BMW/Alpina B6 - 2,8 - Versionsgeschichte

André: /* Identität und Echtheit */

2013-06-25T20:08:30Z

‎Identität und Echtheit

André am 24. März 2013 um 11:09 Uhr

2013-03-24T11:09:54Z

André am 24. März 2013 um 11:08 Uhr

2013-03-24T11:08:51Z

André am 24. März 2013 um 11:05 Uhr

2013-03-24T11:05:52Z

André: /* Räder/Reifen */

2013-03-23T19:35:02Z

‎Räder/Reifen

André: /* Ausstattung */

2013-03-23T19:32:10Z

‎Ausstattung

André: /* Identität und Echtheit */

2013-03-23T19:26:01Z

‎Identität und Echtheit

André am 23. März 2013 um 19:21 Uhr

2013-03-23T19:21:03Z

André am 23. März 2013 um 18:17 Uhr

2013-03-23T18:17:27Z

André am 23. März 2013 um 18:15 Uhr

2013-03-23T18:15:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2013, 20:08 Uhr
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	Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Farbe, Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.		Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Farbe, Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.
	Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro pro Anfrage/Fahrzeug.<br />		Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro pro Anfrage/Fahrzeug.<br />
−
−	~~Anfragen mit der ehemaligen BMW Fahrgestellnummer bei BMW direkt oder den "Vin-Decodern" im Internet sollten negativ verlaufen.~~
−	~~Fahrgestellnummern der an Alpina gelieferten Fahrzeuge wurden im System der BMW AG gelöscht und gelten als nicht produziert.<br />~~

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 [[Datei:Motorraum B6.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, hier mit nachgerüsteter Domstrebe]]
 [[Datei:B6 Motorraum.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, auch mit nachgerüsteter Domstrebe]]
-[[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe vom BMW/Alpina B6 2.8]]
+[[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag Getriebe vom BMW/Alpina B6 2.8, gut zu erkennen: Fräsung für den OT-Geber der Zündanlage]]
 Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum  (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.

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 [[Datei:Motorraum B6.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, hier mit nachgerüsteter Domstrebe]]
 [[Datei:B6 Motorraum.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, auch mit nachgerüsteter Domstrebe]]
 Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum  (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.

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	[[Datei:Alpina B6 2,8 E21.JPG\|thumb\|right\|BMW/Alpina B6 - 2,8 Heckansicht]]		[[Datei:Alpina B6 2,8 E21.JPG\|thumb\|right\|BMW/Alpina B6 - 2,8 Heckansicht]]
		+	[[Datei:Motorraum B6.JPG\|thumb\|right\|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, hier mit nachgerüsteter Domstrebe]]
		+	[[Datei:B6 Motorraum.JPG\|thumb\|right\|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, auch mit nachgerüsteter Domstrebe]]

	Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.		Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.

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 ** ALPINA-Leichmetallräder 7J x 15''
 ** 205/50 VR 15 Reifen
 == Bremsen ==

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 * Alpina-Dekoset (auf Wunsch)
 * Elektrisch verstellbarer Außenspiegel auf der Fahrerseite
-* Servolenkung mit Alpina-Lenkrad, Übersetzung 21,1:1
+* Servolenkung, Übersetzung 21,1:1
 * Alpina-Sportsitze mit Veloursstoff im Streifendesign
 * Rücksitzbank im Design der Vordersitze bezogen

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 Perfekt aber kein Muss ist das vorhanden sein des orig. Fahrzeugbriefes, auch wenn er entwertet sein sollte.
 In diesem geht Alpina eindeutig als Hersteller hervor, Alpina Buchloe, Herst.-Schlüssel-Nr. "0900". Typ-Schlüssel-Nr. "000".
-Der Brief würde auf Antrag von Alpina vom Landsratsamt Ostalgäu ausgegeben. Dies ist auf Seite 5 per Stempel dokumentiert
+Der Brief wurde auf Antrag von Alpina vom Landsratsamt Ostallgäu ausgegeben. Dies ist auf Seite 5 per Stempel dokumentiert
 .<br />
 Die Motornummer ist immer gleich der Fahrgestellnummer, auch der Typ ist davor eingeschlagen.
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 Bei Alpina direkt revidierte Motoren bleibt die alte Nummer erhalten.
 Kommt ein neuer Motorblock zum Einsatz bekommt dieser dort die alte Motornummer.
-Beide Vorgänge, Motorüberholung oder Ersatz des Motorblockes werden im Hause dokumentiert und sind später abrufbar. Der Zylinderkopf trägt auf der Einlassseite im vorderen Bereich eine eingeschlagene 4-stellige Nummer, eine 5-stellige weißt auf einen später produzierten und ersetzten Zylinderkopf hin. Auch diese Nummern sind dort abrufbar.<br />
+Beide Vorgänge, Motorüberholung oder Ersatz des Motorblockes werden im Hause dokumentiert und sind später abrufbar. Der Zylinderkopf trägt auf der Einlassseite im vorderen Bereich eine eingeschlagene 4-stellige Nummer, eine 5-stellige weist auf einen später produzierten und ersetzten Zylinderkopf hin. Auch diese Nummern sind dort abrufbar.<br />
 Auf Seite 2 des Fahrzeugbriefes steht in der Mitte die Erstzulassung, dahinter eine Zahl. Diese beschreibt die Farbe des Wagens.
 Eine -0- steht für grundiert, ohne Farbe, und kommt schon mal vor. Steht dort eine -3- (rot) und der Wagen ist blau (5) ist er entweder umlackiert oder es wirft die ersten wichtigen Fragen der Echtheit auf.
 Zum Wagen gehört auch immer das Alpina Typenschild mit den Angaben der Fahrgestellnummer, Typ, Hersteller und den Achslasten.
-Die ehemalige 7-stellige BMW Fahrgestellnummer wurde von Alpina übernommen. Spätere Fahrzeuge ab Modell 1980 wurden seitens BMW mit einer 17-stelligen Fahrgestellnummer ausgeliefert. Ab dieser Variante hat Alpina die 10-stellige Vorziffer entlackt und dauerhaft durchkreuzt, die ehemals orig. letzten 7 Stellen wurden zur Alpina Fahrgestellnummer.
+Die ehemalige 7-stellige BMW Fahrgestellnummer wurde von Alpina übernommen. Spätere Fahrzeuge ab Modell 1980 wurden seitens BMW mit einer 17-stelligen Fahrgestellnummer ausgeliefert. Ab dieser Variante hat Alpina die 10-stellige Vorziffer entlackt und dauerhaft lesbar durchkreuzt, die ehemals orig. letzten 7 Stellen wurden zur Alpina Fahrgestellnummer.
 Dieser Vorgang ist im Fahrzeugbrief beschrieben und dokumentiert.
-Zu beachten sind beide Prägungen vor und hinter der Fahrgestellnummer, diese sollten ab Version ehemals 17-stellig so aussehen..<br />
+Zu beachten sind beide Prägungen vor und hinter der Fahrgestellnummer, diese sollten ab Version "ehemals 17-stellig" so aussehen..<br />
-Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Lack-Nr., Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.
+Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Farbe, Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.
-Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro.<br />
+Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro pro Anfrage/Fahrzeug.<br />
-Anfragen mit der ehemaligen BMW Fahrgestellnummer bei BMW direkt oder "Vin-Decodern" im Netz sollten negativ verlaufen.
+Anfragen mit der ehemaligen BMW Fahrgestellnummer bei BMW direkt oder den "Vin-Decodern" im Internet sollten negativ verlaufen.
 Fahrgestellnummern der an Alpina gelieferten Fahrzeuge wurden im System der BMW AG gelöscht und gelten als nicht produziert.<br />

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2013, 19:21 Uhr
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	\|-		\|-
	\|}		\|}
		+
		+	== Identität und Echtheit==
		+
		+	[[Datei:Alpina Typenschild.JPG\|thumb\|right\|Typenschild im Motorraum rechts]]
		+	[[Datei:Alpina VIN.JPG\|thumb\|right\|Alpina Fahrgestellnummer]]
		+	Idealerweise trägt ein echter und vollständiger B6 - 2,8 noch alle Zutaten die ihm Alpina ab Werk mitgegeben hat.
		+	Dazu zählen hier beschriebene Änderungen und auch die Anbauteile die auf der [[Alpina]] Seite beschrieben sind.
		+	Im Zweifel immer einen Experten zu Rate ziehen.<br />
		+	Perfekt aber kein Muss ist das vorhanden sein des orig. Fahrzeugbriefes, auch wenn er entwertet sein sollte.
		+	In diesem geht Alpina eindeutig als Hersteller hervor, Alpina Buchloe, Herst.-Schlüssel-Nr. "0900". Typ-Schlüssel-Nr. "000".
		+	Der Brief würde auf Antrag von Alpina vom Landsratsamt Ostalgäu ausgegeben. Dies ist auf Seite 5 per Stempel dokumentiert
		+	.<br />
		+	Die Motornummer ist immer gleich der Fahrgestellnummer, auch der Typ ist davor eingeschlagen.
		+	Ist das nicht der Fall wurde zumindest der Block, evtl. auch mit Kurbeltrieb, schon mal getauscht.
		+	Bei Alpina direkt revidierte Motoren bleibt die alte Nummer erhalten.
		+	Kommt ein neuer Motorblock zum Einsatz bekommt dieser dort die alte Motornummer.
		+	Beide Vorgänge, Motorüberholung oder Ersatz des Motorblockes werden im Hause dokumentiert und sind später abrufbar. Der Zylinderkopf trägt auf der Einlassseite im vorderen Bereich eine eingeschlagene 4-stellige Nummer, eine 5-stellige weißt auf einen später produzierten und ersetzten Zylinderkopf hin. Auch diese Nummern sind dort abrufbar.<br />
		+
		+	Auf Seite 2 des Fahrzeugbriefes steht in der Mitte die Erstzulassung, dahinter eine Zahl. Diese beschreibt die Farbe des Wagens.
		+	Eine -0- steht für grundiert, ohne Farbe, und kommt schon mal vor. Steht dort eine -3- (rot) und der Wagen ist blau (5) ist er entweder umlackiert oder es wirft die ersten wichtigen Fragen der Echtheit auf.
		+	Zum Wagen gehört auch immer das Alpina Typenschild mit den Angaben der Fahrgestellnummer, Typ, Hersteller und den Achslasten.
		+	Die ehemalige 7-stellige BMW Fahrgestellnummer wurde von Alpina übernommen. Spätere Fahrzeuge ab Modell 1980 wurden seitens BMW mit einer 17-stelligen Fahrgestellnummer ausgeliefert. Ab dieser Variante hat Alpina die 10-stellige Vorziffer entlackt und dauerhaft durchkreuzt, die ehemals orig. letzten 7 Stellen wurden zur Alpina Fahrgestellnummer.
		+	Dieser Vorgang ist im Fahrzeugbrief beschrieben und dokumentiert.
		+	Zu beachten sind beide Prägungen vor und hinter der Fahrgestellnummer, diese sollten ab Version ehemals 17-stellig so aussehen..<br />
		+
		+	Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Lack-Nr., Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.
		+	Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro.<br />
		+
		+	Anfragen mit der ehemaligen BMW Fahrgestellnummer bei BMW direkt oder "Vin-Decodern" im Netz sollten negativ verlaufen.
		+	Fahrgestellnummern der an Alpina gelieferten Fahrzeuge wurden im System der BMW AG gelöscht und gelten als nicht produziert.<br />

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 | Neupreis = DM 51.600
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 Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum  (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.

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 | Bild = B6 2,8 E21.JPG
 | Bildinfo = BMW/Alpina B6 - 2,8
 | Modellbezeichnung = BMW/Alpina B6 - 2,8
 | von = 1978 bzw 1981