renep Das 265er bekomme ich doch aber nicht an den M20, oder?
Wenn dann bräuchte ich doch ein bereits weiter oben von anderl angesprochenes sehr frühes aus dem E30, welches die Öffnung für den Tacho-Antrieb noch hat. 260/5 Müsste das dann sein…
Also entweder das oder eben ein 245 aus dem E21.
Danke anderl für die Diff Aufklärung!
Die günstigere Alternative wäre ein M20 5gang aus dem e30 inkl Tachoumbau .
Diese Getriebe gibt es noch für relativ kleines Geld
Würde heißen auch ein E30 Diff zu benutzen, richtig? Wegen des Gebers…
Wie aufwändig ist denn so ein Umbau des Tachos, ist das im Nachgang sichtbar oder passiert das nur an der „Unterwäsche“?
An das Kombiinstrument muss ich eh nochmal ran, da meine Blinker-Kontrollleuchten nur sporadisch funktionieren und das Tank-Reserve-Licht permanent leuchtet.
Servus Gemeinde,
nach dem ich nun Eure Aufmerksamkeit habe 😜, melde mich auch mal wieder zu Wort. Der E21wartet in seinem Winter-Quartier auf weitere Arbeiten für das Jahr 2024.
Neben kleineren Wartungsarbeiten habe ich mir vorgenommen vor allem zwischen Kupplung und Abtriebswellen tätig zu werden. das 4-Gang Getriebe mit dem 3.64er Diff ist cool um auf Dorf- und Landstraßen rumzuheizen aber nichts für die längere Strecke. Das ruft den Wunsch nach einem 5-Gang-Schongetriebe auf den Plan. Das verbaute Getriebe hat ohnehin seine Eigenheiten, wie einen verschlissenen Synchronring zwischen 1 und 2 und einen Rückwärtsgang, der sich bei warmem Getriebe fast nicht einlegen lässt (erst nach spezieller Behandlung des Schalthebels). Am Diff werde ich auch noch tätig werden müssen, da es beim langsamen Dahingleiten ein mahlendes Geräusch gibt.
—> gesucht wird also:
Freue mich über Eure Antworten! ✌🏼
Bilder von zwei Fotoshootings aus dem Herbst…
am Schleizer Dreieck:
Auf dem Container-Hof:
Hallo,
finde es schön, den Kollegen und sicher auch Dir selbst eine Freude zu bereiten, aber haben die denn nicht noch viel bessere Bilder in den alten Analen??
Grüße aus dem Oberbergischen
Oh ja die gibt es sicher; hin und wieder tauchen derartige Bilder auch auf sen Social Media Kanälen von BMW auf.
Einfach mal das Lenkrad abnehmen und schauen, was die Finger so treiben.
Mir sind schon Lenkräder mit gebrochenem Finger begegnet.
Aber auch der „Abzug“ am Hebel ist recht filigran.
Wie ist denn der Abschluss des Verdeck-Stoffs auf der A-Säule realisiert? Kommt da noch was drüber oder hört der einfach auf mit einer Falte?
Es ist glaube ich 10 Jahre her das ich mal einen Baur gesehen habe 😅
Hmm, ich hatte jetzt für den 7. eine kleine Ausfahrt geplant und zwar hier hin:
Oldtimertreffen Hotel Buchenhain
Für den 8. habe ich grundsätzlich das Einwintern vorgesehen und noch ein kleines Fotoshooting, wenn mein Kumpel Zeit hat.
Ich sag nochmal Bescheid, fürchte aber das wird zu eng…
Erste längere Strecke gut bewältigt. Einziger E21 auf dem Event.
Grüße von der XS Carnight Classic auf der Rennstrecke Schleizer Dreieck.
Schöner Restomod!
Der Porsche sollte ein Singer sein
https://singervehicledesign.com
Feican Herzlich willkommen und Respekt für den Fuhrpark…
Servus,
passend zur ganzen Temperatur-Messerei gibt es gerade bei Amazon und Conrad ein IR Thermometer bis 600°C mit zus. Typ K Anschluss und Kontakt-Sonde bis 1000°C im Angebot. Könnte auch mal für eine Abgasanlagen-nahe Messung sinnvoll sein.
Ich hab das Ding mal bestellt...
https://www.amazon.de/Extech-IR267-M…t/dp/B01IB4N77E
Gruß,
Balthi
Ich hab den no name Nachbau von Sandtler. Die hat an den Domen auch nicht gepasst (Auto aus 09/80). Strebe wie Halter aus Alu.
Hat mich sehr genervt aber da ich die eh pulvern lassen wollte und der Preis niedrig war, hab ich die Nacharbeit am Ende in Kauf genommen.
Hi,
für das Traggelenk brauchst du einen sehr langen Abzieher oder verwendest mit Bedacht einen großen Hammer.
Für den Zusammenbau lohnt es sich einen großen Spanngurt parat zu haben um den Stabi zusammenzuziehen.
Radlager vorne ist eigentlich nichts spezielles zu beachten.
Schick mir eine PN oder schreib mir bei Insta/FB, dann kann ich Dir Drehmoment tabellen per Mail zukommen lassen.
Gruß,
Balthi
Auseinanderbauen uns lackieren…
Der wird doch gar nicht heiß, das wäre doch nur der Fall, wenn die Temperatur immer weiter steigt bis rot.
Mein „heiß“ gemachter M20 mit Visco und No-Name Kühler verhält sich genau wie von pho_e_nix beschrieben.
Auf exakt Mitte komme ich im Sommer während der Fahrt nicht, pendelt immer zwischen Mitte und nächstem Strich herum.
Bei Landstraßenfahrt näher an der Mitte, bei Ampel Stop and Go näher am nächsten Strich.
Das gleiche Phänomen habe ich mit der Tank-Reserve die permanent leuchtet. Ich vermute bei mir, dass diese Folien-Leiterbahnen verletzt sind, hatte aber noch keine Muse für weitere Analyse.
Bei Dir könnte es auch ein Kontaktproblem sein im betreffenden Stecker.
Ich hab meins mit Kunstleder beziehen lassen, such in meinem Thread danach, müsste sich mehrfach finden, da schon einmal nachgefragt wurde…
Hi Michi,
laut ETK gilt für die von dir beschriebenen Fahrzeuge die Teilenummer 1208613 sowohl für 5G Sport als auch Schon.
Die Maße in den BMW Zeichnungen werden für die Gesamtlänge immer mit der Hardy-Scheibe angegeben.
Gesamtlänge = 1502 +/- 2,8 mm.
Der hintere Teil gemessen von Mitte Kreuzgelenk bis Flasch-Fläche Diff ist immer gleich = 916,5 +/- 1,4 mm.
Beim vorderen Teil wird es etwas mysteriös, da scheinbar Teilenummern durch neuere aus anderen Modellen ersetzt wurden. Zum Drei-armigen Flansch passen zwei Angaben (beide mit Erstverwendung E28 @ 1988, gemessen Flanschfläche Hardyscheibe bis Wellenabsatz mit der großen Fase):
A) 547,3 +/- 1,4 mm („245 SG E21US“ —> M20 gabs ja aber nicht in US oder!?)
B) 471 +/- 1,4 mm („5Gg. E21/5“)
Hoffe, das hilft irgendwie weiter.
Gruß,
Balthi
Servus und willkommen!
Grüße aus Giesing!
