Frage zur Benzinpumpe

Hallo,

ich hab da ein Problem: Beim Metan-Umbau ist ein Elektroventil in die Benzinleitung eingeschleift worden, und zwar so, daß im Gasbetrieb der Druck von der Benzinpumpe ständig auf dem Rücklaufventil gelastet hat. Dies hat nun offensichtlich dazu geführt, daß sich der Arbeitspunkt des Rücklaufventils verändert hat, und im Leerlauf bei Benzinbetrieb nicht mehr ausreichend Benzin in den Vergaser kommt (und die Karre stehenbleibt im Stadtverkehr - auf der Bahn hingegen geht's). Nun muß ich also einen anderen Punkt finden, an dem der Benzinfluss unterbrochen werden soll (und das Rücklaufventil rausschmeißen oder ersetzen). Die Frage ist nun:

Unterbreche ich den Fluß vor oder hinter der Benzinpumpe?

Will sagen: Schadet es der Pumpe eher, wenn sie leer läuft (mit geschlossenem Ansaugschlauch und letztlich mit Luft ) oder wenn sie permanent "gegen ne Wand" (also gegen das geschlossene Ventil) läuft ?

Oder sollte ich besser gleich auf Elektropumpe umrüsten? Gut, das kann ich immer noch machen, nachdem die mechanische Pumpe den Geist aufgegeben hat ...

Ich muß zumindest eine Lösung finden, damit ich dem Umbauer sagen kann wie er's diesmal vielleicht besser macht...
Abgesehen davon ist das Umstöpseln der Benzinschläuche nicht wirklich schwer, wenn man denn nur weiß was wohin zu gehen hat...

Hast du nen link/hinweis/teilenummer wegen dem regelbaren Druckventil für die rücklaufleitung? Das scheint mir fürs erste das sinnvollste zu sein...

Danke!

Jetzt muß ich nur noch gucken, wo ich sowas in Italien finde...

Muß aber noch n paar Dummiefragen stellen:
Zum Einbau wird ein Abzweig (T) zwischen Pumpe und Vergaser eingesetzt und ein zweites T vor der Pumpe gesteckt und dazwischen das Druckventil in einen Schlauch gesetzt? Ich gehe also davon aus, daß dieses Ventil oberhalb des Nenndruckes öffnet?
Und das ganze ersetzt dann das alte Rücklaufventil (das mit dem Unterdruckschlauch)?
Und wie stelle ich den korrekten Druck ein? Oder gibt's da Sollwerte für meinen Vergaser? Ich gehe einfach mal davon aus, das meine Nähmaschine keine 3Bar Druck braucht, sondern eher was zwischen 0,07 und 0,35 - aber das ist ja auch schon ne ziemliche Spanne...

Nochmal danke!

Ob mechanisch oder elektrisch: Ich muss in jedem Fall den Überdruck abbauen wenn die Benzinleitung vom elektrischen Ventil geschlossen wird, oder? Und (noch) geht meine mechanische Pumpe ja...

...aber ich muß dich (teilweise) korrigieren, Gunna.
Die Rücklaufleitung geht zwar nicht bis zum Tank, aber existiert:

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/…ly_pump_filter/

Denn gerade dafür ist ja das Rücklaufventil da (Nummer 18). Und genau dieses Ventil hat bislang dafür gesorgt, daß der Überdruck der Pumpe auch im Gasbetrieb abgebaut werden konnte, aber eben auf seine Kosten und darum hat es bei mir jetzt den Geist aufgegeben, obwohl es fast neu war.

Übrigens scheint zumindest in Italien diese Rücklaufventil niemand besonders ernst zu nehmen: Als ich den Wagen vor Jahren übernommen habe, hat es ganz gefehlt und der Vergaser hat permanent überfettet. Und nach dem Abschalten hat sich der Überdruck in den Vergaser entladen, was dann nach kurzer Standzeit (halbe Stunde) oft dazu führte, daß die Karre erst mal gar nicht anspringen wollte wegen Absaufens.

Mein Ziel ist also, dieses (drehzahlabhängige und damit wohl nicht druckabhängige) Rücklaufventil durch ein anderes, druckabhängiges zu ersetzen. Denn in jedem Fall braucht es das, auch und gerade im Benzinbetrieb, und zwar unabhängig vom Pumpentyp, denke ich.
ABER: Mir fehlt die Angabe, wieviel Druck denn nun ungefähr anliegen sollte am Vergaser...

Hier hab ich folgendes gefunden:

http://www.kienzle.de/uploads/media/kraftstoffsysteme_01.pdf

Und da drin iss ne Pumpe für e21:

228-210-005-016Z
— Druck [bar]: 0,17
— Kraftstoffart: Benzin
BMW 3 (E21)

Was wohl zumindest den Druckbereich stark eingrenzt...

Der Rest ist dann wohl auszuprobieren...

Jetzt muß ich nur noch die passenden Teile besorgen

...wenn ich mit meiner VIN reingehe. Und wie man auf der Tafel zumindest erahnen kann, geht die Rückleitung nicht bis zum Tank sondern nur bis ans T Stück hinterm Filter. Auch im Katalog von W&N taucht das Ding auf, und auch dort für 316 bis 9/80:

13/06/12 A 13311259194 Rücklaufventil 316,318,320/4 bis 9/1980

Womöglich hamse danach die Pumpenkraft besser auf den Vergaser abgestimmt oder das Schwimmerventil verbessert und das Teil war nicht mehr nötig? Jedenfalls wird im Katalog nach 9/80 für den 316 auch ne andere Pumpe geführt. Die Erfahrung des Überfettens und Absaufens bei meinem ist jedenfalls "prall aus dem Leben" gegriffen :smile, und nach dem Einbau des Rücklaufventils war damals Ruhe. Und auch jetzt wo ich provisorisch mit vollem Pumpendruck fahren muß, überfettet der Motor im Benzinbetrieb (das Absaufen kann ich allerdings vermeiden, da ich ja meist auf Gas fahre und der Vergaser dann natürlich leer läuft). Offensichtlich ist mein Schwimmerventil im Vergaser nicht in der Lage, höhere Drücke abzublocken.
Wie auch immer das mal gedacht war - in jedem Fall brauch ich wohl für meinen speziellen Fall eine Rückleitung, und dann sollte ich wohl besser ne Druckabhängige basteln, denn das originale Rücklaufventil ist einfach zu empfindlich.

...und das mit dem Buch ist auch keine schlechte Idee.

Das bringt mich zu meiner Ausgangsfrage zurück: Du meinst also, es wäre das beste die Pumpe im Gasbetrieb einfach permanent gegen ne Wand laufen zu lassen, dann wird se wenigstens nicht trocken? Halten die Schläuche das aus? Sollten ja eigentlich, denn wenn man sich den geringen Druck der Elektropumpe so ansieht, wird die mechanische ja wohl nicht mit 3 Bar daherkommen...

War gestern beim Freundlichen, und auch im BMW Computer wird das Rücklaufventil für den 316 bis 9/'80 geführt. Es ließ sich allerdings nicht auf die Schnelle klären, wo der Rücklauf denn im Originalzustand mal hinfloß.

Hat denn jemand das Ding schon mal in freier Wildbahn bei einem 316 vor 9/'80 gesehen?

In jedem Fall bedeutet das für mich, daß es wohl nicht verkehrt wäre, das oben erwähnte, druck-abhängige Ventil einzubauen, denn ich schließe mal daraus, daß die Benzinpumpe vor 9/'80 deutlich stärker war, und nen geplatzten Benzinschlauch möchte ich dann doch nicht riskieren.

schon wegen der Schleichwerbung , aber ansonsten bin ich eher froh wenn ich mir den Aufwand schenken kann. Dann ist die Reihenfolge in der Benzinleitung für mich also einfach

1) Filter
2) Pumpe
3) Elektroventil zur Abschaltung des Benzinflusses
4) Versagerstutzen

und gut iss. Und wenn die Pumpe eines Tages nimmer will, kann ich immer noch über ne elektrische nachdenken. Es geht mir ja sowieso nicht um's letzte Quentchen Leistung oder irgendwas im Benzinbetrieb, Hauptsache die Kiste läuft und wird schnell warm, damit ich auf Gas umschalten und sparen kann, denn bei kaltem Motor ruckelt das doch arg...

Aber ich verspreche trotzdem, gelegentlich das Schwimmerventil zu überprüfen - hatte ohnehin mal vorsorglich n Dichtungssatz fürn Vergaser mitbestellt und nie benutzt.

Danke!