Beiträge von heiko2504

Also, mich hat es auch gewundert. Wenn die Gummilager vorne okay sind und die Löcher der Befestigung Für diese nicht oval bzw. ausgeschlagen sind, der Querlenker der richtige ist kann es nur an einer Stauchung der Stabis selbst liegen. Das ist in meinen Augen schier unmöglich von der Physikalischen Seite und den Lagerhalterungen aber ich kann es mir eben auch nicht erklären. Ich Habe zwar gelbe Konis verbaut mit 35mm tieferen Federn, das Problem hatte ich aber beim einfedern mit meinen Sachs-Dämpfern samt originalen Federn eben auch schon.
ich habe jetzt einfach das Stabi rausgenommen und vor die Querlenker jeweils 2 Unterlegscheiben mit insgesamt 9mm Stärke montiert. Jetzt sitzt das Rad mittig, fährt wie normal und schaut auch gut aus. Aber interessiert hätte es mich trotzdem. Danke an Ekki für den Tipp mit dem Spanngurt. Beim Einbau eine Seite rein, dann Spanngurt spannen dann ging das super easy

Also, nach 6 Stunden Arbeit sind die neuen Querlenker verbaut und siehe da, schlechter als davor. So schlecht sahen meine gar nicht aus. Leider ist beim raus machen die Dichtung des Kugelgelenks kaputt gegangen. So habe ich dann doch die neuen verbaut. Das einzige was defekt war waren die Gummis welche auf der Stabi-Unterlegscheibe festgeklebt sind. Jetzt sind auf jeden Fall beide Räder zu weit vorne, schleifen Ab und an in der Kurve und setzten sich beim abstellen schön am Radlauf vorne ab. Was für eine Schei..e.
Meine Erfahrungen und Lösungen hierbei: Zu zweit geht es sicher einfacher, das Stabi wieder rein zu bekommen ist eine Höllenqual, die Querlenker raus zu klopfen ebenfalls (Bei mir hat die Lösung Schraube ab - WD40 rein und über Nacht - unten am Querlenker etwas mit einem 1500 Gramm Gammer klopfen - Dann von Oben eine Mutter auf das Gewinde - Dann mit einer Brechstange unter Spannung bringen - und final oben drauf hauen. Wenn das geht einfach alles mehrfach wiederholen dann geht er schon raus.)

Ob es beim Stabi eine Andere Anleitung gibt als vorne die Gummilager abzuschrauben, und das ganze einseitig einfädeln um danach das ganze mit voller Kraft in die andere Seite zu spannen ist mir ein Rätsel und ohne Bühne alleine etwas was man nicht nochmal machen will. Bin für Tipps dankbar.

Da ich ja wie gesagt die gleiche Problematik wie am Anfang habe und sogar schlimmer werde ich auf jeder Seite 3 von den Dicken Unterlegscheiben des Stabis vor den Querlenker packen und dann nochmal schauen. Wenn jemand eine andere Idee hat an was es liegen könnte ausser an den Querlenkern und den Stabilagern und wie man es beheben kann und wir man das Stabi einfach raus und rein bekommt bitte melden. Ich berichte bei Erfolg.

Also, damit ich keine Themen offen lasse hier eine Lösung zu meinem Vergaser Problem.

Ich hatte einen neuen Dichtsatz bestellt, Vergaser ausgebaut, gereinigt soweit möglich, eingebaut und gleiches Problem.

Dann hatte ich die Schnauze voll und habe ihn bei ALIN-Elektronik in Schechen (Alois Inniger) überholen und einstellen lassen der auch bei Fulmax (elektronische Zündung) als Partner gelistet ist.

Überholen und einstellen hat mich 295€ gekostet und mein e21 lief noch nie so gut wie nach der Überholung. Leider ist er noch etwas zickig im Kaltstart aber sobald der Motor etwas warm ist gibt es kein Halten mehr.

Ich geh aber nochmal gratis zum nachjustieren wenn das Wetter wieder kühler ist.

Er hat natürlich das Ding nochmal auseinander gebaut, komplett gereinigt und neuen Dichtsatz verbaut.

Das Hauptproblem war bei mir dass die zweite Kammer meines Vergasers die für den Volllastbereich zuständig ist nicht bzw. nur teilweise gefüllt wurde und er somit zu wenig Sprit im oberen Bereich bekommen hat.

Vielleicht hilf das dem ein oder anderem.

Taugen die hier? Da bin ich mit 87€ auch günstiger als die Powerflexbuchsen und brauch soweit ersichtlich nicht mal Spezial Werkzeug für den Ausbau

Ich dachte mann kann beim Stabi die beiden Lager mittig vorne abschrauben, dann die Endschrauben lösen und nach vorne raus ziehen. Ich hatte das einst so in Erinnerung oder täusche ich mich?

Hey Ekki, danke für deine Hilfe. Ich dachte an die gelben Pu Lager von Powerflex, auch aus dem Grund weil ich dachte ich muss dafür den Querlenker nicht ausbauen sondern nehme das Stabi ab, klopf das alte Lager raus und mit etwas Fett die neuen Buchsen rein. Die sahen vom Einbau her einfacher aus weil diese 2 geteilt sind und nicht wie die Originalen aus einem Teil bestehen. Dann wär da noch die Langlebigkeit aber das spielt an sich nur eine untergeordnete Rolle sondern in erster Linie der einfachere Einbau. Das das ganze damit signifikant härter wird wusste ich nicht, ich dachte mit den gelben hält sich das im Rahmen. Bin aber gerne für alles offen. Ich hatte nur gelesen dass die Querlenker teils super schwer raus gehen, Kugelgelenkabzieher habe ich auch nicht zur Hand und wollte die einfachste Lösung suchen.

sieht schon fertig aus. Aber die Frage ist ob ich mit einem neuen Lager 3-4 cm nach hinten komme oder

So siehts aus. Vor allem Links, rechts geht es, ist aber auch nicht wirklich zentriert. Was haltet ihr von PU Buchsen von Powerflex? Oder soll ich normale Lager nehmen? Von der Logik her kann es ja nicht am Querlenker liegen so denke ich zumindest. Auf jeden Fall Kann ich so Nicht fahren und wenn ich es vermeiden kann die Querlenker auszubauen freut es mich natürlich

Danke vorab

Mach ich dir direkt morgen. Links ist schlimmer als rechts aber beides nicht mittig.

Das schaut so viel dass es meines Erachtens nicht die Querlenkerlager sind. Aber ich lass mich gerne etwas besseres belehren

Hallo, schaut euch mal bitte das Bild an. Bei mir sind die Vorderräder viel zu weit vorne. Gibt es da eine Möglichkeit diese einzustellen?

Hey Stefan, ich komme jetzt mit Kurzarbeit endlich mal dazu meine Klima zu überholen. Kannst du mir mal sagen was für ein Klimatrockner bei dir verbaut ist?

Schaut der ungefähr so aus? https://www.pkwteile.de/meat-d…086wViEAQYAiABEgIB1PD_BwE

Gottschi wo hast du denn deine Anlage bauen lassen? Ich habe im Moment ähnliches vor finde aber keinen passenden Hersteller. Die Anlage von Supersprint gibt es natürlich neu aber 1400 für den Fächer und dann noch die beiden Topfe für 1100 on top sind nicht gerade wenig. Vielleicht hast du ja eine gute Quelle dafür. Beste Grüße Heiko

Das wär supernett

Gottschi , der Fächer sagt mir auch nicht zu. Meiner Meinung ist Sinn ist ja gleiche Rohrlängen zu haben und dann eine gute Zusammenführung, sagt Hackl, Motorsport und CO. Bei dem Ding sieht es nach 4 unterschiedlichen Längen aus. Ich glaube da hat man mit dem Originalen mehr Leistung. Kommt natürlich auch etwas auf den Rohrdurchmesser an. Ist der Selbstgebaut oder wird der so von Martelius verkauft? BG

e12 m10b20 Motor, 40er Weber, Pleuel poliert und ausgewogen, Verdichtung durch planen minimal erhöht, Ganzen Kopf überholt, neue Dichtungen Ventilsitz etc, neu gehohnt und neue Kolbenringe. Da sind denke ich schon 130 drin. Zündung wird eine Fulmax und dementsprechend angepasst. Das sollte sicher für 130 reichen und wenn es 125 oder 134 sind schreit auch keiner auf. Wenn man aber bedenkt dass der M10 e12 520i schon 130 PS hat und ich mit ungedrosselten Webern und angepasster Zündung fahre denke ich das ist realistisch so gut die Kugelfischer Einspritzung auch war.

BMW 3 steht hier sicher für den e21. Hatte ein ähnliches gutachten für meine Felgen. 3 ist der e21 3/1 der e30. Das sollte der Prüfer aber wissen. Ist auch bei meinen HR Federn so.

Bei meinem e21 316 mit m10b18 Motor ist die Kraftstoffpumpe defekt. Entweder eine defekt Membran oder der Pumpenstößel ist zu abgenutzt. So oder so fördert sie nicht mehr und es muss eine neue her.

Leider habe ich mich nun selbst verwirrt. Passen denn alle mechanischen Benzinpumpen von einen M10B18 Motor, egal ob 02,e2, e12 oder e30 auf meinen Motor oder haben die Unterschiedliche Stößel?

Die vom e30 hat eine andere Ein- und Außlassposition wobei das meines Erachtens egal wäre. Ich habe mir inzwischen zwar auch eine Hardi Pumpe geholt aber möchte dennoch eine funktionerende neue mechanische Pumpe verbauen.

Zu den Pierburg Nummern finde ich immer unterschiedliche Fahrzeuge. Die Pierburg 72087650 (für e21 und e12) oder die 72080850 (sollte für einen e12 518 sein) und die Pierburg 72080800

und hier noch ein Sammelsorium:

https://www.ebay.de/itm/Pierbu…e483ab:g:8xUAAOSwW4JeJyP7

https://www.ebay.de/itm/Sachs-…77d044:g:k~wAAOSwePpeNKRa

https://www.ebay.de/itm/BMW-e2…68c98a:g:VokAAOSw2Xdd67fK

Hey Andreas, danke für deine Meinung. Ist der Druck der Pumpe mit minimum 4 psi nicht zu hoch? Sonst macht die Carter einen guten Eindruck. Hast du die 123 selbst programmiert oder ein bestehendes Feld ausgewählt?