BMW M10 - Versionsgeschichte

Roland: Schützte „BMW M10“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

2019-01-24T19:36:43Z

Schützte „BMW M10“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

André am 29. März 2013 um 09:12 Uhr

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André am 23. März 2013 um 21:23 Uhr

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André am 23. März 2013 um 21:19 Uhr

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André am 23. März 2013 um 21:18 Uhr

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André am 23. März 2013 um 21:18 Uhr

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Markus am 16. März 2013 um 12:11 Uhr

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Markus am 16. März 2013 um 12:11 Uhr

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Markus am 16. März 2013 um 11:40 Uhr

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Markus am 16. März 2013 um 11:37 Uhr

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 [[Datei:Kopf E21 2,0 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 320i K-Jetronic]]
 [[Datei:Kopf 1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
-Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er. Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />
+Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er.<br /> Von Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entstehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />
 Der M10 ist der bisher am längsten und am häufigsten gebaute BMW Motor.

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 Aus zwei verschiedenen Motorblöcken und zwei verschiedenen Kurbelwellen entstanden 5-Hubraumvarianten. Zig verschiedene Kolben- und Brennraumformen, kombiniert mit etlichen Gemischaufbereitungen, hielten ihn über Jahre fit im Leistungs- und Abgasverhalten.
 Gepaart mit dem BMW eigenen 4-Ventil-Zylinderkopf mutierte er zum Formel 2 Motor, Bezeichnung M12.
-Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Welmeister der Formel 1 wurde.<br />
+Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Weltmeister der Formel 1 wurde.<br />
-Im Guß leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er in die letzte Runde als S14 im M3 E30. Dabei gab es eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
+Im Guss leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen 4-Ventil-Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er als S14 in die letzte Runde im M3 E30. Dabei gab es extra eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l für den Rest der Welt und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
 Der M10 hat somit geschichtlich einiges zu bieten und ist ein echter Meilenstein in der Geschichte der BMW AG.

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 [[Datei:Kopf 1,6 2 1,8 2 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 316 u. 318]]
 [[Datei:Kopf E21 2,0 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 320i K-Jetronic]]
-[[Datei:1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
+[[Datei:Kopf 1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
 Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er. Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />

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 [[Datei:1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
 Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er. Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />
 Der M10 ist der bisher am längsten und am häufigsten gebaute BMW Motor.
 Zudem auch der erfolgreichste. Zum einen was die verkauften Stückzahlen betrifft und zum anderen seine Erfolge im Motorsport.
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 Gepaart mit dem BMW eigenen 4-Ventil-Zylinderkopf mutierte er zum Formel 2 Motor, Bezeichnung M12.
 Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Welmeister der Formel 1 wurde.<br />
 Im Guß leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er in die letzte Runde als S14 im M3 E30. Dabei gab es eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
 Der M10 hat somit geschichtlich einiges zu bieten und ist ein echter Meilenstein in der Geschichte der BMW AG.

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−	Bei diesem Motor handelt es sich um einen Reihen-~~Vierzylinder Otto-Motor~~, hergestellt von BMW. Er verfügt über 2 V-förmig hängende über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' zum Einsatz. Es gab mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).	+	[[Datei:1600er Motorblock (4).JPG\|thumb\|right\|Motorblock M10]]
		+	[[Datei:Kopf 1,6 2 1,8 2 81 (1).JPG\|thumb\|right\|Zylinderkopf 316 u. 318]]
		+	[[Datei:Kopf E21 2,0 (1).JPG\|thumb\|right\|Zylinderkopf 320i K-Jetronic]]
		+	[[Datei:1,8i 81 (1).JPG\|thumb\|right\|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
		+	Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er. Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />
		+	Der M10 ist der bisher am längsten und am häufigsten gebaute BMW Motor.
		+	Zudem auch der erfolgreichste. Zum einen was die verkauften Stückzahlen betrifft und zum anderen seine Erfolge im Motorsport.
		+	Aus zwei verschiedenen Motorblöcken und zwei verschiedenen Kurbelwellen entstanden 5-Hubraumvarianten. Zig verschiedene Kolben- und Brennraumformen, kombiniert mit etlichen Gemischaufbereitungen, hielten ihn über Jahre fit im Leistungs- und Abgasverhalten.
		+	Gepaart mit dem BMW eigenen 4-Ventil-Zylinderkopf mutierte er zum Formel 2 Motor, Bezeichnung M12.
		+	Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Welmeister der Formel 1 wurde.<br />
		+	Im Guß leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er in die letzte Runde als S14 im M3 E30. Dabei gab es eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
		+	Der M10 hat somit geschichtlich einiges zu bieten und ist ein echter Meilenstein in der Geschichte der BMW AG.

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−	Bei diesem Motor handelt es sich um einen Reihen-Vierzylinder Otto-Motor, hergestellt von BMW. Er verfügt über 2 V-förmig hängende über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' zum Einsatz. Es gab mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox ~~rechts oben~~).	+	Bei diesem Motor handelt es sich um einen Reihen-Vierzylinder Otto-Motor, hergestellt von BMW. Er verfügt über 2 V-förmig hängende über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' zum Einsatz. Es gab mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).

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 | Hersteller = BMW
 | Bild =
-| Produktionszeitraum = 1961–1987
+| Produktionszeitraum = 1961 – 1987
 | Bauform = Reihen-4-Zylinder
 | Hubraum =

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		+	{{Infobox Motor
		+	\| Typ = BMW M10
		+	\| Hersteller = BMW
		+	\| Bild =
		+	\| Produktionszeitraum = 1961–1987
		+	\| Bauform = Reihen-4-Zylinder
		+	\| Hubraum =
		+	* 1,5 l (1.573 ccm)
		+	* 1,8 l (1.766 ccm)
		+	* 2,0 l (1.990 ccm)
		+	\| Nachfolger = BMW M40
		+	}}
		+
	{{Placeholder}}		{{Placeholder}}