Beiträge von Elsner Jürgen

  • Axialspiel an der Kurbelwelle

    Hallo,

    1. Mal messen wie viel aus der Toleranz???

    2. altes Lager mal die Breite messen und ggf. mit einem neuen vergleichen.

    3. Die Lagersitzbreite in der Kurbelwelle messen.

    Dann kann man mehr sagen.

    Was immer auffällt, das bei der Laufleistung die Lager natürlich einseitig verschlissen sind. (bis zum Bronze-Untergrund)

    Glaube aber nicht, das der Verschleiß dann mehr als 0,05mm ist.(Größtmass + Verschleiß).

    Habe mir allerdings noch nie die Mühe gemacht, den Verschleiß zu messen.

    Eine andere Möglichkeit ist, wenn z.B. eine Druckplatte mit erhöhter Anpresskraft (Sportkupplung) montiert war.

    Und ja, es hilft ungemein an der Ampel im Leerlauf den Fuß vom Kupplungspedal zu nehmen. (dann hört man halt oft das klappern im Getriebe :floet: )

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Sachs Ausrücklager

    Hallo,

    das mit dem Gewicht liegt mit Sicherheit an den eingesetzten Werkstoffen (Billig-Ausführung).

    Habe bei sportlicher Fahrweise mit diesen Lager keine Guten Erfahrungen gemacht.

    Da ist doch glatt die Kunststoffführung weggeschmolzen.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Gude aus Langen (Hessen)

    Hallo,

    das mit dem Wohnzimmer geht natürlich auch ein wenig schicker.

    Achtung!! Besonderheit!! Einzigartig!!

    Nur für absolute BMW – Freaks;

    Hier wahrscheinlich Deutschlands einziger S14 - Motor – Tisch für das Wohnzimmer.

    Designerstück besteht aus Motorblock, Abstandhalter, Zylinderkopf und Glasplatte

    12mm dick, 1200mm x 700mm.

    Die Besonderheit ist eine integrierte Zylinderbeleuchtung; 230V, je 40Watt an - und abschaltbar.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Anderls Resto-Fred

    Hallo,

    finde die Restauration selber gut aber möchte hier leider mal kritisieren.

    Ich bin ja nur Maschinenbauer und kein Karosseriebauer aber meiner Meinung nach sehen die Einschweißteile nicht gerade meisterlich aus!

    Mein Karosseriebauer schneidet den Schrott raus, fertigt Bleche neu an, passt die Teile genau ein und verschweißt diese komplett rundum.

    Anschließend wird dann noch alles verschliffen und grundiert.

    Das sieht dann ganz anders aus.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Sven´s E21 330i Stroker - Umbau auf M20B30 mit K-Jet

    Na ja,

    es gibt aber auch noch die andere Seite. Und wenn die dann hin ist geht es eben nur mit Übermaß-Kolben.

    Dabei dann gebrauchten Kolben zu finden, ist oft nicht ganz so einfach.

    Es sei denn, man hat sehr viel Zeit bei der Instandsetzung.

    Bohrung xx,25 und Kolben im Angebot xx,50 :dash

    Bohrung xx,50 und Kolben im Angebot xx,25 :nega:

    Bis das dann klappt :pfeife:

    Grüße aus Engelskirchen

  • Schaltgestänge - Reparieren mit neuen Buchsen

    Hallo,

    alle Lagerstellen an einem Fahrzeug die in Bronze ersetzt werden, übertragen den Schall wesentlich besser als Kunststoff oder Gummi.

    In Bronze gelagert wird Deine Schaltung exakter aber eben wahrscheinlich auch lauter.

    Wenn die Original-Lager bis jetzt gehalten haben, und nun durch neue oder gleichwertige ersetzt werden, kann man sich überlegen, wie alte Dein Auto noch werden soll. :saint:

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Motorenfred: 323i verschlissen - was nun?

    Hallo,

    wem das mit den Hauptlagern im eingebauten Zustand der Kurbelwelle gelingt, besonders die beiden äußeren und das Führungslager, hat bestimmt auch das Talent zum Gynäkologen und damit weit aus höhere Einkommenschancen als die meisten E21-Techniker/Bastler/Fans/.

    Dann würde er bestimmt den Motor irgendwo bauen lassen.:think

    Wie dem auch sei, viel Erfolg dabei.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Motorenfred: 323i verschlissen - was nun?

    Hallo,

    Zu erst würde ich mal die Zylinder vermessen/lassen um zu klären, ob die überhaupt größer geschliffen werden müssen.

    Wenn mich das Bild nicht täuscht (keine Kolbenerhöhung) handelt es sich bei Dir um einen 323i-Block und nicht um einen M20B23.

    Also könnte man hier beim Schleifen auf nächste Übermaß die Kolben vom M20B23 (etwas höhere Verdichtung) einsetzen.

    Dann noch das Schwungrad erleichtern und wuchten.

    Die Innereien (Kolben und Pleuel) auf gleichen Gewicht bringen (wenn möglich im 0,1gr.-Bereich)

    Da der Kopf ja auch bearbeitet werden soll, gleich mal über eine geänderte Nockenwelle nachdenken (bis max. 276°)

    Eine gute Abgasanlage mit Fächerkrümmer.

    Soll das Fahrzeug zukünftig weiter mit K-Jetronik oder Motronic betrieben werden?

    Als nächstes könnte man ein Ansaugrohr und die Drosselklappe vom 325i einsetzen (wird beim betreiben einer K-Jetronic aber schwer)

    Eine weiter Ausbaustufe wäre in Deinen Block eine 81mm Kurbelwelle (ETA oder Diesel) ein zu setzen um so auf 2,45ltr. zu kommen.

    Dabei sollten dann aber wieder die Kolben des 323i eingesetzt werden, da diesen um (den halben Mehrhub) ca. 2,0mm abgedreht werden müssen.

    Bei dem gezeigten Block handelt es sich um solch ein Objekt.

    Hier wurden aber noch weiter Änderungen durchgeführt (10 Kühlbohrungen zwischen den Zylindern).

    Wenn da alles gemacht ist, wird Dein M20 schon recht gut gehen mit einem entsprechenden Drehmoment.

    PS: Solltest Du auf M20B25 gehen, kann man bei gebrauchten Motoren meist ebenfalls mit einer Revision anfangen.

    Viel Erfolg

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • BMW E21 323d? ;-)

    Hallo,

    neue Ventile nur wenn die Schäfte oder Führungen auch verschlissen sind.

    Die eingelaufenen Ventilschaftenden könnten ggf. noch geplant werden.

    Dann muss man allerdings auch größere Einstellexzenter verwenden.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Passt der 320i-Kopf auf den 323i???

    Hallo,

    die Köpfe von M20B20/B23 sollten passen.

    Ventile sind identisch.

    Es ist jedoch ein deutlicher Übergang zwischen Ansaugbrücke und Ansaugkanal.

    Wenn man da keine Nachteile erleiden will, sollte das in der Ansaugbrücke vom E21 323i angepasst werden.

    Rest ist ja schon oben beschrieben.

    Noch ein Tipp:

    Ich würde bei so einer Arbeit auch immer die Pleuellager wechseln.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Motor 323i Bj 79

    Hallo,

    das ist immer so eine Sache.

    Kommt sicher darauf an, was Du dafür haben möchtest.

    Wenn der dann unbedingt weg soll, geht das meist nur über den Preis und meiner Erfahrung nach bekommt man dann max. das Geld für die Teile zurück.

    > Deine Arbeitszeit kannst Du dann wohl als Inwest für die Nachwelt betrachten.

    Habe ebenfalls den gleichen Motor komplett revidiert und hatte den lange hier im Angebot gehabt.

    Hat aber leider Niemand haben wollen.

    Darauf hin Umbau auf M20B23 (da es in der E30-Scene möglicherweise noch mehr Fahrzeuge gibt).

    Leider bisher weiterhin ohne Erfolg.

    Ich wünsche Dir auf jeden Fall mehr Glück

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Sportkolben M20B23

    Zitat von anderl

    "Sportkolben"? Was soll das denn sein?

    Na wenn der zerlegte Motor hin und her getragen wird, hat das ja auch schon eine gewisse Art der Sportlichkeit.

    Hallo,

    hier sollte wohl mal erst klar werden, was Du eigentlich möchtest.

    - Straßenmotor mit mehr Leistung

    - Sportmotor für Rally/Rundstrecke

    - Hochleistungsmotor für 1/4-Meile

    - Motor für einen Prüfstandlauf (mal sehen, was heraus zu holen ist)-

    Kommen wir mal zur Motorrevision:

    Als 1. hilft da meist ein Blick in die Geldbörse und die Überlegung wieviel ich dafür ausgeben kann/will.

    Es gibt hier ja einige Beispiele von Umbauten und Aufrüstungen und die Kollegen sind ggf, bereit mal zu listen, wieviel Kosten da auf einen zu kommen.

    In den allermeisten Fällen haben diese alten Motoren doch schon eine erheblich Laufleistung auf dem Buckel.

    Dann wird eine Aufbohren auf das 1. oder nächste Übermaß unumgänglich.

    Das kann man aber erst feststellen bzw. messen, wenn der Motor zumindest mal teilgeöffnet (Kopf ab) ist.

    Besser natürlich noch ohne Kurbelwelle.

    Da fängt es eigentlich schon mit an. Selbst serienmäßige Übermaßkolben (z.B. M20B23) liegen nicht mehr an jeder Ecke herum und wenn man die

    doch noch findet, dann sind auch die nicht ganz preiswert.

    Wenn man an dem Punkt ist, kann man dann überlegen ggf. auch mal die Fa. Wahl zu kontaktieren. 1 Satz für den 323i wird wohl kaum unter 1800,-€ zu bekommen sein.

    Dazu sollte dann aber auch das gesamte Umfeld des Motors passen.

    - Gemischaufbereitung

    - Kopfbearbeitung

    - Steuerzeiten

    - Kolben mit einer höheren Verdichtung (sind sehr schön aber nur ein Teil des ganzen)

    - mechanische Bearbeitung von Bauteilen

    - Abgasführung und Schalldämpfung

    - Motorsteuerung

    Viel Erfolg

    Grüße aus dem Oberbergischen