Aber der Sound muss Mega geil sein !!!
..er ist es. Du gibst Gas, im wahrsten Sinne des Wortes, und es geht dahin. Ein von Webern gefütterter Motor ist eine automobile Lebenseinstellung. Anlassen, losfahren und die Straße vor Dir ist Weg und Ziel. Der Tag dein Freund und das Feierabendbier schmeckt nach mehr...
Meiner braucht 14 
Hängt gierig am Gas, geht für so ein altes Glumpp echt gut und was das wichtigste ist: es macht Spass. 
Sieht sauber aus. Nur, warum? Die Hitze bleibt dennoch im Motorraum. Ich wickle meine Krümmer. Abgase fließen besser und die Strahlungswärme geht um geschätzte 80 Prozent zurück. Die Matte klebe ich weiter unten hin um den Fußraum abzuschirmen denn am Rennauto wurde der Lack dort braun. 
Sonst alles gut. Die AGA knackt halt ein wenig nach dem abstellen. Hat aber auch nachgelassen
Laut gängigen Infos aus dem Internet sind diese Batterien aber für den Einsatz als Starterbatterien für Motoren in Kfz nicht geeignet ... sie sollen in erster Linie für den Einsatz als Versorgungsbatterien für Wohnmobile und Wohnwagen gedacht sein ...
Dann sind die gängigen Infos falsch bzw. nicht vollständig 
Man muss nur bei extrem niedrigen Temperaturen aufpassen. Das spielt aber bei Schönwetterautos wie unseren keine Rolle. Ich nutze Headway Zellen. Vereinfacht gesagt verhalten sich die Zellen in einigen Punkten gegenteilig zum Bleiakku. Sulfatierung gibt es nicht. Dafür Lithium plating aber eben nur bei zu hohem Ladestrom bei zu niedriger Temperatur. Mit unseren Lichtmaschinen kommt man auf ca. 1 C. Das geht bis ca. 18 Grad. Schön ist, dass man sie im Gegensatz zum Bleiakku nicht dauernd voll geladen haben muss. Im Gegenteil. Und sie wiegen fast die Hälfte. Einzig der Preis könnte im Sinne besseren Lichts etwas unverhältnismäßig sein 
Was auch hilft: eine Lifepo4 Batterie. Wird Taghell
Wieso sollte das heute nicht mehr vom TÜV eingetragen werden? Wenn das damalige Gutachten besagt, dass bei korrektem Einbau die seinerzeit für das Fahrzeug gültigen Abgaswerte eingehalten werden und die Abgasüberprüfung das dann auch bestätigt, worin sollte dann das Problem liegen?
...weil das Gutachten für IDF ist.
Probleme könnte er eventuell mit dem hintersten Vergaser bekommen weil der Bremskraftverstärker im Weg ist und die Trichter recht lang sind. Ergo könnte es sein, dass der Vergaser keine vernünftige Luftsäule aufbauen kann. Mit dem Socken, versteht sich. Der dreht dann halt nicht besonders hoch. Versuch macht kluch aber so sieht das nicht besonders professionell aus
hat halt die typische M20 Drehmomentschwäche zw. 3000-4000U/min
...von der mit Vergasern nichts mehr zu merken ist. Hat mich auch überrascht. Zumindest der erhebliche Unterschied. Hab's allerdings auch mit den Venturis nicht übertrieben
Zu weit nördlich wird eher nichts. Komme aus dem Großraum Memmingen
Ich traue es mich kaum zu schreiben.. , aber "das vorne" ist keine Schwungscheibe sondern ein Schwingungsdämpfer. Das Teil kann gewaltige Probleme verursachen. Galvanisiert oder feuerverzinkt? Bei letzterem ein Fall für den Schrott. Bei der Galvanik kann es das Gummi angegriffenen haben. Auch schlecht. Sehr schlecht sogar. Die Vorgehensweise ist suboptimal. Zuerst werden die Pleuel nach oszillierenden und rotierendem Teil ausgewogen. Danach der Kurbeltrieb mit Schwingungsdämpfer, Schwungrad und Druckplatte. Einzeln bringt das nichts bis wenig außer einem guten Gewissen wenn einzelne Komponenten (sinnbefreit) isoliert voneinander erleichtert werden
Man muss das Gesamtpaket sehen. Alpina hat bestimmte Maßnahmen nicht getroffen dass der Motor besser am Gas hängt oder ähnliches sondern eine Vollgasfahrt von Kempten bis Hamburg problemlos meistert bzw. unter damaligen Vorzeichen (Öl etc) hätte meistern können. Heißt, Ventiltrieb, Kurbeltrieb, Öl- und Wasserkühlung dem Anwendungsfall anpassen. Einzelne Komponenten "willkürlich" erleichtern und wuchten wird mit zunehmender Drehzahl, insbesondere beim M 20, schwierig. Ich hab hier noch einen Linder Schwingungsdämpfer der nachweislich mehrere Jahre Drehzahlen über 7.000 problemlos ausgehalten hat. Die Standardteile fliegen im Zweifel schon früher. Neuteile (B 25 original BMW) sogar noch früher. Kipphebel sind das nächste. Hoffentlich das Loch in der Spritzwand nicht vergessen. Sonst muss der Kopf runter wenn ein hinterer fliegt. Ich hab verstärkte genommen und beim Straßenauto die Löcher weggelassen.
Kurz gesagt: langsam mit den Pferden. Außer man will eh nicht drehen sondern es soll halt ein bisschen brummen. Dann geht das lange gut. Aber dann kann man sich bestimmten Aufwand auch schlicht sparen - hab ich auch. Meiner kann 6.300 und mehr.., aber wie oft nutze ich das? Daher hab ich den Erfahrungsschatz bei bestimmten Dingen stecken lassen. Naja, einen Ölkühler bekommt er noch. Nach 2.000 Kilometern Einfahrzeit will man halt auch mal über längere AB Etappen Volldampf geben ohne dass die 130 Grad auf der Uhr stehen.
Wie immer nicht bös, sondern gut gemeint, im Falle des Schwingungsdämpfers ;). Ein echter "Geheimtipp" im Sinne der Haltbarkeit sind wie gesagt die Pleuel. Gibt es mittlerweile aus Stahl perfekt ausgewogen zu kaufen. Damals nicht....
Nur so am Rande: 10.9er Schrauben sind häufig nicht verzinkt. Warum? Weil es zu Wasserstoffeinlagerungen kommen kann - Bruchgefahr. Da geht Betriebssicherheit vor Optik. Es ist nichts gewonnen wenn mir die Schrauben vom Schwungrad abscheren weil sie Gelb oder Silber "besser" aussehen. Das war und ist kein optischer Hintergrund. Es geht um Korrosionsschutz. Heutige Dickschichtpassivierungen sind ChromVI um Welten überlegen. Wir machen es halt wegen der Optik. Ich aber nur, wo es Sinn macht. Daher nehme ich auch keine Edelstahlschrauben. Zu weich. Titan ist da die bessere, wenngleich auch teurere Wahl. Ach, man könnte Stunden über Stunden schreiben...
Am vorderen Ende der Kurbelwelle ist die Schwungscheibe montiert,
und damals meinem Verchromer in die Hände gedrückt
Ja, ich bin „Bling-Bling“-süchtig!
Aber Danke Dir
für Deine Mühe
Sehr gerne denn guter Thread! Bin auch am überlegen wie ich es am Straßenauto mache. Die Aluwanne hab ich bewusst nicht genommen. Originale Optik und so. Da bin ich bei Dir. Wie gesagt beim FL hinter den Schlitzen im Frontblech wäre so meine favorisierte Lösung. Die Nummerntafel bremst zwar den Luftstrom aber beim Ölkühler kommt man auch schnell in den Bereich "weniger ist mehr" - je nach Fahrweise. Insbesondere wenn's draußen kälter wird. Da muss man halt ein wenig probieren. Ich mach erstmal eine Öltemperaturanzeige rein und sehe dann weiter. Vor den Wasserkühler schmeckt mir nicht. Insbesondere wenn er groß ist. Über den Wasserkreislauf hab ich lange nachgedacht und bin daher im ersten Schritt auf das E 28 Thermostat gegangen. Bei halbwegs normaler Fahrweise geht für mich Wasser vor Öl. Daher auch Visko und nicht elektrisch. Gleichmäßige Kühlung des Kopfes ist für mich das primäre Ziel gewesen.
Hinter dem rechten Scheinwerfer geht auch. Selbst mit Spritzwasserbehälter. Vorteil: man kann die Abdeckung der Scheinwerfer hinten weglassen oder anbauen je nach gewünschter Kühlleistung. Und ja, Flansch nach vorne, sonst passt der lange Ölfilter nicht. Im 323 hab ich einen kurzen sonst geht es sich zum Krümmer nicht raus.
Ehrliche Antwort? Vollkommen egal wie ein Hartge oder Alpina Kühler aussieht. Setrab mit passendem Flansch und Thermostat besorgen und fertig. Beim FL vor die Schlitze in der Frontmaske einbauen und gut ist. Öltemperaturanzeige einbauen, 20 W 50 und nicht über 110 Grad fahren. Ganz einfach. Warm fahren, kalt fahren und es gibt weder Kopfrisse noch sonstige Probleme. (Wasser) Thermostat gibt's eins vom E 28 das früher öffnet. Kann ich bei Interesse gerne Mal raussuchen. Die damaligen Erkenntnisse sind ziemlich rudimentär aber leicht zu kapieren und zu befolgen. Auch heute noch
Hier noch ein paar Bilder. Die 8 Zoll Heyking an der HA finde ich wären an einem Straßenauto etwas "to much". Dennoch hat er mir unter dem Strich so am besten gefallen auch wenn die Optik an dem Auto eher sekundär war
Also ich finde Tiefbett immernoch gut und möchte auch nichts anderes haben. Ich tu mich da eher mit den Kreuzspeichen schwer. Die typischen BBS usw. hat doch fast jeder Oldtimer drauf.
Geht mir ähnlich. Der E 30 ist ein 318i. Da wollte mir ehrlich gesagt nichts besseres einfallen zumal der wirklich komplett original ist. Ich hatte noch einen Satz RS in 8 und 8,5 x 15. Aber die waren einfach zu "mächtig" für das Auto und satt gesehen daran hab ich mich auch. Keine Ahnung was mit mir passiert ist, aber die Alpinas gefallen mir mittlerweile am besten. Irgendwie zeitlos die Felge.
Interessant , dass die Tiefbett- Felgen der 80iger heute überhaupt nicht mehr gefragt sind.
VG
Liegt vermutlich daran, dass man sich damals von der (noch vorhandenen) Masse absetzen wollte. Heute besteht dazu kein Handlungsbedarf mehr und die meisten freuen sich eher, wenn ein (historisches) Fahrzeug weitestgehend original ist. Ich hab nicht schlecht gestaunt was unserer Kreuzspeichen für den E 30 gekostet haben. Früher hat man die Dinger entsorgt...
mir gefällt der 400 er
Mir auch. Problem ist, selbst wenn mein Clubkollege verkaufen würde, die Investition. Es ist geradezu bemerkenswert wie diese Autos gehandelt werden. Vielleicht im nächsten Leben 
Ich hab die E 21 und meine Frau einen E 30 Touring in einem durchaus bemerkenswerten und rostfreien Zustand. 
Ich würde nach wie vor erstmal prüfen, ob die Kolben richtig eingebaut sind. Schräg abgelaufene Beläge sind nämlich eine Auswirkung wenn das nicht passt . Ist das überhaupt alles sauber zusammengebaut worden? Bremsen kann ja heute bekanntliche jeder ..., YouTube sei Dank. Beim E 39 haben viele Probleme mit quietschenden Zubehörbelägen. Die originalen haben eine Laufrichtung. Wir fahren ATE und haben keine Probleme. Allerdings hat der Wechsel auch etwas länger gedauert als in diversen Videos zu sehen. Naja muss jeder selbst drauf kommen
Ekki hat schon ein paar Punkte genannt. Du könntest überdies mit einer Kolbenlehre prüfen, ob die Kolben korrekt verbaut sind.
Ein Ford GT40???
Die Dinger sind doch mega selten und Sack teuer?
Joa. Aber viel Hype um nix. Ich bin auf der Rundstrecke mal fast einem reingefahren als er vor mir eine Kurve anbremste. Geradeaus natürlich keine Chance aber um die Ecken ist so ein E 21 nicht zu unterschätzen. Porsche ist es ähnlich. Wenn nicht gerade zufällig der Walter am Steuer sitzt. Nett zum anschauen ja, aber ob man's unbedingt haben muss
