Beiträge von E21-Fahrer

Schliesse mich an,

ist nicht so ein Drama mit dem Druck. Viel wichtiger ist ein korrekt eingestellter Schwimmerstand. Die Weber sind etwas empfindlicher beim Druck, also nicht mit grenzwertigen Pumpendrücken arbeiten. Ansonsten problemlos. Empfehlen kann ich persönlich die Hardi, einmal eingebaut und nie wieder Probleme gehabt. Abschaltrelais z.B. von Aki Elektronik.

123 Verteiler ist auch ne tolle Sache. Wenn, dann gleich die Bluetooth Version. Kann man richtig gut testen damit. Kurven findest du auf deren Seite. Passende Zündspule würde ich gleich bei 123 mitbestellen, der Preis dafür ist ok. Welche Zündanlage hast du im Fzg.verbaut ?

Mfg

Danke Volkert,

so ist es. Warum auch immer, war ich davon ausgegangen, dass der Schalthebel gerade sein muss. Aufgrund der Biegung kann man ihn um 180 Grad verkehrt einbauen.

Hallo Ekki,

danke nochmals für die Unterstützung. Es war so wie du geschrieben hast. Stellt man das Auge vom Schalthebel gerade, dann sieht man, dass er gekröpft ist. Jetzt habe ich die Schaltstange unten nochmal ausgehängt und den Schalthebel um 180 Grad gedreht. Jetzt passt alles wieder, die Stellung ist genau mittig wie gewohnt.

Man kann übrigens die Schaltstange aushängen, ohne die Kardanwelle nochmal auszubauen.

Grüße

Murat

Hallo Ekki,

Danke für den Hinweis. Klar, der Ganghebel ist ja leicht gebogen, oder?

Ich ging die ganze Zeit davon aus, dass er gerade ist. Vermutlich habe ich ihn unten um 180 Grad verdreht eingehängt im Eifer des Gefechts.

Mfg

Murat

Hallo zusammen,

wollte nochmal dieses Thema hervorholen. Vielleicht könnt ihr mir bitte nochmal hierzu einen Tipp geben.

Also das GH Fünfgang Getriebe ist jetzt verbaut, der Schaltbock passte einwandfrei von der Länge her unten rein, Kardanwelle auch. Alle Gänge lassen sich im Stand einwandfrei durchschalten.

Die Schaltstange stößt nicht an der Mittelkonsole an.

Aber was mich irritiert, ist die Leerlaufstellung, die ich nicht gewohnt bin. Der Ganghebel steht in jeder Position immer etwas mehr nach rechts geneigt. Gehört das so bei diesem Getriebe?

Das auf dem Bild ist die Leerlaufstellung, das war beim Viergang viel zentraler.

Die Schaltstange unten am Bock hatte ich extra für Fünfgang neu gekauft. Ich habe aber das Gefühl, dass sie ein paar mm zu lang ist? Kann das sein?

Servus zusammen,

falls es interessiert,

ich habe es so gelöst. Ich wollte kein Loch irgendwo in die Seite bohren, also habe ich mir diese Domhalterung gebaut.

Die Schrauben der Pumpe sind gegen die Wand mir weichem Gummi gepuffert. Nach der Umrüstung war ich so begeistert, dass die ewige Orgelei vorbei war. Natürlich mit Sicherheitsabschaltung, ist klar.

Ich würde jeden Vergaser Motor damit ausrüsten. Schont den Motor und die Batterie.

PS. Das braune rundherum ist kein Rost, sondern Wachs.

Die wichtigste Frage zu diesem Thema wäre doch eigentlich : merkt man beim Fahren einen signifikanten Unterschied zwischen mit und ohne Lenkungsdämpfer?

Hat jemand schonmal die vorher-nachher Erfahrung am selben Auto gemacht?

Der Hazet ist natürlich nicht günstig, er wird im Netz zwischen 120 und 140 Euro angeboten.

Muss man sich echt überlegen, wenn man bedenkt, wie oft man im Leben die Querlenker seines e21 wechselt. Da ist deine Lösung eine super Alternative.

Danke für die Unterstützung, das ist sehr nett.

Ich werde mir das auch selbst bauen nach deiner Anleitung. Nachdem ich mit den Infos von dir verglichen habe, sollte ein max. Spannbereich von 80mm ausreichen. Da gibt es auch schon eine fertige Lösung von Hazet. Aber ist nicht gerade günstig.

Lg

M.

Hallo Harry, bitte prüfe hierzu mal deine PNs. Danke

Hallo Harry das Teil ist einwandfrei. Vielen Dank für den Tipp. Würdest du es auch verleihen gegen Gebühr?

Und hast du noch einen Link oder einen Hinweis auf das BMW Werkzeug? Mich würde interessieren, wie es aussieht.

Ich bin nach wie vor überzeugt, dass es größtenteils an den Querlenkern liegt.

VfL und Nfl haben unterschiedliche Teilenummern. Nicht nur wegen der geänderten Stabiaufnahme.

Seht euch mal Realbilder an z. B. bei WN. Da sind beide Querlenker abgebildet. Man erkennt, dass VfL nach der Stabiaufnahme gerade zum Achsschenkel geht, Nfl eher nach hinten gekröpft ist. Mag sein, dass es beim VfL sogar so gewollt war, beim Nfl sollte das nicht so sein. Ist bei meinem Nfl ja auch nicht so und bei den meisten anderen auch.

Prüft das mal und bildet euch eine eigene Meinung.

Ich stimme aber zu, dass evtl. schlechtere Kotflügel Repros zum Effekt beitragen, wenn der Ausschnitt nicht 100%ig dem original nachempfunden ist.

Mfg

M.

Hallo liebe e21 Gemeinde,

eine kurze Frage, ich suche den geeigneten Ausdrücker für die Spurstangenköpfe und Querlenker. Maulweite und Einstellbereich für die Druckschraube?

Ich erinnere mich, dass beim Querlenker nicht der selbe passte wie beim Spurstangenkopf.

Hat jemand zufällig ein paar Angaben für mich? Evtl. einen Link?

Danke und Grüße

M.

Also meiner ist richtig eingestellt und das Rad steht mittig. Was soll denn an der VA eingestellt werden ausser der Spur?

Das liegt an den unterschiedlichen Querlenkern für NFL und VfL. Werden nicht die richtigen verbaut, dann steht das Rad aussermittig.

Danke Harry fürs Nachsehen. ME würde dann wohl einen anderen Schaltbock benötigen.

Platte und Schaltbock habe ich schon beides, !ir ging es nur die Länge passend zum GH.

Zur Zeit wird eine Vfl Spinne in der Bucht angeboten.

Für den Vergaserfuß benötigst du 2x Papierdichtung (nicht zu dünn, notfalls selber schneiden) und eben den Isolator.

Danke Harry, das reicht. Wäre super, wenn Du nachsehen könntest.

Die Dämpfungsplatte habe ich gerade beim Freundlichen abgeholt. Kostete um die 25 Euro. Ist aber nur ein rechteckiger Schaum mit einem großen Loch. Wenn ich das gewusst hätte, dann hätte ich mir die selber geschnitzt. Mir erschließt sich ohnehin nicht, was an der Platte fürs Fünfgang großartig anders sein soll...aber na ja

Gruss

M.

Danke Harry und Ekki,

fürs Nachschauen, und ja der Unterschied zwischen Viergang und GH sind ungefähr 10cm. Theoretisch müsste es passen.

Harry, weißt du noch, ob es ein ME war oder ein GH?

Evtl. hat jemand noch so einen Bock rumliegen?

Mfg

M.

Zum Vergleich meine Abstimmung auf dem 2.0 Liter:

1. Stufe

Hauptdüse: 145

Luftkorrekturdüse: 140

Leerlaufdüse 65

2. Stufe

Hauptdüse: 170

Luftkorrekturdüse: 175

Leerlaufdüse 55

Ich weiß, das Verhältnis zwischen HD und LKD ist normalerweise nicht so üblich, funktioniert aber am besten so bei mir. Die Info hatte ich von US Foren damals.

Tatsächlich war diese Kombi die beste für den 2.0 Liter. Zweite AU auch ohne Probleme bestanden.

Hallo liebe Gemeinde,

eine Frage, ich will jetzt die Tage mein 5-Gang Schongetriebe einbauen in meinen M10. Das Getriebe ist ein originales GH Getriebe.

Um 100% sicher zu gehen, wollte ich nur mal nachfragen, ob der Schaltbock der richtige ist, den ich verwende. Den habe ich vor einer Ewigkeit gebraucht erstanden.

Genauer gesagt geht es um die Länge vom Schaltbock.

Beträgt bei mir ca. 350mm. An der Schalthebelstellung im Leerlauf fällt mir im Moment nichts aussergewöhnliches auf. Aber es wäre super, wenn das jemand mal gegenprüfen könnte.

Vielen Danke und Grüsse

Murat