Wie alte Software ? Weiß jemand, welche Systemvoraussetzungen die CD genau hat? Braucht man dafür "nur" ein altes Betriebssystem oder auch ne Spezialsoftware die keiner mehr hat?
Denn nen altes DOS / Windows 3.1 / 95 o.ä. auf ne kleine virtuelle Maschine zu packen wäre ja durchaus denkbar (für Itler wie mich), damit man das ans Laufen kriegt.
Darf man halt nur nicht ans Netz lassen, sonne alte Virenschleuder...
Dat macht Sinn, zusammen mit dem E21 couuntry...
OT: Kann es sein daß du den rechten Vorderreifen entgegen der vorgesehenen Laufrichtung montiert hast? Absicht? oder einfach nur so zum runterlassen drangeballert ohne zu gucken?
Was die Erneureung der Zuendung etc betrifft: Wenn du dauerhaft Aerger vermeiden willst, dann denk ueber ne elektromagnetische Zuendung nach (ersetzt den doch sehr stoeranfaelligen mechanischen Unterbrecher im Zuendverteiler). Danach einmal gut ZZP einstellen und Ruhe ist fuer die naechsten Jahre. Gibts hier auch ne Anleitung in der Bastelecke, wenn man's perfekt tarnen moechte, ich hab's aber "einfach nur eingebaut" ohne auf Optik zu achten (das Ding heisst glaub ich Ignitor).
Du bist sicher daß dein Problem die Batterie ist? Klingt eher nach Arbeitsverweigerung des Anlassers, vielleicht der emotor im Totpunkt gwesen?
Gesetzt den Fall, daß dies ein seriöses Kit sei:
1. Würde sowas auch auf nen 1,6l VFL passen ? Muss bei sowas nicht auch nen anderer Vergaser/andere Düsen her ?
2. Würde dann noch eine Chance bestehen, den Methangasring im Luffi unterzubringen (und im Gasbetrieb noch zu fahren) ? Ich nehme ja mal an, dass mit Turbo einfach der Unterdruck im Ansaugkanal des Vergasers steigt und er dann auch mehr Gas ziehen würde (so wie er ja wahrscheinlich mehr Benzin zieht).
Nein, ich habe nicht vor so einen Wahnsinn zu machen...
Aber ich wollte es halt mal wissen.
Ciao!
Weiss nicht, ob das beim 323i auch so ist, bei mir hat mal ne Werkstatt trotz Vertrauen den Keilriemen viel zu fest gespannt, mit der Folge dass die Wapu nach wenigen 100km im Eimer war. Allerdings sind 50km dann doch sehr wenig, check erstma die Schrauben.
"On a stock motor the kit will create give the motor a 50-100 horsepower gain on a low boost setting of 8 PSI."
Bei original Pleuellagern mit welcher Voraussage zur Lebensdauer ?!?
Wahrscheinlich hast du recht. Aber nachdem der (relativ neue) wieder eingerissen war am Ventildeckelende, habe ich mit Kabelbinder nachgeholfen... Nicht schoen, aber selten.
Den grossen zu ersetzen ist sicher immer gut. Bei mir hat der nur leider nicht wirklich lange 100% dicht gehalten, am Ventildeckel haben sich relativ schnell Risse gebildet - wahrscheinlich habe ich allerdings nicht die korrekte Schelle montiert. Und in meinem speziellen Fall habe ich im Gasbetrieb einen deutlich ruhigeren Leerlauf, wenn der kleine Schlauch zu ist, so dass ich das am Ende so gelassen habe.
Ja, denke ich auch. Und da der Motorentlüftungsschlauch gerne bröckelt und Falschluft zieht, macht man das schläuchele gerne einfach zu -hab ich bei mir auch so.
Darauf antworte ich mit einem klaren Jein. Will sagen: es gibt keine Unterschiede bedingt durch 316/320, aber leider viele kleine Unterschiede in unterschiedlichen Baujahren des DIDTA. Wenn du den ETK aufmerksam studierst, wirst du feststellen, dasses ziemlich viele moeglich Kombinationen bei gleichem Hubraum gibt. Und es ist nicht einfach, fuer einen gegebenen DIDTA festzustellen, welche Kombination du denn hast - wenn du Pech hast tauchen deine Duesenmasse in keiner im Katalog bekannten Kombi auf...
Man hat fast den Eindruck, als waeren di Vergaser damals einzeln auf dem Pruefstand bestueckt und optimiert worden...
Aber: einen Zweitvergaser als ersatzteillager kann sicher nicht schaden. Die sind selten geworden! Die beweglichen Teile (Schwimmer etc) sind alle gleich. Nur mit Plug&Play Austausch des ganzen Vergasers kann man halt nicht wirklich rechnen.
Und? Bin neugierig (da mir das mit den Kerzen nicht wirklich einleuchtet als Ursache, kann das jemand bestaetigen?)
Die von dir angesprochene Unsicherheit bei den Werkstattkosten kenne ich nur zu gut. Deshalb gehe ich bei vielen Dingen lieber direkt zu BMW - dort sind zumindest die Aufwaende fuer den Ersatz von Teilen garantiert, egal wie lange daran tatsaechlich gearbeitet wird. Und meine BMW Werkstatt des Vertrauens hat zwei sehr faehige Brueder am Start. Und was da einmal gemacht wurde, muss man sobald nicht mehr anfassen. Wie sagte doch schon meine Grossmutter: Vom Guten ist der Beste Kauf...
Ich hab den gleichen Leidensweg hinter mir den du oben beschreibst. Das Problem ließ sich am Ende nur durch Austausch des Kühlers selbst beheben. Selbst wenn bei kaltem Kühler der Durchfluß normal scheint, sagt das nichts über seine Kühlleistung bei heißem Wasser aus. Ich habe damals bei W&N einen Kupferkühler wie original bekommen.
A propos: Ich hatte hier: 200 TKM (Zwischen)Bilanz als Alltagsauto vor kurzem auch mal Zwischenbilanz gezogen. Warn zwar nur 200TKM, aber immerhin die letzten 100TKM in den letzten 5-6 Jahren ca.
Was Karosserie betrifft: Da lass ich jedes Jahr n bisschen ausbessern, um den Status quo mehr oder weniger zu erhalten. Eine Totalsanierung steht aber auch fuer mich erstmal in den Sternen - vielleicht als Belohnung wenn er noch 20 Jahre durchhaelt... 
Und Wartungskosten sind natuerlich nur dann niedrig, wenn man alles selber macht und seine Zeit nicht rechnet. Ich muss (fast) alles machen lassen, mangels Zeit und/oder Kompetenz. Da sieht die Rechnung dann auch anders aus (und ohne Methan waere der Wagen dann fuer mich nicht mehr haltbar).
Und ein Minimum an Liebhaberei gehoert schon dazu, nur mitm Taschenrechner unterhaelt man keinen Oldie im Alltag... Dein 1502 beweist ja auch ein hohes Mass an Liebhaberei - sehr schick! Und ich bin sicher, dass sich diese zum Teil auch auf Deinen E21 uebertraegt... 
Ciao
Edit: sorry, link war falsch...
Hallo, find ich klasse, da ich meinen 316 auch im Alltag bewege.
Allerdings habe ich eine kleine Ankerkung zur Wirtschaftlichkeit: Ich lese 32500km / Jahr bei 8,5l/100km. Das macht bei einem angenommenen Spritpreis von € 1,7 ca. 4700 € pro Jahr. Da würde man mit einem heutigen Kleinwagen sicher mit der Hälfte wegkommen. Aber klar, wenn man das mit Anschaffungskosten/Finanzierung einen Neuwagens gegenrechnet, relativiert sich das auch wieder. Ich habe das Problem hier in Italien mit Methan als Kraftstoff gelöst - Spritkosten wie ein Panda, Fahrspass wie ein E21...
Ciao
Jens
Hmmm, da sollte ich mir dieses Teil wohl auch mal anschauen. Nach dem Stinken (roch nach Schmorkabel) ist jetzt nämlich totale Ruhe im Karton. Guter Tipp!
Alles Gute auch aus der Hacke vom Stiefel!
Ciao
Stinken kann auch von einem verreckenden Lueftermotor stammen. War bei mir so (bevor er ganz verreckt ist). Bin aber noch nicht drangegangen, fahre im Sommer eh mit offenem Fenster 
