.

Gerne per PN - Danke schon mal

Und nachdem die Lenkung vom E36 im E30 passt, könnte man die vom E46 auch im E30 übernehmen?

Das glaube ich nicht. Denn nach dem Ende des Konzeptes der hochdrehenden Saugmotoren bei der M GmbH geben dort jetzt Motoren mit diversen Aufladungstechniken den Ton an. Somit ist dieses Konzept nach der Übernahme von Alpina doppelt vorhanden. In der jüngeren Vergangenheit haben sogar diverse Alpina-Entwicklungen direkten Einzug in die M-Palette gefunden. Sowohl von der Aufstellung im Marketing her gesehen als auch technisch gesehen völliger Blödsinn. Und nachdem Verbrenner wohl in mittlerer Zukunft nur noch ein Nischendasein führen werden ist es noch blödsinniger, Entwicklungen doppelt laufen zu lassen.

Ich vermute mal, dass die Marke Alpina in Zukunft bei BMW als der eher luxuriösere BMW geführt wird (in Ausstattungen die es so bei den anderen BMW nicht geben wird) und M als der eher sportlichere.

Von der E36-Lenkung im E30 habe ich auch schon gehört, bzw. schon einmal eine im eingebauten Zustand gesehen. Im E21 wäre mir das neu ...

Vielleiht hat hier schon mal jemand solch einen Umbau versucht?

Zitat von Jaschi

Darum der gute Tipp von Ekki :

Erst die Federn hinten mit originalen Dämpfern eintragen, dann die Bilstein einbauen.

So kannst die Nut einstellen wie du es gut findest

Grüße

Das ist natürlich mal 'ne Lösung!

So weit war die Frage von SebastianMatthes gar nicht hergeholt: Bei mir hat der TÜV-Prüfer beim Bilstein/Eibach-Fahrwerk damals die Stufe mit eingetragen. Ich habe mir damals zwar innerlich an die Stirn getippt aber so war es halt ...

Vielleicht wäre es das einfachste, wenn Mitglieder mit E21 und Trommelbremsen hinten mal in ihre letzten TÜV-Berichte mit Prädikat "bestanden" reinschauen und hier ihre Bremswerte für vorne und hinten posten, so als "Referenz" für Heiko?

In den Blenden waren jedenfalls früher längliche Einbuchtungen, um den Durchmesser hinten so zu verkleinern, dass sie nur mit sanfter Gewalt auf die Endrohre geschoben werden konnten. Dadurch hielten sie fest.

Haben Deine neuen Blenden auch solche Einbuchtungen? Dann würde ich versuchen, sie mittels eines passenden Metalls (z.B. Meisel) weiter zu vertiefen, so dass sie auch auf den neuen Endrohren straff sitzen.

Zitat von 320/6-Bernd

warum soll der E21 1:1 bremsen? Er hat doch vorne beim BKV einen Bremsdruckregler verbaut der den Druck an der HA reduzieren soll um ein blockieren und damit ausbrechen des Hecks zu vermeiden.

Der Prüver ist da wohl etwas uninformiert!

Soweit mir bekannt ist gibt es den Bremsdruckregler nur beim 323i (mit hinteren Scheibenbremsen) ab 08/1979, nämlich ab dem Zeitpunkt, ab dem die Bremssättel hinten mit den größeren Bremskolben verbaut sind.