Getrag - Versionsgeschichte

Roland: Schützte „Getrag“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

2019-01-24T19:37:46Z

Schützte „Getrag“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Markus am 16. März 2013 um 23:52 Uhr

2013-03-16T23:52:18Z

André am 16. März 2013 um 22:24 Uhr

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André am 16. März 2013 um 22:23 Uhr

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André am 16. März 2013 um 21:42 Uhr

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André am 16. März 2013 um 21:38 Uhr

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André am 16. März 2013 um 21:36 Uhr

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André am 16. März 2013 um 21:00 Uhr

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André am 16. März 2013 um 20:59 Uhr

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André am 15. März 2013 um 23:18 Uhr

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 [[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 5.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
-'''Basiswissen:'''
+Alle manuell geschalteten E21 vom 315 bis zum 323i sind mit Getrieben des Zulieferers Getrag ausgerüstet.<br />
-Alle geschalteten E21 vom 315 bis zum 323i sind mit Getrieben des Zulieferers Getrag ausgerüstet.
+Die 4-Gang Getriebe sind vom Typ 242, die 5-Gang Getriebe vom Typ 245. Spätere 315 wurden auch mit dem 5-Gang Schongetriebe Getrag Typ 240 ausgerüstet (ab 09/82).<br />
-Die 4-Gang Getriebe sind vom Typ 242, die 5-Gang Getriebe vom Typ 245. Spätere 315 wurden auch mit dem 5-Gang Schon Getrag Typ 240 ausgerüstet (ab 09/82).
+Die 5-Gang Getriebe Typ 245 teilen sich noch auf in Schon- und Sportvariante und waren gegen Aufpreis lieferbar (Nicht bei allen Modellen).<br />
-Die 5-Gang Getriebe Typ 245 teilen sich noch auf in Schon- und Sportvariante und waren gegen Aufpreis lieferbar (Nicht bei allen Modellen).
+Beim Schongetriebe ist der 5-Gang länger übersetzt, genau 0,805:1, das wirkt drehzahlsenkend und kraftstoffsparend.<br />
-Beim Schongetriebe ist der 5-Gang länger übersetzt, genau 0,805:1, das wirkt drehzahlsenkend und kraftstoffsparend.
+Beim Sportgetriebe ist der 5-Gang 1:1 übersetzt, genau wie bei dem 4-Gang Getriebe.<br />
-Beim Sportgetriebe ist der 5-Gang 1:1 übersetzt, genau wie bei dem 4-Gang Getriebe.
+Dafür liegen die restlichen 4 Gänge enger beieinander und die Drehzahlsprünge sind bei Gangwechsel nicht so groß.<br />
-Dafür liegen die restlichen 4 Gänge enger beieinander und die Drehzahlsprünge sind bei Gangwechsel nicht so groß.
+Dank der verschiebbaren Getriebeaufnahmen im Tunnel des E21 ist es Plug an Play möglich jeden Wagen auf ein 5-Gang Getriebe umzurüsten.<br />
-Dank der verschiebbaren Getriebeaufnahmen im Tunnel des E21 ist es Plug an Play möglich jeden Wagen auf ein 5-Gang Getriebe umzurüsten.
+Natürlich dann mit der richtigen Schaltkulisse, passender Kardanwelle und Hardyscheibe.<br />
 Somit lässt sich jedes Getriebe anhand obiger Merkmale mit Ein- und Ausschlüßen eindeutig zuordnen.
-'''Obacht:'''
 -Gang Getriebe sind inzwischen eine gerne gesuchte Option zum Nachrüsten bei dem auch gerne im BMW Baukasten gesucht wird.
 er und auch 240er Getriebe kamen auch im E28 und E30 zum Einsatz. Aber diese Getriebe sind meist wegen fehlenden Antriebs für die Tachowelle völlig ungeeignet. Wenige ganz frühe Varianten in diesen Modellen haben den Antrieb, einige lassen sich mit (erheblichen) Aufwand nachrüsten. Was genau dann sinnvoll ist wäre stehts im Einzelfall zu klären.

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 [[Datei:Getrag Merkmale (2).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
 [[Datei:Getrag Merkmale (3).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
-[[File:Getrag b6 2.8 3.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
+[[File:Getrag b6 2.8 3.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8, mit 4-Arm-Flansch]]
-[[File:Getrag b6 2.8 2.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
+[[File:Getrag b6 2.8 2.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8, gut zu sehen: Planfläche für den OT-Geber der Zündung]]
 [[File:Getrag b6 2.8 1.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]

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 [[Datei:Getrag Merkmale (3).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
 [[File:Getrag b6 2.8 1.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 5.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]

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 [[File:Getrag b6 2.8 1.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 2.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
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 [[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 [[File:Getrag b6 2.8 5.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
 '''Basiswissen:'''

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 [[File:Getrag b6 2.8 5.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
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 '''Basiswissen:'''

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 Dank der verschiebbaren Getriebeaufnahmen im Tunnel des E21 ist es Plug an Play möglich jeden Wagen auf ein 5-Gang Getriebe umzurüsten.
 Natürlich dann mit der richtigen Schaltkulisse, passender Kardanwelle und Hardyscheibe.
 '''Unterscheidungsmerkmale:'''
 Hauptmerkmal ist das Lochbild der Getriebeglocke. 242er und 245er kommen sowohl beim Vierzylinder M10 als auch beim Sechszylinder M20 vor und sind von M10 auf M20 oder umgekehrt nicht austauschbar.

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−	~~{{Placeholder}}~~	+	'''Basiswissen:'''
		+	Alle geschalteten E21 vom 315 bis zum 323i sind mit Getrieben des Zulieferers Getrag ausgerüstet.
		+	Die 4-Gang Getriebe sind vom Typ 242, die 5-Gang Getriebe vom Typ 245. Spätere 315 wurden auch mit dem 5-Gang Schon Getrag Typ 240 ausgerüstet (ab 09/82).
		+	Die 5-Gang Getriebe Typ 245 teilen sich noch auf in Schon- und Sportvariante und waren gegen Aufpreis lieferbar (Nicht bei allen Modellen).
		+	Beim Schongetriebe ist der 5-Gang länger übersetzt, genau 0,805:1, das wirkt drehzahlsenkend und kraftstoffsparend.
		+	Beim Sportgetriebe ist der 5-Gang 1:1 übersetzt, genau wie bei dem 4-Gang Getriebe.
		+	Dafür liegen die restlichen 4 Gänge enger beieinander und die Drehzahlsprünge sind bei Gangwechsel nicht so groß.
		+	Dank der verschiebbaren Getriebeaufnahmen im Tunnel des E21 ist es Plug an Play möglich jeden Wagen auf ein 5-Gang Getriebe umzurüsten.
		+	Natürlich dann mit der richtigen Schaltkulisse, passender Kardanwelle und Hardyscheibe.
		+	'''Unterscheidungsmerkmale:'''
		+	Hauptmerkmal ist das Lochbild der Getriebeglocke. 242er und 245er kommen sowohl beim Vierzylinder M10 als auch beim Sechszylinder M20 vor und sind von M10 auf M20 oder umgekehrt nicht austauschbar.
		+	Sind die beiden oberen Bohrungen der Glocke (links und rechts der Planfläche auf der die Kennung und die Getriebenummer steht) für 8mm Schauben ausgelegt passt das Getriebe an M 10 Motoren. Sind die Bohrungen für 10mm Schrauben passt es an den M20 Motor.
		+	Das 4-Gang Getriebe und beide 5-Gang Schon haben den 1. Gang vorne links, das 5-Gang Sport hat ihn hinten links.
		+	Alle E21 Getriebe haben einen auf zwei M8 Stiften angeschraubten Kupplungsnehmerzylinder.
		+	Alle Getriebe bis Produkion 09/80 haben einen 4-Arm-Abtriebsflansch zzgl. einer 8-Loch-Hardyscheibe und einer Kardanwelle an der sich ein 4-Arm-Flansch befindet.
		+	Alle Getriebe nach 09/80 haben einen 3-Armflansch an Getriebe und Kardanwelle und eine flachere 6-Loch-Hardyscheibe.
		+	Alle Getriebe haben hinten links unten/seitlich einen Antrieb für die Tachowelle.
		+	Das 242 besteht aus zwei Gehäuseteilen, Glocke und Abschlußdeckel.
		+	Beide 245er bestehen aus drei Gehäusteilen, Glocke, Zwischenstück (89mm) und Abschlußdeckel.
		+	Das 240 besteht trotz 5 Gängen nur aus zwei Gehäuseteilen, Glocke und Abschlußdeckel.
		+	Alle Getriebe haben den Schalter für die Rückfahrleuchten hinten links neben der Schaltwelle verbaut.
		+	Mit einer Ausnahme: Das 245er Schon Getriebe hat ihn vorne oben auf dem Getriebegehäuse verbaut.
		+	Was dann auch das Hauptmerkmal zur Unterscheidung des optisch gleichen 245er Sport Getriebes ist.
		+
		+	Somit lässt sich jedes Getriebe anhand obiger Merkmale mit Ein- und Ausschlüßen eindeutig zuordnen.
		+
		+	'''Obacht:'''
		+	5-Gang Getriebe sind inzwischen eine gerne gesuchte Option zum Nachrüsten bei dem auch gerne im BMW Baukasten gesucht wird.
		+	245er und auch 240er Getriebe kamen auch im E28 und E30 zum Einsatz. Aber diese Getriebe sind meist wegen fehlenden Antriebs für die Tachowelle völlig ungeeignet. Wenige ganz frühe Varianten in diesen Modellen haben den Antrieb, einige lassen sich mit (erheblichen) Aufwand nachrüsten. Was genau dann sinnvoll ist wäre stehts im Einzelfall zu klären.