Beiträge von Hartge_RS_Antonio

Moin Kollegen

Ursache ist nicht gefunden ! Bisher habe ich nur schwächelnde Teile gegen neue ausgetauscht. Drehe mich aber weiterhin im Kreis.

Ich beschreibe mein Problem nochmal das nicht immer auftritt.

Kalter und heißer Motor lässt sich starten , wartet man paar Minuten wie bei einer Tankpause, startet der Motor nicht mehr......

Anlasser dreht , Zündfunke fehlt

getauscht wurden

Zündspule

Zündmodul

Zündkabel

Verteilerkappe

Verteilerfinger ( diesen hatte ich noch in Verdacht, das bei Wärmestau dieser einen nicht messbaren Widerstand aufgebaut hatte)

aktuell folgendes Fehlerbild . Motor lässt sich nicht starten, erst nach dem Abkühlen in Temperaturbereich der Warmlaufphase.(Blau)

Hier wirkt irgendwie ein Wärmestau auf Irgendeinen Kontakt. Auch ein Aussetzer während der Fahrt mit einem Auspuffknallen, wie bei einem Vergaser hatte ich nun erstmalig .

Jetzt bin ich auf den Impulsgeber im Zündverteiler aufmerksam geworden, dessen Funktion mir nicht ganz klar ist.

Entweder hängt der im warmen Zustand oder er leitet keinen Strom bzw. hat keine Verbindung zur Masse.

Was ist Eure Meinung und Empfehlung hierzu.

Danke

Zitat von Chef-der-doofen

Vielleicht ist es nicht der Impulsgeber selbst,sondern der Steckeranschluss innen im Verteiler.

Der äußere Stecker ist nur ein Adapter der innen nochmal auf 2 Kontakte geht.

Einfach mal den Anschluss raus nehmen und die Kontakte kontrollieren.

kannst Du das etwas genauer beschreiben? Werde nun aber zu meinem alten Thread wechseln...

Zitat von bi.turbo

> Hallo

auch ich hatte mal das Problem,dass der 323 sporadisch nicht anspringen wollte,obwohl ich nichts vorher nichts ghemacht bzw. verschlimmbessert haben konnte..

am Ende,nach vielen Suchen und Kontrollieren war es der IMPULSGEBER des Zündverteilers -wenn der einen Defekt hat,geht nix mehr...

den Geber an der Schw.scheibe kann man weglassen,sieht halt MIT originaler aus;)

Grüsse bernd

bi.turbo Hallo Bernd

kannst Du das Fehlerbild mit dem defekten Impulsgeber genauer beschreiben? Hast Du diesen dann ausgetauscht oder einen anderen Zündverteiler verbaut?

Danke

schau mal nach der Nummer vom Zündverteiler , dann prüfe mal welchen Verteilerfinger du eingebaut hast. Es gibt die Variante 5KOhm und die 1KOhm.

Sofern Du keinen 320/6 nach 09/1981 hast, ist meistens nur der 5KOhm kompatibel. Der 1KOhm funktioniert zwar auch, kann aber eher verschleißen.

Dann nimmst den Verteilerfinger raus zum Widerstand messen. Dann erhitze diesen auch mal und wenn sich der Widerstand verändert oder gar nicht mehr messbar ist, tausche diesen aus. Alle Kontakte säubern und auch mal die Relais nachprüfen, ob alle Kabel richtig gesteckt sind.

wäre gerne dabei gewesen

biege den Winkel einfach wieder in seine ursprünglichen Stellung

Ergebnis !!!!!!!!!!!!!

die Zündspule ist defekt. Fehler tritt bei Hitzestau auf.

Zudem hatte über Jahre eine leicht leuchtende Batterie Anzeige und siehe da, ist ebenfalls erloschen ..... und ich dachte, das kommt von der Lima .. man lernt nie aus

Hallo Ömer

Ich tippe sehr auf einen hängenden Kolben im Bremssattel. Sollte entweder vorne rechts oder hinten rechts sein. Der Auslöser könnte auch der Hauptbremszylinder sein. Die schwächeln gerne mal.

Demnach die Leichtgängiigkeit der Kolben prüfen und ob diese auch soweit zurückgehen, daß sich das Rad einfach drehen lässt. Mit zunehmender Temperatur drückt der Kolben in den Bremsmodus und durch das einseitige Wirken, kommt es nach meiner Ansicht zum flattern.

Qualität bezüglich Spulen... habe gehört, die Zündspulen aus Brasilien von einem deut. Traditionsunternehmen wären für die Tonne

Wie steht es mit NgK ? Die sind massig verfügbar

Hallo Zusammen

bin auf der Suche nach "dem Fehler" den ich so noch nicht gelesen hatte.

Motor geht abrupt bei einer Spitzkehre ( Links) aus.

Motor geht beim ausdrehen bis zum Drehzahlbegrenzer abrupt aus

Springt nach einer 5 - 10 min. Pause erst wieder an

Motortemperatur 90°

Motor ist in einem Fall auch nur 5 km bis zu Tanke gefahren und nicht angesprungen ( Garage war sehr kühl an dem Tag)

Hatte am Benzinpumpenrelais lose Kabel , ist aber behoben

Auf Verdacht Zündmodul getauscht , keine Veränderung

Benzinfilter getauscht, keine Veränderung

Sollte die Benzinpumpe ein Defekt haben, müsste eher ein starkes Ruckeln auftreten und ggf. sich bei niedrigen Drehzahlen normalisieren.

Druckspeicher , sollte dauerhaft bei warmen Motor schlecht anspringen . ist dem aber nicht so

In der Zeit, wenn er im warmen Zustand nicht anspringt kann man alle Relais abziehen ( Pumpe und Entlastung) oder die Sicherung ..... und nichts ändert sich.

Sobald eine Abkühlung erfolgt ist, springt er wieder normal an....

Irgendwie hab ich die Zündspule im Verdacht.

Was meinen die Board Mitglieder hierzu?

Danke und Viele Grüße

B6 und B8 sind gleich, nur das die Kolbenstange beim B8 um 10mm gekürzt ist und anstatt 2 Nuten für die Höhenverstellung 3 zur Auswahl stehen.

Für mich war der B6 Dämpfer auf der Hinterachse trotz unterer Nut, viel zu hoch und die Feder hatte Spiel. Deshalb der B8.

Demnach bei Bedarf kürze den vorderen Dämpfer und schau Dir das nochmal an....

So tief liegt er nach x Jahren

Die CO Schraube am Mengenteiler ist überempflndlich . Obacht an dieser Stelle ...

Ordentlich rausziehen ist schon goldwert !

Dicht verschließen ebenfalls!

Nun, die 4 Zylinder Fraktion hat mit Tieferlegungen eine Herausforderung, die ohne Ausprobieren und Herantasten wohl nicht zu meistern ist.

Die Angebote sind für mich sehr rar und ich hatte ebenfalls damit meine Herausforderungen.

Meine Kombination war die B6 ungekürzt auf der Vorderachse und B8 auf der Hinterachse.

Das alles mit H&R Federn .....

Nimm irgendwelche Tieferlegungsfedern oder fang mal mit den Vogtland an.

Die Keilform hast Du so oder so, da der vordere Radlauf nur als optischer Meßpunkt dient. Sofern diese Kombi eine Kürzung der Dämpfer benötigt, dann diese an der Vorderachse um 10mm kürzen oder ausgeleierte FFederndämpferverwenden. Damit paar Wochen fahren und dann nochmal begutachte . Der kommt mit der Zeit so oder so runter

Bedenke, die B6 Dämpfer müssen oft gekürzt werden, damit die Federn ordentlich fest sind. Fahr erstmal die Sasion und schau Dir das nochmal an. Mach das vorallem mal, wenn Jemand drin sitzt 😃

Keilform hast Du auch bei 30/30 😉

...... und mit H&R liegst Du jedes Jahr 10mm näher dem Boden . Sieht nur gut aus, wenn der Wagen leer ist 🤣

Glückwunsch 🍾 zum erfolgreichen Umbau.

Theoretisch sollte Dein 320 etwas schneller als 160 laufen.

Hast Du nach Tacho oder GPS gemessen?

Auch mal den Ventildeckel nachziehen. Die Dichtung kann schonmal nicht richtig anliegen und schon hat man mit zunehmender Motortemperatur ein Drehzahlschwanken bis zum absaufen .....

Na komm jetzt, das ist aber nur der Unterdruck, der aufgrund fehlender Dichtigkeit die Leerlaufdrehzahl zum Schwanken bringt. Nimm Bremsenreiniger und sprühe mal die Unterdruckschläuche ab. Wenn sich die Drehzahl stabilisiert, die Schellen nachziehen.

Alles 🍌 meine lieben e21 Freunde. Keiner von uns wird auch die kleinste Veränderung beeinflussen können. 🤣

Genießt jede Minute und haltet die e21 am Laufen.

Herzlichen Glückwunsch und willkommen im Board. Vielleicht sieht man sich Ja mal demnächst