Der E21 - Benutzerbeiträge [de]

Test2

2021-03-09T20:44:22Z

Roland: Schützte „Test2“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

== Tääääscht Seite 2 ==

zum Testen

Test

2021-03-09T20:44:03Z

Roland: Schützte „Test“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

== Tääääscht Seite 1 ==

Diese Seite dient nur zur Hilfestellung

Hauptseite

2021-03-09T20:43:37Z

Roland:

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<center><font size="4">'''Herzlich willkommen im Wiki für den BMW E21'''</font><br /><font size="1">by [http://www.e21-board.de e21-board.de]</font></center>
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Dieses Wiki wird ermöglicht durch die Mithilfe von den Usern des [http://www.e21-board.de E21-Board]. [[Wie kann ich helfen|Möchtest du auch deinen Beitrag zu diesem Wiki leisten? Informiere dich hier wie du uns helfen kannst!]]. '''Bitte beachtet das Copyright, auch dieses Wiki unterliegt diesem.''' Ebenso missfällt es uns wenn unser Wiki kopiert wird! Die User des E21-Board haben sich nicht diese Mühe gemacht damit Kopien im Internet zu finden sind. Unter Voraussetzung das diese Wiki gut sichtbar als Quelle genannt wird, können jedoch gerne Passagen zitiert werden!
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'''Der E21'''
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<div class="e21_box_body">
Hier erfährst du alles über die verschiedenen [[Modelle]] des BMW E21. Nachfolgend eine Liste an Typen die zwischen 1976 und 1983 gebaut wurden.
* [[315]]
* [[316]]
* [[318]]
* [[318i]]
* [[320]]
* [[320i]]
* [[323i]]
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'''Tuner'''
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<div class="e21_box_body">
Natürlich gab es auch Tuner die sich um die Veredelung des E21 gekümmert haben. Die hier gelisteten sind die Bekanntesten und teilweise immer noch aktiv!
* [[Alpina]]
* [[Baur]]
* [[Hartge]]
* [[Schnitzer]]
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'''Motorsport'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Sehr erfolgreich wurde der BMW E21 auch im Motorsport eingesetzt und es gab viele Siege zu feiern. Details dazu findest du hier.
* [[Gruppe 2]]
* [[Gruppe 5]]
* [[Rally]]
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'''Prototypen/Einzelstücke'''
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Hier gibt es die eine oder andere recht unbekannte E21 Version zu sehen.
* [[Karmann Karo]]
* [[Pickup]]
* [[Test]]
* [[Test2]]
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'''Was ich über den E21 wissen sollte'''
</div>
<div class="e21_box_body">
In dieser Übersicht finden sich, über lange Zeit und mit großer Sorgfalt recherchierte, Themen die jeder Fan dieses Wagens kennen sollte!
* [[Technische Daten]]
* [[Sonderaustattungen]]
* [[Facelift]]
* [[Kaufberatung]]
* [[Marktspiegel]]
* [[Liebe zum Detail]]
* [[Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern]]
</div>
</div>
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'''Limited Editions'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Vom BMW E21 gab es auch limitierte Versionen, die gängigsten hier aufgelistet.
* [[Edition-E]]
* [[Edition-S]]
* [[US-Ausführungen]]
</div>
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'''Zubehör'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Viele Firmen lieferten Zubehör für den E21. Hier eine kleine Auswahl an verschiedenen Herstellern und deren damals verfügbares Zubehör (nicht zwingend vollständig)
* [[Apex]]
* [[Autotechnics B&M]]
* [[Eibach]]
* [[Fintec]]
* [[Jamex]]
* [[Sachs]]
* [[Thema-Federn]]
* [[Bilstein]]
* [[BBS]]
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Test2

2021-03-09T20:43:31Z

Roland: Die Seite wurde neu angelegt: „ == Tääääscht Seite 2 == zum Testen“

== Tääääscht Seite 2 ==

zum Testen

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2021-03-09T20:42:08Z

Roland:

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'''Der E21'''
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Hier erfährst du alles über die verschiedenen [[Modelle]] des BMW E21. Nachfolgend eine Liste an Typen die zwischen 1976 und 1983 gebaut wurden.
* [[315]]
* [[316]]
* [[318]]
* [[318i]]
* [[320]]
* [[320i]]
* [[323i]]
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'''Tuner'''
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Natürlich gab es auch Tuner die sich um die Veredelung des E21 gekümmert haben. Die hier gelisteten sind die Bekanntesten und teilweise immer noch aktiv!
* [[Alpina]]
* [[Baur]]
* [[Hartge]]
* [[Schnitzer]]
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'''Motorsport'''
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* [[Gruppe 5]]
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'''Prototypen/Einzelstücke'''
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* [[Karmann Karo]]
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'''Was ich über den E21 wissen sollte'''
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* [[Technische Daten]]
* [[Sonderaustattungen]]
* [[Facelift]]
* [[Kaufberatung]]
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* [[Liebe zum Detail]]
* [[Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern]]
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'''Limited Editions'''
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Vom BMW E21 gab es auch limitierte Versionen, die gängigsten hier aufgelistet.
* [[Edition-E]]
* [[Edition-S]]
* [[US-Ausführungen]]
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'''Zubehör'''
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Viele Firmen lieferten Zubehör für den E21. Hier eine kleine Auswahl an verschiedenen Herstellern und deren damals verfügbares Zubehör (nicht zwingend vollständig)
* [[Apex]]
* [[Autotechnics B&M]]
* [[Eibach]]
* [[Fintec]]
* [[Jamex]]
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* [[Bilstein]]
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Test

2021-03-09T20:41:54Z

Roland: Die Seite wurde neu angelegt: „ == Tääääscht Seite 1 == Diese Seite dient nur zur Hilfestellung“

== Tääääscht Seite 1 ==

Diese Seite dient nur zur Hilfestellung

Basisausstattung

2021-03-08T22:28:10Z

Roland: Schützte „Basisausstattung“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Stand: 1975 =

== Außenausstattung ==

* Parkschutz rundum durch seitlich herumgezogene Stoßstangen mit Gummiauflagen und seitliche Gummistoßleisten
* Motorhaube mit Federeinrastung und spezieller Sicherheitsveriegelung
* Vollversenkbare Kurbelfenster vorne
* Außenspiegel
* Verchromte Auspuffblende
* Tankschloss (ab 318)
* 2 Rückfahrleuchten
* Automatische Abschaltung der Scheinwerfer mit der Zündung
* Heizbare Heckscheibe
* R2 (Bilux) Scheinwerfer (ab 318 H4 Scheinwerfer, ab 320 H1 Doppelscheinwerfer)
* Bei 320 Verbundglas-Frontscheibe
* Unterbodenschutz
<br style="clear:both" />

== Innenausstattung ==

=== Instrumente und Bedieungselemente ===

* Halbkreisförmig um den Fahrer angeordnet
* Gut lesbare und übersichtliche Instrumente mit Quarzzeituhr (ab 320 zusätzlich mit Drehzahlmesser)
* Kraftstoff und Kühlwassertemperaturanzeige
* Tageskilometerzähler
* Zwei Wischergeschwindigkeiten, Intervallschaltung und Scheiben-Wisch-Wasch-Automatik mit Bedienung vom Lenkrad
* Stufenlos regelbare Armaturenbrettbeleuchtung
* Zusätzliche Kontrollleuchten für Tank, angezogene Handbremse und Bremsflüssigkeitsstand
* 4-Speichenlenkrad (Ø 380mm) mit großer Polsterplatte und vier Hupentasten (bei 320 schaumstoffumrandeter Lenkradkranz)
* Schriftfelder der Betätigungsschalter beleuchtet ab 318
<br style="clear:both" />

=== Heizung und Belüftung ===

* Wasserseitig geregelte Frischluftheizung mit fein dosierbarer Heizleistung
* Leise 3-Stufen Gebläse
* Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben
* Frischluftzufuhr für seitliche und in der Mitte verstellbare Auslassgitter (für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbar)
* Heizungsschemabeleuchtung
* Zwangsbelüftung mit Austritten hinter der Regenrinne an den Dachsäulen hinten
<br style="clear:both" />

=== Komfort ===

* Ruhesitze vorn mit stufenlos verstellebaren Rückenlehnen
* Leichgängige Sitzverstellung durch Rollenlagerung
* Kopfstützen vorn über Druckknopf in der Höhe verstellbar und abnehmbar
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurt vorn mit verdecktem Aufrollen
* Armlehnen an den Türen mit integriertem Haltegriff auf der Beifahrerseite
* Dachhaltegriffe hinten mit Kleiderhaken
<br style="clear:both" />

=== Innenraum, Ablagen und Sicherheit ===
[[Datei:Drehfalle.JPG|thumb|Drehfalle/Türschloß]]
[[Datei:Schließkeil_neu.JPG|thumb|Sicherheitsschloßfalle]]
* Innenraumboden vollständig mit Teppich ausgelegt
* Teppich auf der Hutablage
* Bequem erreichbare Ablagen im Handschuhfach, auf dem Instrumententräger und in der Mittelkonsole
* Zigarettenanzünder
* Sicherheitsascher in der Mittelkonsole (ab 318 beleuchtet)
* Zwei Ascher im Fond
* Abblendbarer Sicherheitsinnenspiegel
* Türschlösser mit Sicherheitsschließkeilen
* Ablagefächer links und rechts im Kofferaum
* Ersatzrad unter dem Kofferaumboden
* Werkzeugbox an der Kofferaumklappe
* Bodenmatte im Kofferaum
<br style="clear:both" />

Basisausstattung

2021-03-08T22:25:55Z

Roland: Entfernte den Schutz von „Basisausstattung“

= Stand: 1975 =

== Außenausstattung ==

* Parkschutz rundum durch seitlich herumgezogene Stoßstangen mit Gummiauflagen und seitliche Gummistoßleisten
* Motorhaube mit Federeinrastung und spezieller Sicherheitsveriegelung
* Vollversenkbare Kurbelfenster vorne
* Außenspiegel
* Verchromte Auspuffblende
* Tankschloss (ab 318)
* 2 Rückfahrleuchten
* Automatische Abschaltung der Scheinwerfer mit der Zündung
* Heizbare Heckscheibe
* R2 (Bilux) Scheinwerfer (ab 318 H4 Scheinwerfer, ab 320 H1 Doppelscheinwerfer)
* Bei 320 Verbundglas-Frontscheibe
* Unterbodenschutz
<br style="clear:both" />

== Innenausstattung ==

=== Instrumente und Bedieungselemente ===

* Halbkreisförmig um den Fahrer angeordnet
* Gut lesbare und übersichtliche Instrumente mit Quarzzeituhr (ab 320 zusätzlich mit Drehzahlmesser)
* Kraftstoff und Kühlwassertemperaturanzeige
* Tageskilometerzähler
* Zwei Wischergeschwindigkeiten, Intervallschaltung und Scheiben-Wisch-Wasch-Automatik mit Bedienung vom Lenkrad
* Stufenlos regelbare Armaturenbrettbeleuchtung
* Zusätzliche Kontrollleuchten für Tank, angezogene Handbremse und Bremsflüssigkeitsstand
* 4-Speichenlenkrad (Ø 380mm) mit großer Polsterplatte und vier Hupentasten (bei 320 schaumstoffumrandeter Lenkradkranz)
* Schriftfelder der Betätigungsschalter beleuchtet ab 318
<br style="clear:both" />

=== Heizung und Belüftung ===

* Wasserseitig geregelte Frischluftheizung mit fein dosierbarer Heizleistung
* Leise 3-Stufen Gebläse
* Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben
* Frischluftzufuhr für seitliche und in der Mitte verstellbare Auslassgitter (für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbar)
* Heizungsschemabeleuchtung
* Zwangsbelüftung mit Austritten hinter der Regenrinne an den Dachsäulen hinten
<br style="clear:both" />

=== Komfort ===

* Ruhesitze vorn mit stufenlos verstellebaren Rückenlehnen
* Leichgängige Sitzverstellung durch Rollenlagerung
* Kopfstützen vorn über Druckknopf in der Höhe verstellbar und abnehmbar
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurt vorn mit verdecktem Aufrollen
* Armlehnen an den Türen mit integriertem Haltegriff auf der Beifahrerseite
* Dachhaltegriffe hinten mit Kleiderhaken
<br style="clear:both" />

=== Innenraum, Ablagen und Sicherheit ===
[[Datei:Drehfalle.JPG|thumb|Drehfalle/Türschloß]]
[[Datei:Schließkeil neu.JPG|thumb|Sicherheitsschloßfalle]]
* Innenraumboden vollständig mit Teppich ausgelegt
* Teppich auf der Hutablage
* Bequem erreichbare Ablagen im Handschuhfach, auf dem Instrumententräger und in der Mittelkonsole
* Zigarettenanzünder
* Sicherheitsascher in der Mittelkonsole (ab 318 beleuchtet)
* Zwei Ascher im Fond
* Abblendbarer Sicherheitsinnenspiegel
* Türschlösser mit Sicherheitsschließkeilen
* Ablagefächer links und rechts im Kofferaum
* Ersatzrad unter dem Kofferaumboden
* Werkzeugbox an der Kofferaumklappe
* Bodenmatte im Kofferaum
<br style="clear:both" />

BMW M30

2019-01-24T20:52:51Z

Roland: Schützte „BMW M30“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Der BMW M30 ist eine sehr erfolgreiche Motorenbaureihe des deutschen Kraftfahrzeugherstellers BMW, die auf dem Konstruktionsprinzip des Vierzylinder BMW M10 aufbaut und wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylinder-Reihenmotoren beigetragen hat. Er wurde, damals noch unter anderen Bezeichnungen, erstmals 1968 in den Baureihen E3 bzw. E9 (inkl. CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 (bis 1995, wenn man den BMW M88 / BMW S38, die auf dem M30 Motorblock aufbauende Vierventilversionen, dazuzählt) in der Serienproduktion.

Es handelt sich um einen 6-Zylinder-Reihenottomotor mit einer obenliegenden Nockenwelle und 2 Ventilen pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 und 3,5 Liter Hubraum. Je nach Ausführung kamen Vergaser oder Einspritzanlagen zur Gemischaufbereitung zur Anwendung. Ebenfalls wurden Turbomotor-Varianten gebaut. Später wurde für Hubräume bis 2,5 Liter der kleinere M20-Sechszylinder parallel verwendet. Als Basis für Tuning diente der M30-Motor u. a. den Unternehmen Alpina, Herbert Hartge und Schnitzer.

Der Motor wurde schließlich durch den BMW M60-V8 und den M20-Nachfolger, den M50-Sechszylinder abgelöst .

= Quelle =

Auszug aus [http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M30 Wikipedia]

Fintec

2019-01-24T20:52:20Z

Roland: Schützte „Fintec“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Fintec Spezial-Autozubehör
| Logo = Fintec.gif
| Adresse = Alemanneweg 27<br /> DE-58119 Hagen
| Website = [http://www.fintec-federn.de www.fintec-federn.de]
}}

Die Firma Fintec stellte unter anderem Fahrwerksfedern für den BMW E21 her.<br />
Die Bezeichnung hier für war: 84001/1 und /2<br />
Prüfbericht Nr. 5-PB-237/85<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 84001/1
|-
| Außendurchmesser (mm) || k.a.
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 12,5
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 5,5
|-
|}

=== hinten ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 84001/2
|-
| Außendurchmesser (mm) || k.a.
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 11,0
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,0
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Teile-Nummer durch Aufdruck oder Metallklebefolie

== erlaubte Rad-Reifen-Kombinationen für Fintec Tieferlegungsfedern ==

*165 R13 auf 5J x13 H2 ET29
*165 R13 auf 5,5Jx13 H2 ET18
* 185/70-13 auf 5,5Jx13 H2 ET18
* 185/70-13 auf 6J x13 H2 ET12/13
* 205/60-13 auf 6J x13 H2 ET12/13
* 185/70-13 auf 6J x13 H2 ET12 Vorderachse
*185/70-13 auf 6,5Jx13 H2 ET 6 Hinterachse
* 195/60-14 auf 6J x14 H2 ET13
* 195/50-15 auf 6J x15 H2 ET13 Vorderachse
* 205/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Hinterachse
* 195/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Vorderachse
* 205/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Hinterachse

Schnitzer BMW 323i Turbo

2019-01-24T20:51:23Z

Roland: Schützte „Schnitzer BMW 323i Turbo“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Geschichte =

Mit dem BMW 323i brachte Schnitzer Motorentechnik aus dem Rennsport auf die Straße. Man konnte einen Schnitzer BMW 323i Turbo direkt ab Werk in Freilassing bestellen oder mittels Kit das Fahrzeug zu einem 323i Turbo umrüsten. Die Schnitzer Turbo's galten allgemein trotz der Rennsporttechnik dennoch als alltagstauglich und wenig anfällig.

= Motor =

* Geschmiedete Muldenkolben
* Halbkugelförmiger Brennraum
* Speziell gefertigter Auspuffkrümmer (für Turbolader)
* KKK-Turbolader
* Modifizierter Luftmengenmesser (Bosch [[K-Jetronic]])
* Abgestimmter Luftsammler mit groß dimensionierten Ladeluftkühler
* Waste-Gate und Bypass-Ventil
* Vergrößerter Wasserkühler
* Zusätzlicher thermostatisch geregelter Ölkühler

= Änderungen am Fahrzeug =

* 15 Zoll BBS Leichmetallfelgen
* Ladedruckkontrollanzeige
* Edelstahl-Auspuffanlage
* Progressive-Federn
* Straffere Stoßdämpfer
* Straffere Stabilisatoren
* Größerer Differntialdeckel (ähnlich wie [[Alpina]])

== Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch ==

{| class="wikitable"
! Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch !! Einheit
|-
| width="350px" | Motor (Basis für Umbau) || 323i [[BMW M20]]
|-
| Verdichtungsverhältnis || 7,0 : 1
|-
| Leistung (PS bei U/min) || 200 bei 5.800
|-
| Drehmoment (Nm bei U/min) || 275 bei 4.500
|-
| Gemischaufbereitung || [[K-Jetronic]] mit KKK Turbolader K26
|-
| Übersetzung 1. Gang || 3,682 : 1
|-
| Übersetzung 2. Gang || 2,002 : 1
|-
| Übersetzung 3. Gang || 1,330 : 1
|-
| Übersetzung 4. Gang || 1,000 : 1
|-
| Übersetzung 5. Gang || 0,805 : 1
|-
| Übersetzung Rückwärtsgang || 3,682 : 1
|-
| Übersetzung Differential || 3,450 : 1
|-
| Felgengröße vorn || 6J x 15
|-
| Felgengröße hinten || 7J x 15
|-
| Reifengröße vorn || 195/50 VR 15
|-
| Reifengröße hinten || 205/50 VR 15
|-
| Beschleunigung 0-100 km/h (sec) || 6,9
|-
| Beschleunigung 0-200 km/h (sec) || 30,8
|-
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) || 225,0
|-
| Durchschnittsverbrauch (l / 100km) || 15,7
|-
| Tankinhalt (Liter) || 93
|-
|}

Pick Up

2019-01-24T19:47:41Z

Roland: Schützte „Pick Up“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

L-Jetronic

2019-01-24T19:47:27Z

Roland: Schützte „L-Jetronic“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic Wikipedia]

Hartge BMW 35i

2019-01-24T19:46:19Z

Roland: Schützte „Hartge BMW 35i“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Geschichte =

Hargte bevorzugte gegenüber [[Alpina]] und [[Schnitzer]] den 3,5 Liter 6-Zylinder Einspritz-Motor aus dem BMW 635 CSi ([[M30]])der jedoch statt (im 635 CSi) 218 PS "nur" 205 PS leistete. Der Leistungsverlust von 13 PS wurde durch Regulierungen des TÜV von Harte begründet da die vom TÜV eine Änderung am Mittel- und Endschalldämpfer gefordert wurde. Bis auf diese Änderung am Auslasssystem wurde der Motor nicht modifiziert. Es standen somit auch die aus dem 6er zu Verfügungstehenden 5-Gang [[Getrag]]-Getriebe zu Wahl. Das länger übersetzte 5-Gang Schongetriebe sowie das kürzer abgestufte 5-Gang Sportgetriebe.

= Änderungen am Fahrzeug =

* Spezial-Schraubfedern (linear) vorne und hinten
* Gasdruckstoßdämpfer der Firma [[Bilstein]]
* Querstabilistaor vorn mit 27 mm Durchmesser
* Verstellbarer Stabilisator hinten mit 19 mm Durchmesser
* Spezial-Bremsbeläge der Firma Textar
* Extrabreite 15 Zoll-Leichmetallräder der Firma [[BBS]]
* Serie 50-Reifen (Pirelli P7)
* Modifizierter Hinterachsträger zur Aufnahme der 635 CSi-Hinterachse

== Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch ==

{| class="wikitable"
! Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch !! Einheit
|-
| width="350px" | Motor || 635 CSi ([[M30]])
|-
| Verdichtungsverhältnis || 9,3 : 1
|-
| Leistung (PS bei U/min) || 205 bei 5.200
|-
| Drehmoment (Nm bei U/min) || 297 bei 3.500
|-
| Gemischaufbereitung || [[L-Jetronic]]
|-
| Übersetzung 1. Gang || 3,822 : 1
|-
| Übersetzung 2. Gang || 2,202 : 1
|-
| Übersetzung 3. Gang || 1,398 : 1
|-
| Übersetzung 4. Gang || 1,000 : 1
|-
| Übersetzung 5. Gang || 0,813 : 1
|-
| Übersetzung Rückwärtsgang || 4,233 : 1
|-
| Übersetzung Differential || 3,070 : 1
|-
| Felgengröße vorn || 6J x 15
|-
| Felgengröße hinten || 7J x 15
|-
| Reifengröße vorn || 195/50 VR 15
|-
| Reifengröße hinten || 205/50 VR 15
|-
| Beschleunigung 0-100 km/h (sec) || 6,8
|-
| Beschleunigung 0-200 km/h (sec) || 33,0
|-
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) || 225,0
|-
| Durchschnittsverbrauch (l / 100km) || 14,1
|-
| Tankinhalt (Liter) || 100
|-
|}

Hartge H3 323i RS

2019-01-24T19:46:12Z

Roland: Schützte „Hartge H3 323i RS“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Geschichte =

Der erste E21 der von den Brüdern Herbert and Rolf Hartge gebaut/modifiziert wurde war der Herbert and Rolf Hartge Hartge H3 323i. Die Basis für den Umbau war der [[323i]] der mit Teilen aus dem Hartgesortiment auf Kundenwunsch umgebaut wurde.

= Änderungen am Fahrzeug =

* H3 Zylinderkopf Bausatz
** H3 Zylinderkopf
** H3 Sportnockenwelle
** H3 Zylinderkopf Dichtsatz
** HARTGE - Ventildeckel
* H3 Fächerkrümmern Auspuffanlage
** HARTGE Fächerkrümmer vorne
** HARTGE Fächerkrümmer hinten
** H3 Rohr vorne links
** H3 Rohr vorne rechts
** H3 Vorschalldämpfer
** H3 Rohr hinten links
** H3 Rohr hinten rechts
** H3 Nachschalldämpfer links
** H3 Nachschalldämpfer rechts
** H3 Auspuffanbausatz
* HARTGE 4-Speichen Lederlenkrad Ø 380mm, handgenäht
* HARTGE Holzschaltknauf
* H3 Sportfahrwerk für 323i, 35mm tiefer
** H3 [[Bilstein]]-Federbeinsatz vorne
** H3 Sportfeder vorne
** H3 [[Bilstein]]-Federbeinsatz hinten
** H3 Sportfeder hinten
* H3 Alufederbeinbrücke vorne, hochglanzpoliert
* H3 Frontspoiler
* HARTGE Designstreifen (alu-metallic oder anthrazit-metallic)

== Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch ==

{{Placeholder}}

Der E21:Aktuelle Ereignisse

2019-01-24T19:44:42Z

Roland: Schützte „Der E21:Aktuelle Ereignisse“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

== Mediawiki SW ==
* dingel, 0zWo, Michii - Update auf 1.22 done /27.12.2013

== Basisausstattung / Facelift ==
* Markus: [[Vorlage:BasisAusstattung]] erledigt und in allen Modell-Artikeln eingebunden
* Markus: Fürs Facelift ist angedacht pro Monat/Jahr alle Komponenten zu listen welche sich geändert mit jeweils einem Vorher/Nachher-Bild.

== Alpina ==
* Lars: Ich habe im Abschnitt Alpina ein paar holprige Formulierungen geändert sowie Kommasetzungs- und Rechtschreibfehler korrigiert. Zusätzlich hab ich den Abschnitt Räder entsprechend meines Prospektmaterials abgeändert bzw. erweitert. Muß ich das jetzt hier hinschreiben oder kann ich das auch ohne Anmerkung an dieser Stelle einfach so ändern?
* Markus: Aktualisierungen und Ausbesserungen sieht man unter [[Spezial:Letzte_Änderungen|Letzte Änderungen]] das muss man nicht immer extra vermerken. Falls du was vollkommen umdrehen willst oder etwas Neues beginnen möchtest, frag vielleicht vorher beim Verfasser (siehe Versionsgeschichte des jeweiligen Artikel) nach, damit sich da niemand übergangen fühlt bzw vielleicht hat da schon jemand eine Idee oder was in Arbeit dann wäre hier ein guter Ort das allen mitzuteilen die auch wirklich hier schreiben...

Pickup

2019-01-24T19:43:53Z

Roland: Schützte „Pickup“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

[[Datei:E21 Pickup (1).JPG|thumb|right|Front/Seitenansicht]]
[[Datei:E21 Pickup (2).JPG|thumb|right|Heck/Seitenansicht]]
[[Datei:E21 Pickup (3).JPG|thumb|right|Ladefläche]]
[[Datei:E21 Pickup (4).JPG|thumb|right|Mit M30 3,5l L-Jetronic Motor]]
[[Datei:E21 Pickup (5).JPG|thumb|right|Innenraum rechts]]
[[Datei:E21 Pickup (6).JPG|thumb|right|Innenraum rechts]]
[[Datei:E21 Pickup (7).JPG|thumb|right|Innenraum links]]
[[Datei:E21 Pickup (8).JPG|thumb|right|Innen links mit Cockpit]]

=E21 Pickup=

Eigenbau Pickup auf E21 Basis, Karosse 323i Bj.1979 NFL, Umbau zum Pickup 1988.<br />
Konstruktion und Zeichnung deckten seinerzeit den Praxisteil zur Erlangung des Meistertitels im Karosseriebauhandwerk ab.<br />
Dachhaut und das gesamte Heck wurden von der Basiskarosserie entfernt.<br /> Ein selbstkonstruierter Gitterrohrrahmen eingebracht und erst dann wieder beplankt.<br />
Alle Änderungen an Karosserie und Technik sind abgenommen und eingetragen. Fahrzeugart nach Umbau: LKW

* Farbe : BMW 250, Macaoblaumet.
* Motor : M30, 3,5l L-Jetronic
* Kühler : Alpina B6, NFL
* Getriebe : Getrag 265/5, 5-Gang-Sport
* Hinterachse: 3,07:1, gesperrt mit Expansionsbehälter, Achsträger umgebaut zur Aufnahme des großen Differentials aus E12/E24
* Bremsen : Scheiben rundherum, vorne belüftet
* Räder : Alpina 6"+7" x 15"

Der Wagen ist heute noch im Besitz des Erbauers (Stand 03/2013).

Weiteres folgt.....

Karmann Karo

2019-01-24T19:43:46Z

Roland: Schützte „Karmann Karo“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

[[Datei:Karmann Karo 1.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 2.jpg|thumb|right|Karo im Rohbau, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 3.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 4.jpg|thumb|right|Karo Innenraum, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 5.jpg|thumb|right|Karo im Vergleich zum E21, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]

= Karmann =

Die Firma Karmann in Osnabrück stellte für BMW das 4-Zyl.-Coupé der "Neuen Klasse" her. Im Anschluss folgte dann das große 6-Zyl.-Coupé, der E9.
Als dieses Modell 1975 auslief erhielt Karmann den Auftrag für die Fertigung des Nachfolgemodells den E24, das BMW 6er Coupé.<br />
Bereits nach 10 Monaten wurde die Produktion in Osnabrück eingestellt und von BMW in eigener Regie in München fortgesetzt.
Parallel zum 6er und zeitlich darüber hinaus baute Karmann für VW den Scirocco und später das Golf Cabrio, dass das seit langer Zeit dort gebaute Käfer Cabrio ersetzte.<br />
Karmann baute einige Prototypen auf Basis von BMW Modellen. U.a. ein 02 Vollcabrio, welches nie in Serie ging. Den Zuschlag für dieses Modell als Cabrio erhielt Ende der 60er Jahre die Firma Baur in Stuttgart. Dem dann der 02 als Targa (Sicherheitscabrio) folgte und später der bekannte E21 als Baur-Cabrio.<br />

Es kann vermutet werden, dass Karmann ob der verlorenen 6er Produktion in Zugzwang geriet um die Kapazitäten weiterhin auszulasten.

= Karmann Karo As =

Karmann ließ den Karo As vom Designer Giugiaro zeichnen. Dieser hatte auch den VW Scirocco gezeichnet.
Karmann war es mit dieser Entwicklung sehr ernst, so wurden die Zeichnungen und Entwürfe mehrfach geändert bis man zufrieden war.
Angedacht war mit diesem Modell eine klaffende Lücke in den vorhandenen Modellen der BMW AG zu füllen.
Ein "kleines" 2+2 Coupé, hübsch und modern im Design, basierend auf der gesamten Technik des E21 320i.
BMW sah diese Lücke auch und war dem Thema gegenüber sehr aufgeschlossen.<br />

Die Aufgabenstellung war klar und doch kompliziert. Auf der kompl. Bodengruppe des E21 sollte ein 2+2 Coupé entstehen was schick, modern und sportlich aussah, zudem musste es vier Personen ausreichend Platz bieten.<br />
Einer 1:10 Farbzeichnung folgte ein 1:4 Holzmodell für den Windkanal. Nach erneuten Korrekturen folgte ein 1:1 Holzmodell. Dem entsprang mit weiteren Änderungen ein 1:1 Plan, der bis auf 0,2 Millimeter genau war.<br />
Nun wurde ein fertiger E21 bis auf das Bodenblech mit seiner Technik zerlegt und die Karosseriebauer von Ital-Design waren am Zug, um den Wagen entstehen zu lassen.<br />
Neben der Technik vom E21 fand auch das Instrumentenkombi, die Heizung mit der Heizungsbedienung, die Lenksäule mit Schaltern und das Pedalwerk seinen Platz im Karo As. Vermutlich auch noch weitere Teile des ehemaligen Basiswagens.
Mit den 125 PS des 320i war Dank der aerodynamischen Form eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h angepeilt worden.<br />

Gebaut wurde dann dieses Einzelstück in nur 3 Monaten bei Ital-Design in Turin, natürlich per Hand und erstmalig vorgestellt auf dem Turiner Autosalon. Karmann erhielt im Anschluss der Präsentation viele Anfragen, ab wann man den Karo bestellen könne.
Das Klientel entsprang dabei vielen 1602-2002 Besitzern denen das Design gefiel.
Angedacht war eine Produktion von bis zu 50 Einheiten täglich, zu einem Preis von ca. DM 25.000,--.<br />

Karmann ließ sich die Zeichnung und den Bau des Wagens gut DM 250.000,-- kosten.
BMW gab letztendlich kein OK für die Produktion und somit blieb es bei diesem Einzelstück.<br />

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2019-01-24T19:43:40Z

Roland: Schützte „BBS Kraftfahrzeugtechnik“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = BBS GmbH
| Logo = bbs_logo.png
| Adresse = Welschdorf 220<br /> DE-77761 Schiltach
| Website = [http://www.bbs-rims.com/index.php?id=home&L=0 www.bbs-rims.com]
}}

[[Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg|thumb|right|BBS Felgenprogramm für BMW 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG|thumb|right|BBS 6x15 Typ114]]
[[Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG|thumb|right|BBS 7x15 Typ215]]
[[Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG|thumb|right|Gut zu erkennen: Kurze Radschrauben für die 6x15, lange Radschrauben für die 7x15]]
[[File:Bbs 7x15 typ378.jpg|thumb|BBS Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[File:Bbs radkappen.jpg|thumb|BBS Radkappen (passend zu Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg|thumb|right|Lieferbare Spoiler Stand 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg|thumb|right|BBS Frontspoiler für den E21, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 1, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 2, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg|thumb|right|BBS Programm für den E21, Stand 1984, Quelle BBS Katalog 1984]]

=Geschichte=
Die BBS AG (Baumgartner und Brand, Schiltach) dürfte einer der bekanntesten Lieferanten für Felgen und Zubehör der 70er und 80er Jahre sein.<br />
Gründungsjahr 1970 als Hersteller von Karosserieteilen aus Kunststoff, börsennotiert seit 1987.<br />
BBS gilt gemeinhin als Erfinder der 3-tlg. Felge im Bereich Motorsport. Das ist aber nicht der Fall, mit diesem Titel darf sich eher die Fa. Limmer schmücken.<br />
BBS ist jedoch Vorreiter bei 3tlg. Rädern mit Strassenzulassung, das erste Rad mit TÜV-Prüfbericht, BBS RS001 in 7X15 kam 1983 für den BMW E30 auf den Markt.<br />
BBS ist und war bei allen großen Automobilherstellern in der Erstausrüstung vertreten, als 2. und 3. Standbein gilt zum einen der Bereich Motorsport und zum anderen der Bereich Tuning/Nachrüstung auf dem freien Markt.<br />
Mitte der 90er konnte BBS als Lieferant von Felgen die Fa. Ronal bei Alpina für sämtliche ab dann auf den Markt kommende Alpina-Felgen ablösen.<br />
Der rückläufige Tuningmarkt ab Ende der 90er Jahre ging an BBS nicht spurlos vorbei. So musste das Unternehmen im Jahre 2007 und zuletzt Ende 2010 jeweils Insolvenz anmelden. Besonders der Insolvenz von 2007 betreffend sollen am Weltmarkt steigende Rohstoffpreise (Aluminium) nicht an den Lieferverträgen mit den Automobilherstellern gekoppelt gewesen sein.<br />
Betrieb und Produktion gingen mit Insolvenzverwaltern und neuen Investoren aber jeweils weiter.

=Lieferprogramm=

Der bekannten und auch von BMW ab Werk lieferbaren 6x13 Felge wurde zügig die 6x15 Typ 114 Felge und etwas später die 7x15 Typ 214 Felge zur Seite gestellt. Die beiden 15" Felgen durften auch in Kombination VA/HA gefahren werden und stellen neben dem 15" Alpina-Radsatz heute die wohl bekannteste Kombination für den E21 im Bereich 15 Zoll da.<br />
Die Radtypen 114 und 214 wurden später bei gleicher Optik durch die Typen 115 und 215 abgelöst.<br />
Der Unterschied besteht aber nur im Gussverfahren bei der Herstellung und die Typen dürfen gemischt werden. Hierzu gibt es auch ein Musterschreiben der Fa. BBS.<br />
Zu beachten gilt aber das die 6x15 und die 7x15 mit unterschiedlich langen Radschrauben zu befestigen sind.<br />

Später wurde das Lieferprogramm durch Front- und zwei verschiedene Heckspoiler ergänzt. Kurz vor Einstellung der Produktion des E21 kamen noch Schwellerleisten und Spritzschutzecken für die HA des E21 hinzu.<br />
Auch Fahrwerksteile wie geänderte Stoßdämpfer und kürzere Fahrwerksfedern ergänzten ab dann das Lieferprogramm.<br />

Bilstein

2019-01-24T19:43:32Z

Roland: Schützte „Bilstein“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = ThyssenKrupp Bilstein GmbH
| Logo = Bilstein-logo.gif
| Adresse = Milsper Str 214<br /> D-58256 Ennepetal
| Website = [http://www.bilstein.de/d/ www.bilstein.de]
}}

Gegründet von August Bilstein 1873 im westfälischen Altenvoerde und der Beginn der Herstellung von Fensterbeschlägen.<br>
Erst 1928 startete Bilstein mit der Produktion von Autoteilen.
1957 wurden die ersten Stossdämpfer in Serienfahrzeugen verbaut.<br>
1988 wurde Bilstein ein Konzernunternehmen und 2005 ein Tochterunternehmen der ThyssenKrupp Technologies AG.
<br>
<br>
= Federn =
== '''315''' 03.81-03.84 ==

BILSTEIN - B3 Federn für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013264''' <br>
== '''316''' 08.75-08.80 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013265''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.77 bis Bj. 08.80 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013267''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013266''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013268''' <br>
== '''316''' 09.80-08.82 ==

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 09.80 bis Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013267'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013270'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 09.80 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013268''' <br>

== '''318''' 08.75-08.80 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013265''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.77 bis Bj. 08.80 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013267'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013266''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013268''' <br>

== '''318i''' 11.79-08.82 ==
BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 11.79 bis Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013267'''<br>
BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013270'''<br>
BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 11.79 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013268'''<br>
== '''320''' 08.75-08.77 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 08.77 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013269'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013273''' <br>

== '''320/6''' 09.77-08.82 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013271''' <br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013272'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013273''' <br>

== '''320i''' 06.75-08.82 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.80 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013269'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013273''' <br>

== '''323i''' 01.78-08.82 ==

BILSTEIN - B3 Federn bis Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013271'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn ab Bj. 01.81 für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk '''Bil_013272'''<br>

BILSTEIN - B3 Federn für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk, verstärkte Ausführung '''Bil_013273''' <br>

== Teilekatalog ==
[http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?30=16&31=286&10=2452ED5298C045DFBE1A0DE80F94A9D4018001&14=1&12=102 Teilekatalog]

Thema-Federn

2019-01-24T19:43:25Z

Roland: Schützte „Thema-Federn“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = thema FORM-& Federntechnologie
| Logo = thema-logo.gif
| Adresse = Industriestr. 43<br /> D-57413 Finnentrop
| Website = [http://www.thema-federn.de www.thema-federn.de]
}}

Die Firma thema stellte unter anderem Fahrwerksfedern für den BMW E21 her.<br />
Die ABE Nr. hier für war: 9637 – 9637/1<br />
Prüfbericht Nr. 550 8900 24<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne 4 cyl ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || Thema-BMW 3/E 21-4VA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 150
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 12,5
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 5,5
|-
| Höhe (mm) || 305
|-
| Kennlinie || linear
|-
|}

=== vorne 6 cyl ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || Thema-BMW 3/E 21-6VA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 150
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 13,0
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 5,5
|-
| Höhe (mm) || 305
|-
| Kennlinie || linear
|-
|}

=== hinten 4 & 6 cyl ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || Thema-BMW 3/E 21-HA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 91
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 10,5
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,0
|-
| Höhe (mm) || 330
|-
| Kennlinie || progressiv
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Farbe Grün und Teile-Nummer durch Aufdruck

== geprüfte Rad-Reifen-Kombinationen für thema Tieferlegungsfedern ==

*Serienrad-Reifenkombination
* 205/50R15 auf 7Jx15 ET12

Jamex

2019-01-24T19:43:07Z

Roland: Schützte „Jamex“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Jamex
| Logo = Jamex-logo.jpg
| Adresse = Jan Tademaweg 13<br />NL- 2031 CT Haarlem
| Website = [http://www.jamex.com www.jamex.com]
}}

Die Firma Jamex stellte Fahrwerksfedern für den BMW E21 her. Es handelt sich um progressive Schraubenfedern, Tieferlegung von ca. 35mm.<br />
Die Bezeichnung hier für war Jamex 7001/7002<br />
Prüfbericht Nr. FZTP92/0750/80/29<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || Jamex 7001 VA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 168
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 13,7
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 6,4
|-
| Ungespannte Länge (mm) || 290
|-
|}

=== hinten ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || Jamex 7002 HA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 102
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 11,2
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,4
|-
| Ungespannte Länge (mm) || 320
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Federn wurden rot Kunststoffbeschichtet und mit der Teile-Nummer auf der mittlerer Windung (''Jamex 7001 VA'' oder ''Jamex 7002 HA'') versehen.

== Erlaubte Rad/Reifen-Kombinationen für Jamex Tieferlegungsfedern ==

* Es wurden original Rad/Reifen-Kombinationen geprüft.
* Alle anderen Kombinationen müssen separat auf Freigängigkeit geprüft werden.

Eibach

2019-01-24T19:43:00Z

Roland: Schützte „Eibach“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Heinrich Eibach GmbH
| Logo = Eibach_logo.png
| Adresse = Am Lennedamm 1<br /> DE-57413 Finnentrop
| Website = [http://www.eibach.de www.eibach.de]
}}

Die Firma Eibach stellte unter anderem Fahrwerksfedern für den BMW E21 her.<br />
Die Bezeichnung hier für war: EW 20 02. 001/2<br />
Prüfbericht Nr. 414427/04<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

[[File:Eibach federsatz.jpg|thumb|Eibach-Sportfedern (progessiv)]]

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || EW 2002001 VA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 162
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 13,0
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 5,5
|-
|}

=== hinten ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || EW 2002002 HA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 101,5
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 10,5
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,5
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Teile-Nummer durch Siebdruck auf die Feder aufgedruckt mit Federsymbol auf der ersten Windung '''"Eibach-Federn"'''

== erlaubte Rad-Reifen-Kombinationen für Eibach Tieferlegungsfedern ==

* 185/70-13 auf 5,5Jx13 H2 ET18
* 185/70-13 auf 6J x13 H2 ET13
* 205/60-13 auf 6J x13 H2 ET13
* 195/60-14 auf 6J x14 H2 ET13
* 195/50-15 auf 6J x15 H2 ET13 Vorderachse
* 205/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Hinterachse
* 195/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Vorderachse
* 205/50-15 auf 7J x15 H2 ET13 Hinterachse

Autotechnics B&M

2019-01-24T19:42:54Z

Roland: Schützte „Autotechnics B&M“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Autotechnics b.v.
| Logo = Autotechnics-logo.jpg
| Adresse = Postfach 96<br /> NL-7570 AB Oldenzaal
| Website = [http://www.autotechnics.nl www.autotechnics.nl]
| Anmerkungen = Deutsche Niederlassung<br />Luxemburgerstrasse 61<br /> DE-48455 Bad Bentheim
}}

Die Firma Autotechnics stellte unter anderem Fahrwerksfedern für den BMW E21 her.<br />
Die Bezeichnung hier für war: 2011HA / 2012VA<br />
Prüfbericht Nr. 97-0793-00-01<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 2012 VA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 165
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 13,5
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 6,5
|-
| Höhe (mm) || 280
|-
| Kennlinie || linear
|-
|}

=== hinten ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 2011 HA
|-
| Außendurchmesser (mm) || 100
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 11,0
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,5
|-
| Höhe (mm) || 320
|-
| Kennlinie || linear
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Farbe Rot und Teile-Nummer durch Lackaufdruck

== geprüfte Rad-Reifen-Kombinationen für B&M Tieferlegungsfedern ==

*Serienrad-Reifenkombination
* 205/50M15 auf 7Jx15 H2 ET13

Apex

2019-01-24T19:42:47Z

Roland: Schützte „Apex“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Apex Sportfahrwerke Handels GmbH
| Logo = Apex-logo.gif
| Adresse = Max-Planck-Ring 46<br /> D-46049 Oberhausen
| Website = [http://apexsuspension.com/d/ www.apexsuspension.com]
}}

Die Firma Apex stellte unter anderem Fahrwerksfedern für den BMW E21 her.<br />
Die Bezeichnung hier für war: 20-1000<br />
Prüfbericht Nr 92TG0178-000<br />
Geprüft wurde für alle E21

= Technische Details =

== Änderungen gegenüber serienmäßigen Fahrwerk ==

=== vorne ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 20-10001 VA
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 13,75
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 6,5
|-
|}

=== hinten ===

{| class="wikitable"
! Änderungen !! Wert
|-
| width="250px" | Kennzeichnung || 20-10002 HA
|-
| Drahtdurchmesser (mm) || 11,25
|-
| Gesamtwindungszahl (Windungen) || 10,5
|-
|}

== Kennzeichnung ==

Farbe Gelb und Teile-Nummer durch Aufdruck

== erlaubte Rad-Reifen-Kombinationen für Apex Tieferlegungsfedern ==

*Serienrad-Reifenkombination
* eintragungsfähige Kombinationen

Rally

2019-01-24T19:42:40Z

Roland: Schützte „Rally“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Gruppe 5

2019-01-24T19:42:31Z

Roland: Schützte „Gruppe 5“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (1).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (2).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (3).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (4).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Cockpit]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (5).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Heck]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (6).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (7).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (8).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (9).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Felge mit Lüfter]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison in Zolder durch Marc Surer.<br />Laufsieg am Norisring durch Eddie Cheever.<br />Laufsieg beim 2. Auftritt der Saison in Zolder durch Manfred Winkelhock.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH.<br /> So strich Rennleiter Jochen Neerpasch das gesamte Junior-Team für das Rennen in Diepholz von der Starterliste. Zusätzlich wurde nach einem harten Rennen am Norisring Marc Surer von der Sportbehörde für 2 Monate die Lizenz entzogen.<br />Er hatte mit offenbar absichtlichen Manövern versucht Vorjahressieger Hans Heyer auf Ford Escort in die Leitplanken zu schieben. Hans Heyer hielt dagegen und so blieb bis zum Zieleinlauf von beiden Wagen nicht viel über.

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Zylinderzahl || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Schmierung || colspan="3" align="center" | Trockensumpf
|-
| Bohrung/Hub || 89,20/80,00 || 89,00/57,50 || n/a
|-
| Hubraum in ccm || 1999 || 1431 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 480 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 350 || n/a
|-
| Getriebe || colspan="3" align="center" | Getrag 245
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 245 km/h || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Die Bilder vom GS-Jägermeister Gruppe 5 wurden von Thomas Brunner zur Verfügung gestellt. Danke Thomas!

Gruppe 2

2019-01-24T19:42:24Z

Roland: Schützte „Gruppe 2“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Die Gruppe 2 war eine zwischen den 1960ern und 1981 gültige Motorsportklasse für seriennahe Tourenwagen. Das Reglement wurde vom Vorläufer der heutigen FIA, der FISA vorgegeben. Damit ein Hersteller in dieser Klasse antreten durfte musste vom jeweilig eingesetzten Fahrzeugtyp eine Stückzahl von mindestens 1.000 Fahrzeugen innerhalb eines Jahres (12 Monate) produziert werden. Um die Seriennähe aufrecht zu erhalten wurden zum Beispiel vier vorhandene Sitze im Fahrzeug vorgeschrieben (in den Klassen bis 700 ccm mindestens zwei). Das Reglement der Gruppe 2 überschneidete sich auch mit vielem aus der Gruppe 1, wurde jedoch in vielen Details geändert bzw. erweitert.<br />
Generell gilt: Die Gruppe 1 ist sehr seriennah, die Gruppe 2 ist gegenüber der Serie schon deutlich verändert (Kotflügel-Verbreiterungen usw.)<br />
Um ein Fahrzeug seitens des Herstellers für die Gruppe 1 homologieren zu lassen betrug die Stückzahl 5.000 Fahrzeuge die innerhalb der genannten 12 Monate produziert sein mussten.

= Reglement-Übersicht =

Der Wortlaut der FISA-Formulierungen ist ''kursiv'' wiedergegeben. Ergänzungen wurden vorgenommen, wo es zum Verständnis notwendig ist. Bei trivial erscheinenden Definitionen und Bestimmungen wurde der Text auch gekürzt. Der Originaltext wurde behutsam umformuliert, um das eventuell bestehende Recht Anderer am Text zu wahren.

== A r t i k e l 258 - Begriffsbestimmung ==
Fahrzeuge der Gruppe 2 sind ..."''In begrenzter Serie hergestellte Wagen, die verbessert werden können mit dem Ziel, sie für den sportlichen Wettbewerb geeigneter zu machen.'' Die erlaubten Änderungen und Ergänzungen führt der Artikel 260 auf. Die Gruppe 2 nimmt außerdem diejenigen Wagen der Gruppe 1 auf, die Ergänzungen oder Änderungen über die zulässigen Grenzen hinaus aufweisen.

== A r t i k e l 259 - Mindest-Herstellung und Anzahl der Plätze ==
Gruppe-2-Autos mussten in mindestens 1000 Exemplaren gebaut worden sein und mindestens vier Sitzplätze haben, es sei denn ihr Hubraum war gleich oder weniger als 700 ccm. In diesem Fall konnte der Hersteller sie in der zweisitzigen Ausführung liefern.

Die Sitzplatzregelung entspricht der Gruppe 1.

== A r t i k e l 260 - Zulässige Veränderungen und Ergänzungen ==
=== Mindestgewicht ===
Die nachstehende Tabelle ist für die vorgeschriebenen Mindestgewichte maßgebend.
* Hubraum bis 500 cm³ 495 kg
* Hubraum bis 600 cm³ 535 kg
* Hubraum bis 700 cm³ 570 kg
* Hubraum bis 850 cm³ 615 kg
* Hubraum bis 1000 cm³ 655 kg
* Hubraum bis 1150 cm³ 690 kg
* Hubraum bis 1300 cm³ 720 kg
* Hubraum bis 1600 cm³ 775 kg
* Hubraum bis 2000 cm³ 845 kg
* Hubraum bis 2500 cm³ 920 kg
* Hubraum bis 3000 cm³ 990 kg
* Hubraum bis 3500 cm³ 1050 kg
* Hubraum bis 4000 cm³ 1115 kg
* Hubraum bis 4500 cm³ 1175 kg
* Hubraum bis 5000 cm³ 1225 kg
* Hubraum bis 5500 cm³ 1280 kg
* Hubraum bis 6000 cm³ 1330 kg
* Hubraum bis 6500 cm³ 1365 kg
* Hubraum bis 7000 cm³ 1405 kg
* Hubraum bis 7500 cm³ 1425 kg
* Hubraum bis 8000 cm³ 1445 kg
* Hubraum über 8000 cm³ 1530 kg

== Weitere erlaubte Änderungen ==
Alle für die Wagen der Gruppe 1 erlaubten Änderungen waren für Wagen der Gruppe 2 auch erlaubt. Darüber hinaus waren erlaubt:
=== Veränderungen der mechanischen Ursprungteile ===

Alle Originalteile, die auch alle vorgesehenen Bearbeitungsvorgänge durchlaufen hatten, konnten überarbeitet werden, durften jedoch nicht ausgetauscht werden. Bestimmte Teile, die weiter unten aufgeführt sind, waren ausgenommen, das heißt völlig freigestellt.

Es musste aber möglich sein, die Herkunft der Serienteile zu identifizieren. Es durfte kein Material hinzugefügt werden.

=== Motor: Zylinderköpfe und Ventile ===

Ventile, Ventilführungen und Ventilsitze waren beliebig austauschbar. Darüber hinaus waren der oder die Zylinderköpfe durch Wegnehmen von Material bearbeitbar. Die Anzahl der Ventile pro Zylinder durfte allerdings nicht geändert werden. Es war erlaubt, Scheiben unter die Ventilfedern zu legen. Bezüglich der Federn siehe weiter unten.

=== Motor: Kraftstoffzufuhr und deren Bauteile ===

Die Kraftstoffzufuhr, also Vergaser oder Einspritzung war freigestellt. Eine Direkteinspritzung war nur für solche Motoren zulässig, für die sie in der Serienproduktion vorgesehen war. Das gleiche galt für jede Art einer Aufladung.

Mit der Formulierung «ursprünglich in der Serienproduktion vorgesehen» war gemeint: Serienmäßiger Einbau in Fahrzeugen, die an Käufer geliefert werden unter Erwähnung im Homologationsblatt oder im Herstellerkatalog.

=== Motor: Vergrößerung der Bohrung ===

Bis zum Grenzwert der Original-Hubraumklasse, in die das Modell gehörte, war das Aufbohren oder der Austausch der Zylinderbuchsen erlaubt.
=== Motor: Auspuffsammler, Auspuffrohre und Auspufftopf ===

Die Auspuffanlage vom Sammler bis zum Endtopf war freigestellt, mit der Einschränkung, dass die Dämpfung des Aufpuffgeräusches bei Veranstaltungen auf öffentlichen Straßen in den Grenzen liegen musste, die in dem betreffenden Land, wo die Veranstaltung stattfand, galten.

=== Motor: Dichtungen ===

Dichtungen konnten weggelassen werden oder durch andere ersetzt werden.

=== Motor: Schmiersystem ===

Die Ölwanne konnte ersetzt werden oder geändert, auch wenn dadurch das Fassungsvermögen sich änderte.

Die Ölpumpe war freigestellt, allerdings nicht die Anzahl der Ölpumpen. Ebenfalls waren Ölkühler und Ölfilter freigestellt, auch was Anzahl, Fassungsvermögen und Art betraf.

=== Motor: Nockenwellen und Ventilantrieb ===

Die Nockenwellen und der Ventilantrieb waren freigestellt. Anzahl, Lage und Antriebssystem der Nockenwelle(n) musste beibehalten werden. Die Ventilfedern unterlagen keinerlei Beschränkungen, auch nicht der von Anzahl und Art, siehe auch Kapitel "Federn".

=== Motor: Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenringe ===

Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen waren freigestellt.

== Kraftübertragung: Getriebe ==
Die Zahl der Getriebegänge durfte nicht geändert werden; die Einzelübersetzungen waren freigestellt. ''"Die Freistellung der Abstufung bezieht sich sowohl auf die Haupt- und Nebenwelle als auch auf die Zahnräder und Lager."'' Auch die Ausführung und Lage des Schalthebels waren freigestellt.

=== Kraftübertragung: Ausgleichsgetriebe ===
Die Übersetzung der Antriebsachse war freigestellt. Es bestand keine Beschränkung der Aufhängung.
''"Ein selbsthemmendes Differential – kein Sperrdifferential – kann eingebaut werden, vorausgesetzt, daß es in das vorhandene Antriebsgehäuse paßt, ohne daß Veränderungen die über den Absatz a) hinausgehen, vorgenommen werden müssen."'' Die Antriebswelle (Kardanwelle) zwischen Getriebe und Differential war freigestellt.

=== Fahrwerksaufhängung ===

Die Originalteile der Aufhängung zu verändern war zulässig, auch der Einbau eines Stabilisators. Der ursprüngliche Stabilisator konnte durch einen anderen ersetzt werden. Hierbei war auch zulässig, dass der Stabilisator andere Funktionen in der Aufhängung (Rad- und Achsführung) übernahm. Auch die Zahl der Stabilisatoren war freigestellt.

Gelenkverbindungen mit abweichendem Material oder in unterschiedlicher Ausführung gegenüber dem Original konnten verbaut werden.

Bei einer Starrachse war es erlaubt, Verankerungspunkte und Führungselemente hinzuzufügen.

=== Aufhängung: Federn und Stoßdämpfer ===

''"Bezüglich der Federn besteht völlige Freiheit unter der Bedingung, daß die Ausführung der Federn beibehalten wird. Indessen darf die Montage keine Änderung von mechanischen Teilen über die in Artikel 260a erwähnten Grenzen hinaus nach sich zichen, ebenso keine Veränderung der Karosserie oder des Fahrgestells. Zusatzfedern sind erlaubt."''

(Anmerkung: der obige Satz ist so wichtig, dass er im Original übernommen wurde. Unter "Ausführung" war gemeint, dass eine Schraubenfeder eine Schraubenfeder bleiben musste und nicht durch eine Blatt- oder Torsionsfeder ersetzt werden durfte.)

Weitgehende Freiheit bestand auch bezüglich der Stoßdämpfer, vorausgesetzt, dass kein mechanisches Teil über die in Art. 260a erlaubten Grenzen hinaus geändert wurde. Es durften Stützpunkte am Fahrwerk und an den Aufhängungselementen hinzugefügt werden.

=== Lenkung ===
Vorausgesetzt, daß das originale Lenkgehäuse verwendet wurde, war die Lenkübersetzung freigestellt.

=== Räder und Felgen ===
Räder und Felgen waren freigestellt, vorausgesetzt, daß ihre Montage in Übereinstimmung mit Artikel 255 d) erfolgen konnte und die Breite der bereiften Räder je nach Hubraum die anschließend tabellarisch aufgeführten Werte nicht überschritt:
* bis 1300 ccm Zoll
* bis 1600 ccm 10,5 Zoll
* bis 2000 ccm 11,5 Zoll
* bis 3000 ccm 13 Zoll
* bis 5000 ccm 14 Zoll
* bis 6000 ccm 15 Zoll
* über 6000 ccm 16 Zoll

Alle vier Räder eines Wagens mussten den gleichen Durchmesser aufweisen (Artikel 252 l)).

Das Reserverad konnte an beliebiger Stelle angebracht werden, nur nicht innerhalb des Fahrgastraumes.

Wegen Problemen mit der Ermüdungsfestigkeit von Radschüsseln wurde empfohlen, von den Felgen-Herstellern Sicherheitsgarantien zu fordern.

=== Federn ===
''Jede Feder, die in einem Fahrzeug verbaut wurde, darf verändert oder gegen eine andere ausgetauscht werden.''

=== Weitere Punkte ===

* Der Kraftstoffbehälter und der Wasserkühler waren weitgehend freigestellt.
* Der Einbau eines Zweikreis-Bremssystems war erlaubt. Die Bremsflächen von Scheiben und Trommeln mussten beibehalten werden. Wie in der Gruppe 1 waren die Beläge freigestellt.

Der Umbau von Trommel- auf Scheibenbremsen oder umgekehrt war nicht erlaubt

* Dämm-Matten oder sonstige Dämm-Materialien durften entfernt werden.

=== Wahlweise Ausrüstung ===

Eine Homologation einer wahlweisen Ausrüstung war nur möglich, wenn diese ohne weiteres bei dem Hersteller oder seinen Niederlassungen für jedermann, der sie erwerben wollte, verfügbar und käuflich war. Sie musste in der Ersatzteilliste für das betreffende Modell eindeutig gekennzeichnet sein. Dies galt für das Grundmodell, das im ersten Modelljahr verkauft wurde, und in dieser Form homologiert worden war.

== Varianten und Nachhomologationen ==
Unter den folgenden Punkten werden die Änderungen und Varianten aufgeführt, die vom Hersteller in die Serie oder Teile davon einflossen. Die weiter oben stehenden Punkte gelten für Einzelautos.

=== Mindeststückzahl 100 ===
Für folgende Änderungen war eine gesamte Mindestjahresproduktion von 100 Einheiten nötig:

* Verstärkte Aufhängungsteile, ''wenn sie gegen das Originalteil vollständig austauschbar sind und wenn die Drehpunkte an ihrem ursprünglichen Platz verbleiben.''

* Verstärkte Fahrgestell-Einzelteile.

* Alle Fahrgestellteile, die mit Nieten oder Bolzen am Fahrgestell angebracht waren. Sie mussten durch ein verstärktes Teil entfernt oder ersetzt werden können, ohne abgeschnitten oder geschweißt zu werden.

* Getriebe: solche mit einer unterschiedlichen Anzahl von Gängen eingeschlossen
* Untersetzungsgetriebe (overdrive)
* Unterschiedliche Lenkungsgehäuse
* Unterschiedliche Gelenk- und Antriebswellen
* Pleuelstangen. Diese mussten aus dem gleichen Material bestehen wie das Original.
* Kupplungen und Schwungscheiben
* Gehäuse für Kupplung, Getriebe und Differential
* Zylinderkopf aus anderen Materialien und / oder in anderer Form. Die Anzahl der Nockenwellen und deren Anordnung und die Anzahl der Ventile pro Zylinder mussten unverändert bleiben.
* Kurbelwelle: Es gilt der Passus wie bei Pleuelstangen.
* Andere Lagerdeckel.
* Trockensumpfschmierung
* Erleichterte Karosseriebauteile, wie Seitenscheiben aus Plexiglas, Türen aus Aluminium, Motorhaube aus Fiberglas usw. Das auf dem Testblatt angegebene Gewicht des Fahrzeuges musste eingehalten werden.

=== Ohne Mindeststückzahl ===
Die folgenden Änderungen konnten ohne eine Mindestproduktion homologiert werden:
* Unterschiedliche Armaturenbretter
* Unterschutzvorrichtungen, die den aerodynamischen Widerstand nicht merklich verbesserten
* Kotflügelverbreiterungen bis 5 cm je Wagenseite
* Unterschiedliche Bremsen mit angepassten Radnaben

=== Nicht erlaubte Varianten ===

Änderungen oder wahlweise Ausstattungen, die direkt oder indirekt die Motorleistung und das Fahrverhalten beeinflussten, konnten nur homologiert werden, wenn mindestens 1000 Fahrzeuge mit dieser Ausstattung ausgerüstet in 12 Monaten hergestellt wurden. Das kam praktisch einer Neuhomologation gleich.

Bei Anwendung für die Gruppe 4 musste sich die erforderliche Mindestproduktion 500 Fahrzeuge belaufen.

=== Hubraumklassen ===
Innerhalb der Gruppe 2 wurden die Fahrzeuge nach Hubraumklassen unterteilt. Gebräuchlich waren die Klassen

* unter 600 cm³
* über 600 bis 700 cm³
* über 700 bis 850 cm³
* über 850 bis 1000 cm³
* über 1000 bis 1150 cm³
* über 1150 bis 1300 cm³
* über 1300 bis 1600 cm³
* über 1600 bis 2000 cm³
* über 2000 cm³<ref>http://www.youngtimer.de/fileadmin/user_upload/youngtimer/2005/Reglement2005/Anhang_J_81.pdf</ref>

Die Hubraumklassen spiegeln die Verteilung der Straßenfahrzeuge in der damaligen Zeit wieder. Tatsächlich wurden auch die Klassen unter 600 cm³ und über 2000 cm³ im Reglement unterteilt; die vorstehende Beschränkung entsprach aber den Gegebenheiten auf der Rennstrecke.<ref>http://www.norisringhistorie.de/1971/71nor_alle_starterlisten.pdf</ref>

== Bekannte Gruppe-2-Autos ==
In dieser Liste werden die Autos aufgeführt, die nur in der Tuningstufe "Gruppe 2" chancenreich im Motorsport eingesetzt werden konnten. Darüber hinaus auch die Autos, die wegen der Stückzahl lediglich in der Gruppe 2 homologiert waren.
* BMW 3.0 CS/CSL
* Abarth (Automarke)#Fiat |Fiat-Abarth 695 SS
* Fiat-Abarth 850 TC (TC steht für Touring Corse)
* Fiat-Abarth 1000 TC
* Fiat-Abarth 1000 TCR (nochmals gesteigerte Version)
* Ford Escort
* Ford Capri Dieses Modell wurde durch umfangreiche Nachhomologationen zu einem nahezu unbesiegbaren Wettbewerber.<ref>http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&ved=0CG0QFjAJ&url=http%3A%2F%2Fwww.capriclubschweiz.ch%2F1972.doc&ei=np11UK77BIXm4QTky4G4Dw&usg=AFQjCNEvQuSavLIgsjxXh0V3aslbovxFmA</ref>
* NSU Prinz#NSU Prinz 1000TT, 1200TT und TTS (1965–1972)|NSU TT (bis 1300 ccm)
* NSU TTS (bis 1000 ccm)
* Puch 500 (Kleinwagen)#Motorsport|Steyr-Puch 650 TR II

Einsatzgebiet der Gruppe-2-Autos waren nahezu alle Varianten des Motorsports, vom Bergrennen über Automobil-Slalom|Slalom zu Rundstreckenrennen und natürlich auch Rallyes. In den ersten Jahren der Deutsche Rennsport-Meisterschaft|Deutschen Rennsport-Meisterschaft wurde diese mit Gruppe-2-Autos ausgetragen.

== Literatur ==
ONS-Handbuch 1971

== Einzelnachweise ==
<references />

= Quelle =

Reglement: [http://de.wikipedia.org/wiki/Gruppe_2 Wikipedia]

US-Ausführungen

2019-01-24T19:41:35Z

Roland: Schützte „US-Ausführungen“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Edition-S

2019-01-24T19:41:28Z

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[[File:sportsitze.jpg|thumb|Recaro Sportsitze (im Auto)]]
[[File:Recaro_sportsitze.jpg|thumb|Recaro Sportsitze]]

Die Edition-S wurde ab dem Jahr 1982 angeboten. Ziel war es die Sportlichkeit des Modells E21 zu unterstreichen und war auch nur für den Typ [[323i]] verfügbar.

= Ausstattungsmerkmale =

* 5-Gang [[Schongetriebe]]
* Recaro Sportsitze vorne mit Stoff Anthrazit
* Innenraum Anthrazit.
* 3-Speichen Sportlenkrad
* Elektrisch verstellbare Außenspiegel auf Fahrer- und Beifahrerseite
* BMW Kreuzspeichen-Leichtmetallfelgen 5½ Jx13 mit 185/70 HR 13 Reifen
* Frontspoiler der Marke [[BBS]] in Graphit Metallic
* Gummiheckspoiler unlackiert von FOHA
* Gasdruckdämpfer der Marke [[Bilstein]]

Verfügbare Lackierungen
* Ascot-Grau Metallic
* Graphit Metallic
* für den Export gab es auch Zweifarbenlackierung (oben Ascot, unten Graphit)
* Die beiden elektrisch verstellbaren Aussenspiegel wurden in Wagenfarbe lackiert.

Edition-E

2019-01-24T19:41:08Z

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Die Edition-E wurde ab dem Jahr 1982 angeboten. Ziel war es die Exklusivität des Modells E21 zu unterstreichen und war nur für die Typen [[318i]], [[320/6]] und [[323i]] verfügbar.

= Ausstattungsmerkmale=

* Colorverglasung
* Getriebe in allen verfügbaren Varianten.
* Sonderpolsterung Wollvelours piniengrün.
* Innenraum Piniengrün
* Kopfstützen hinten
* 3-Speichen Sportlenkrad
* Elektrisch verstellbare Außenspiegel auf Fahrer- und Beifahrerseite
* BMW Leichtmetallfelgen in Wagenfarbe 5 ½ Jx13 mit 185/70 HR 13 Reifen

Verfügbare Lackierungen
* Opalgrün Metallic
* Die beiden elektrisch verstellbaren Aussenspiegel wurden in Wagenfarbe lackiert.

AC-Schnitzer

2019-01-24T19:41:02Z

Roland: Schützte „AC-Schnitzer“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = AC Schnitzer<br /><span style="font-size: smaller">Ein Geschäftszweig der Kohl automobile GmbH</span>
| Logo = schnitzer_logo.png
| Adresse = Neuenhofstrasse 160<br />DE-52078 Aachen
| Website = [http://www.ac-schnitzer.de www.ac-schnitzer.de]
}}

= Firmengeschichte =

{{Placeholder}}

= Fahrzeuge =

* [[Schnitzer BMW 323i Turbo]]

Hartge

2019-01-24T19:40:55Z

Roland: Schützte „Hartge“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Herbert HARTGE GmbH & Co. KG
| Logo = Hartge_logo.jpg
| Adresse = An der B51<br />DE-66701 Beckingen
| Website = [http://www.hartge.de/ www.hartge.de]
}}

= Geschichte =

{{Placeholder}}

= Fahrzeuge =

* [[Hartge H3 323i RS]]
* [[Hartge 35i]]

Alpina

2019-01-24T19:40:45Z

Roland: Schützte „Alpina“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Alpina
| Logo = alpina_logo.png
| Adresse = Alpenstraße 35 - 37<br />DE-86807 Buchloe
| Website = [http://www.alpina-automobiles.com www.alpina-automobiles.com]
}}

= Firmengeschichte =

[[Datei:Alpina Schreibmaschine.JPG|thumb|right|Alpina Schreibmaschine]]
[[Datei:Alpina Buchloe.JPG|thumb|right|Alpenstraße in Buchloe, der Firmensitz]]

Die Alpina-Werke wurden 1949 von Dr. Bovensiepen, Burkard Bovensiepens Vater, in Kaufbeuren gegründet. Ab 1951 wurden dort Schreibmaschinen produziert. 1960 wurde von den Alpina-Werken auf der Hannover-Messe eine mechanische Rechenmaschine vorgestellt - diese galt als Sensation, da es für so eine Maschine bis dato nur einen Hersteller gab. 1961 ging diese Maschine in Produktion, welche aber unmittelbar nach Anlauf auch schon wieder endete. Alle Vorserienmaschinen waren per Hand montiert und funktionierten perfekt. Dies gelang später in der Serie nicht mehr, die Präzision der Teile und deren Montage ließ zu wünschen übrig.

1965 wurden die Alpina-Werke aufgrund finanzieller Probleme verkauft, der neue Besitzer veräußerte 1969 weiter und zwar an die Fa. Olympia. Dort wurde die Produktion der Rechenmaschine wieder aufgenommen allerdings bereits 1971 erneut eingestellt. Die Alpina-Werke wurden dann zuletzt 1981 von der Stadt Kaufbeuren erworben, die dann wiederum an ehemalige Mitarbeiter verkauft hat.

Wichtig ist in diesem Zusammenhang, daß die Büromaschinen-Werke von Herrn Bovensiepen Senior in keiner Verbindung zu der 1965 gegründeten GmbH +Co. KG des Juniors stehen. Einzig die Selbstständigkeit wurde Herrn Bovensiepen damit schon früh in die Wiege gelegt.
Und eben der Name "Alpina", denn dieser wurde schon für die Büromaschinen-Werke des Vaters von der Mutter ersonnen, um damit die Nähe und die Verbundenheit zur Alpenregion zu demonstrieren.

Die Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ist ein Automobiltuner/-Hersteller, der am 1. Januar 1965 in Kaufbeuren gegründet wurde. Der Hauptsitz von Alpina befindet sich heute in Buchloe, Deutschland. Ab dem Jahr 1978 wurde Alpina zum Hersteller von kompl. Fahrzeugen (B6 2,8; B7 Limousine und Coupé) und ist seit 1983 vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg als Automobil-Hersteller registriert.
Das Familienunternehmen ist neben der Herstellung von Fahrzeugen zusätzlich seit 1979 im Weingroßhandel tätig.
Im Jahre 2008 wurde auf dem Firmengelände ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Betrieb genommen. Dort werden sowohl Fremdaufträge bearbeitet als auch Applikationen (Abgastests) der aktuellen Modelle für den Weltmarkt durchgeführt.
2012 wurden ca. 1500 Fahrzeuge hergestellt und die Mitarbeiterzahl lag bei ca. 170.<br style="clear:both" />

= Fahrzeuge =

* [[BMW/Alpina C1 - 2,3]]
* [[BMW/Alpina B6 - 2,8]]
* [[BMW 318i ALPINA]]

= Tuning-Teile =

== Motoren ==
Alpina war zum Start der Baureihe E21 gut aufgestellt und bot sehr zügig eine Reihe leistungsgesteigerter 4 Zyl. 2,0 Liter Motoren auf der Basis des BMW [[M10]] Aggregats an. Diese Palette wurde weitestgehend von der gerade ausgelaufenen BMW 02 Baureihe übernommen.<br />Alle Motoren mit Ausnahme des A2/3S und des A4/3S waren durch ihr geprüftes Abgasverhalten für den E21 eintragungsfähig. Je nach einzubauender Leistungsstufe und Grundtyp des umgebauten Basisfahrzeugs waren teilweise weitere technische Anpassungen notwendig.<br /> Beide "S"-Motoren waren mit Mahle Schmiedekolben bestückt und hatten den dazu passenden Halbkugelbrennraum.<br /> Nachstehende Tabelle entspricht dem Angebot vom Mai 1977.

{| class="wikitable"
|-
! Motortyp !! A 1/3 !! A2 /3 !! A 2/3S (Export) !! A 4/3 !! A 4/3S (Export)
|-
| Kraftstoffaufbereitungssystem || colspan="3" align="center" |zwei Solex-Doppelvergaser || colspan="2" align="center" |Alpina-Einzelldrossel-Einspritzanlage mit Kugelfischerpumpe
|-
| Leistung PS bei U/min || 120 / 5800 || 150 / 6900 || 165 / 6900 || 160 / 6800 || 175 / 6800
|-
| Drehmoment Nm bei U/min || 168 / 4000 || 168 / 5500 || 178 / 5500 || 180 / 5500 || 187 / 5500
|-
| Beschleunigung 0-100km/h || 9,7 || 8,5 || 8,1 || 8,0 || 7,8
|-
| Höchstgeschwindigkeit km/h (mit Spoiler) || 181 || 204 || 210 || 208 || 212
|-
| Verbrauch nach DIN in Ltr./100km || 9,5N || 9,3S || 9,2S || 9,1S || 9,0S
|}

ALPINA-Sechszylinder Motoren wurden im Tauschverfahren geliefert, d.h. man bekommt einen Alpina-Motor und gibt im Gegenzug den neuen (*) Original-Motor des Fahrzeuges wieder an Alpina zurück. Für den BMW E21 war der Alpina-Motor C1 2,3 für den Typ 323i verfügbar.<br /> Technische Daten und Preise wie folgend

{| class="wikitable"
|-
| width="350px" | Leistung || 170 PS (125 kW) bei 6.000 U/min
|-
| Drehmoment || 210 Nm bei 4.500 U/min
|-
| Hubraum || 2291 ccm
|-
| Gemischaufbereitung || Bosch K-Jetronic, Transistorzündung TSZ-I
|-
| Änderungen || Alpina-Zylinderkopf, Halbkugelbrennaum, Hochleistungskolben
|-
| Abgasanlage || Alpina Zweirohrauspuffanlage
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 208km/h (mit Spoiler und Alpina 15" Radsatz)
|-
| Beschleunigung 0-100 km/h || 7,9 sec.
|-
| Preis ohne Rückgabe eines 2,3 Liter Motors || DM 9145,12
|-
| Preis bei Rückgabe eines neuen 2,3 Liter Motors || DM 6145,12
|-
|}

(*) Aufpreise für gebrauchte Rücklaufmotoren wie folgt:
bis 10.000 km: DM 667,80
über 10.000 km: DM 1.200,--
Über 50.000 wurden zusätzlich eine neue Kurbelwelle und ein neuer Zylinderkopf berechnet.<br style="clear:both" />

== Motorenteile ==

[[Datei:Ölkühler.JPG|thumb|right|Ölkühleranlage]]

Für einige BMW Motoren war auch ein thermostatisch geregelter Alpina-Ölkühlerkit verfügbar der komplett mit allen Anschlussteilen bestellt werden konnte.

Lieferbar waren diese Alpina-Ölkühlerkits für folgende Motoren

{| class="wikitable"
! Motor !! Preis
|-
| width="300px" | BMW Vierzylinder || DM 619,03
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 3 (bis Bj. 10/82) || DM 722,80
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 5 (bis Bj. 06/81) || DM 760,17
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 6 (bis Bj. 03/82) || DM 760,17
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 5 (E28) || DM 1021,46
|-
| BMW Typ 6 (ab Bj. 05/82) || DM 933,93
|-
| BMW Typ 7 || DM 798,23
|-
|}<br style="clear:both" />

== Differential-Deckel ==

[[File:Alpina_diff_deckel_1.jpg|thumb|right|Alpina-Differentialdeckel (Rippen etwas bearbeitet wegen Reserverradmulde)]]
[[File:Alpina_diff_deckel_3.jpg|thumb|right|Vergleich Alpina-Differentialdeckel (Original links, Alpina rechts)]]

Für den Alpina B6-2,8 wurde ein eigener Abschlussdeckel für das Differential entwickelt.
Inzwischen unter Kennern auch unter dem Begriff "Igel" bekannt.
Dieser Abschlussdeckel hatte aber keineswegs optische Gründe sondern war wegen der höheren Belastung des Differentials schon rein technisch bedingt.
Durch die Umgestaltung konnte die Ölmenge des Differentials von 0,95 Litern auf 1,5 Liter gesteigert werden.
Die erhöhte Ölmenge und die weitreichenden Kühlrippen (Igel) sorgen beide gemeinsam für gemäßigte Temperaturen und somit für eine längere Lebensdauer des im B6-2,8 stärker belasteten Bauteils.

Ein weiteres und bewußt gewolltes technisches Merkmal ist die zusätzliche Drehmomentabstützung rechts.
Durch die Aufhängung des Differentails mit nun zwei Punkten an der Karosserie war die Hinterachse wesentlich querstabiler aufgehängt.
Dadurch wurde das Eigenlenkverhalten der Hinterachse bei der Einleitung großer Drehmomente so gut wie eliminiert.

Während die einseitige Drehmontstütze der BMW AG noch jeweils oben und unten ein Gummilager zur Aufhängung trägt beschränkt sich die Alpina Lösung auf jeweils eines pro Seite.
Dies in Verbindung mit strafferen Gummilagern des Hinterachsträgers führt zu einem deutlich direkteren Fahrverhalten des Wagens und zeigt welche Wege Alpina geht um konstruktiv die Fahrwerks-Abstimmung nach "Art des Hauses" zu erreichen.

Seit einigen Jahren ist dieser Deckel ausverkauft und bei Alpina nicht mehr erhältlich.<br style="clear:both" />

== Tankanlagen ==

Alpina machte Werbung für vergrößerte Tankanlagen mit dem Argument, das man einen überdurchschnittlichen Aktionsradius erhält und einem somit geholfen wird immer eine preiswerte Tankstelle zu finden. Für das Modell E21 von BMW konnte Alpina eine Zusatztankanlage anbieten die den Gesamtinhalt der Tanks auf 96 Liter vergrößerte.

Im Lieferumfang enthalten

* Zusatztank mit Tankabdeckung
* Verbindungsrohre- und Schläuche
* Anschluss an die Serientankentlüftung

Der Preis dieser Zusatztanks belief sich auf DM 518,91.<br style="clear:both" />

== Bremsanlage ==

[[Datei:Bremsscheibe doppelt belüftet.JPG|thumb|right|Bremsscheibe doppelt belüftet und genutet, hier E12/E24 in 280x28mm]]

Für den Typ E21 war von Alpina auch eine verbesserte Bremsanlage verfügbar. Diese durfte laut Alpina nur von autorisierten BMW-Vertragswerkstätten eingebaut werden. Die lieferbaren Scheiben als Ersatz für die vorderen original Scheiben waren doppelt belüftet und genutet, sie wiesen einen Durchmesser von 255 mm bei einer Stärke von 22 mm auf.

Kosten 315-320/4: 651,-- (incl. Verbreiterungssatz für die Bremssättel)<br />
Kosten 320i-323i: 520,70 (Verbreiterungssatz schon vorhanden)<br style="clear:both" />

== Fahrwerk ==

Bei Alpina im Angebot gab es auch ein verbessertes Fahrwerk in verschiedenen Ausführungen.

=== Alpina-Fahrwerk FD 1 für BMW 315-323i (bis Bj. 10/82) ===

* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze vorn
* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze mit höhenverstellbaren Federtellern hinten

Kosten: DM 964,96

=== Alpina-Fahrwerk FD 3(*) für BMW 315-323i (bis Bj. 10/82) ===

[[File:Alpina felge 15 zoll.jpg|thumb|right|15'' Alpina-Leichmetallfelge]]
[[Datei:Alpina E21 Spritzschutz.JPG|thumb|right|Alpina Radabdeckung/Spritzschutz]]

* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze vorn
* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze mit höhenverstellbaren Federtellern hinten
* je 2 progressive Fahrwerksfedern für Vorder- und Hinterachse
* 2 Spezialgummilager für Hinterachsträger
* 2 Alpina-Leichtmetallräder vorn 6J x 15 mit Pirelli P7 195/50 VR 15 (inkl. Radzubehör)
* 2 Alpina-Leichtmetallräder hinten 7J x 15 mit Pirelli P7 205/50 VR 15 (inkl. Radzubehör)
* 2 Radabdeckungen

Kosten: DM 5065,18

(*) Die Ausführungen 315-320/4 müssen zusätzlich mit Federbeinen der Ausführung 320i-323i (Achsschenkeldurchmesser 32 mm) ausgerüstet werden. Bei allen Vierzylindermodellen sind Hinterachswellen 30mm gehärtet notwendig.<br style="clear:both" />

== Alpina Fahrwerksfedern ==

* je 2 progressive Fahrwerksfedern für Vorder- und Hinterachse
(nur in Verbindung mit Alpina-Fahrwerk)

Kosten: DM 548,05

== Stabilisator ==

[[Datei:Stabi verstellbar.JPG|thumb|right|Hinterachsstabilisator verstellbar]]

* Verstellbarer Stabilisator hinten, mit Anbaumaterial
Kosten: DM 294,05<br style="clear:both" />

== Räder ==

Man konnte Alpina-Felgen auch einzeln bzw. als Felgensatz kaufen. Abhängig vom Produktionsjahr wurden unterschiedliche Größen bzw. Kombinationen angeboten - zu unterscheiden sind der Zeitraum bis 1977 und der Zeitraum ab 1978:

=== Variante 1 (bis 1977) ===

* 4 x Alpina-Leichmetallräder 5½J x 13
* komplett mit Zubehör

Kosten 1977: DM 943,50

=== Variante 2 (bis 1977) ===

* als "intelligenter" Radsatz angeboten
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 5½J x 13 vorn
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6½J x 13 hinten
* komplett mit Zubehör

Kosten 1977: DM 999,00

=== Variante 3 (ab 1978) ===

* 4 x Alpina-Leichmetallräder 6J x 13
* komplett mit Zubehör

Kosten 1978: DM 1131,20

=== Variante 4 (ab 1978) ===

* als Radsatz angeboten
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6J x 13 vorn
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6½J x 13 hinten
* komplett mit Zubehör

Kosten 1978: DM 1142,40

Die bereits oben unter Fahrwerk erwähnten Alpina-Räder in 15Zoll (6Jx15 vorn, 7Jx15 hinten) waren unter normalen Umständen nicht einzeln erhältlich, da das zugehörige Gutachten für ein BMW-Serienfahrzeug zwingend den Einbau von Alpina-Federbeineinsätzen (Stoßdämpfer) und Alpina-Fahrwerksfedern forderte. Somit wurden die entsprechenden Felgen auch nur in Kombination mit dem zugehörigen Fahrwerkssatz verkauft.
Einzige offizielle Ausnahme bildet hier die Ersatzteilbeschaffung für z.B. durch Unfall beschädigte Felgen, wo der Nachkauf einer oder mehrerer Einzelfelge(n) möglich war.

== Spoiler ==

[[File:Alpina frontspoiler.jpg|thumb|right|Alpina-Frontspoiler (noch original erhältlich)]]
[[File:Alpina frontspoiler typenschild.jpg|thumb|right|Alpina-Frontspoiler Typenschild (um auch das Original zu erkennen)]]
[[Datei:Alpina B6 Heckspoiler.JPG|thumb|right|Alpina Heckspoiler für den E21]]

Alpina bot für die optische Aufwertung der Fahrzeuge auch Front- und Heckspoiler an. Laut Alpina Werbung erhöhen die Spoiler die Höchstgeschwindigkeit um bis zu 3% und sorgen für eine wesentliche Verbesserung der Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Verfügbar waren

* Frontspoiler für BMW 315 - 323i (bis Bj. 10/82) (plus passender Abschleppöse)
* Heckspoiler für BMW 315 - 323i (bis Bj. 10/82)

Kosten: Der Frontspoiler war für DM 349,90 (passende Abschleppöse DM 24,49) und der Heckspoiler für DM 224,61 zu beziehen.<br style="clear:both" />

== Lenkrad ==

[[File:Alpina sportlenkrad 2.jpg|thumb|right|Alpina-Sportlenkrad]]

Ebenfalls im Angebot war ein Alpina-Vierspeichen-Lederlenkrad das für alle Typen die von Alpina umgebaut wurden verfügbar war (und immer noch ist). Die Speichen des Lenkrads sind mattschwarz eloxiert und haben den Alpina-Schriftzug eingraviert. Der Durchmesser beträgt 380 mm.
Es trägt die KBA Nummer 70001 und wird von Momo für Alpina hergestellt.
Seit ca. 1974 im Angebot.

Kosten: DM 320,66<br style="clear:both" />

== Schaltknauf==

[[File:Alpina holzschaltknauf.jpg|thumb|right|Alpina-Holzschaltknauf]]

Alpina-Schaltknauf aus Palisanderholz mit ALPINA-Wappen

Kosten: DM 18,90<br style="clear:both" />

== Sitze ==

[[Datei:Alpina ASS 203.JPG|thumb|right|Alpina Sitz mit Velours, hier Typ ASS 203]]
[[File:Alpina rückbank überzug.jpg|thumb|right|Alpina-Rückbanküberzug]]

Alpina-Sportsitze mit Liegesitzbeschlag und Kopfstütze waren ebenfalls im Programm. Sie zeichneten sich durch eine besonders komfortable Polsterung und guter Seitenführung aus. Für die Sitzflächen wurde ein schwarzer Veloursstoff mit grün-blauem Alpina-Streifen-Design gewählt. Angeboten wurden diese Alpina-Sportsitze für die Typen 315 - 323i bis Bj. 10/82. Dazu passend war für die Rückbank im Fahrzeug ein Bezug in gleichem Design erhältlich.

Kosten:
* Vordersitze DM 859,40
* Bezug Rücksitzbank DM 552,62<br style="clear:both" />

== Fahrerfußstütze ==

[[File:Alpina E21 Fußstütze.jpg|thumb|right|Alpina Fußstütze]]

Für den Fußraum des Fahrers bot Alpina eine Fußstütze an die links neben den Pedalen angebracht wurde.

Kosten: DM 84,59<br style="clear:both" />

== Typenschild ==

[[File:Alpina typenschild.jpg|thumb|right|Alpina-Typenschild]]

Für Alpina-Fahrzeuge gab es auch ein Typenschild aus Messing in mattschwarz mit einer echten Silberauflage und laufender Nummerierung.

Kosten: DM 49,91<br style="clear:both" />

== Deko-Set ==

[[File:Alpina dekoset 1.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Alpina dekoset 2.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Alpina dekoset 3.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Kontur-Deko-Set.JPG|thumb|right|Alpina Kontur-Dekoset, hier in Gold]]

Alpina-Deko-Sets waren für alle Fahrzeuge in den Farben "Königsblau", "Leuchtgrün" und "Silber" sowie einer Kombination dieser Farben erhältlich. Angeboten wurden folgende Varianten.

* Alpina-Deko-Set für Fahrzeuge mit Frontspoiler für DM 305,30
* Alpina-Deko-Set für Fahrzeuge ohne Frontspoiler für DM 262,68
* Alpina-Deko-Set nur für Frontspoiler und Heck für DM 111,02
* Alpina-Deko-Set nur für Frontspoiler für DM 76,82
* Alpina-Deko-Set nur für Heck für DM 38,51

Weiters gab es auch noch seperat das ''Alpina-Goldstreifen-Deko-Set''

* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set für Fahrzeuge mit Frontspoiler für DM 336,53
* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set für Fahrzeuge ohne Frontspoiler für DM 288,15
* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set nur für Frontspoiler und Heck für DM 85,69

Das Kontur-Dekoset in Gold wurde erstmalig mit dem E12 B7S im November 1981 vorgestellt und wurde im Mai 1982 für das E24 B7S Coupé übernommen. Später kam Silber noch als Alternative hinzu.
Vom Erscheinungsjahr somit durchaus auch auf dem E21 passend.<br style="clear:both" />

== Anmerkung ==

Die hier angeführten Preise sind jene die Anfang der 80iger Jahre für Deutschland gültig waren.

Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern

2019-01-24T19:40:09Z

Roland: Schützte „Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

__NOTOC__

Der folgende Artikel ist '''gültig für das Land Deutschland.'''<br />
Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern gem. § 23 StVZO<br />
Für Fragen zur Begutachtung von Oldtimern wenden Sie sich bitte an Ihr TÜV SÜD Service-Center. Ihr nächstgelegenes Service-Center finden Sie unter [http://www.tuev-sued.de www.tuev-sued.de]<br />
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung der TÜV SÜD AG. Weitergabe an Dritte, insbesondere in elektronischen Medien, nur unter deutlicher Kennzeichnung des Urhebers TÜV SÜD.<br />
<br />
Stand Mai 2012<br />

= Vorwort =

Im Rahmen von Begutachtungen gem. § 23 StVZO können Unterschiede bei der Beurteilung der Fahrzeuge auftreten. Gerade der Begriff „kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut“, der in der Richtlinie für die Begutachtung von Oldtimern genannt ist und als Grundvoraussetzung für die Zuteilung eines Oldtimerkennzeichens gilt, ermöglicht unterschiedliche Interpretationen bei der Begutachtung von Fahrzeugen gemäß § 23 StVZO. Deshalb wurde ein Anforderungskatalog erstellt, der einer Begutachtung zugrunde gelegt werden muss. Der Anforderungskatalog dient der Entscheidungsfindung im Rahmen einer Begutachtung von Fahrzeugen aller Klassen gemäß § 23 StVZO. Er hat das Ziel, einheitliche Anforderungen und Beurteilungskriterien zu definieren, damit es zu vergleichbaren Beurteilungsergebnissen kommt. Der Anforderungskatalog stellt selbst nur einen allgemeinen Rahmen dar. Über Detailabstimmungen verständigen sich die zuständigen Stellen mit einer Arbeitsanweisung für Oldtimer im Arbeitskreis<br> Erfahrungsaustausch in der technischen Fahrzeugüberwachung (AKE).

= Allgemeine Voraussetzungen für eine positive Begutachtung gem. § 23 StVZO =

* Nur Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sind, weitestgehend dem Originalzustand entsprechen, in einem guten Erhaltungszustand sind und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen, können als Oldtimer eingestuft werden und die Schlüsselnummer „0098“ erhalten (§ 2 Nr. 22 FZV). Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind, aber die bezüglich der Erstzulassung diese Bedingung nicht erfüllen, unterliegen der Nachweispflicht des Verfügungsberechtigten. Gegebenenfalls ist eine Ausnahmegenehmigung erforderlich.
* Die Orginalität muss in allen Hauptbaugruppen gegeben sein. Im Zweifelsfall sind erforderliche Nachweise vom Verfügungsberechtigten beizubringen. Die sachverständige Beurteilung einer Abweichung im Einzelfall ist vom aaSoP oder Pl jeweils mit der „Technischen Leitung“ der Überwachungsinstitution abzustimmen.
* Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der Fahrzeugbaureihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindestens 30 Jahren durgeführt wurden, sind auch zulässig.
* Das vorgestellte Fahrzeug muss in einem erhaltungswürdigen Zustand sein. Voraussetzung dafür ist die nachgewiesene Vorschriftsmäßigkeit und ein Zustand gemäß Ziffer 2.

= Mindestzustand des Fahrzeugs =

Eine positive Begutachtung setzt grundsätzlich die Einhaltung folgender Bedingungen voraus:

* ohne erkennbare technische Mängel im Sinne der StVZO unter Berücksichtigung des damaligen Standes der Technik und Vorschriftenlage
* nur leichte für kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut angemessene Gebrauchsspuren (Patina ja, aber Fahrzeug nicht „verbraucht“)
* kein Fehlen wesentlicher Teile
* keine erkennbaren Unfallrestschäden oder Anzeichen unsachgemäßer Instandsetzung und
* die wesentlichen Baugruppen befinden sich weitgegend in Originalkonfiguration, im Originalzustand oder im nachweislich zeitgenössischen Zustand.
* Entspricht das Fahrzeug nicht diesen Bedingungen, ist eine positive Einstufung als Oldtimer zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes im Regelfall nicht möglich.

= 3. Durchführung der Begutachtung: =

Die nachfolgend aufgeführten Prüfpositionen sind Pflicht-Prüfpunkte für den aaSoP oder Pl bezüglich des Originalzustands.

== 3.1. Fahrzeugidentität ==

Das Gesamt-Fahrzeug muss eindeutig zu identifizieren sein.

* Original-FIN oder TP-Nr. vohanden.
* Bis EZ 01.10.1969 kann FIN elektrisch eingraviert oder auf einem separaten aufgenieteten Blechschild angebracht sein.

Ist keine Identifikation möglich, ist nach § 59 Abs. 3 StVZO zu verfahren.
* Fabrikschild nach § 59 StVZO oder EG-Ausführung vorhanden, ein originales Fabrikschild kann beibehalten werden.
* Motor-Nummer bzw. Motortyp/Kennzeichnung muss original und sichtbar (z.B. durch eingeschlagene Nummer/Typ, durch Gussnummern) oder durch Übereinstimmung der optischen Erscheinung, ggf. inkl. der Nebenaggregate nachvollziehbar sein.

== 3.2. Anforderungen an die Hauptbaugruppen des Fahrzeugs ==

Das äußere Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs entspricht dem damaligen Originalzustand.<br />
Weitere Anforderungen sind:

=== 3.2.1. Aufbau / Karosserie ===

==== 3.2.1.1. Außenhaut ====

* Nur originales und zeitgenössisches Erscheinungsbild zulässig.
* Nur Originalwerkstoff bzw. bei Anbauteilen anderer freigegebener Werkstoff zulässig.
* Änderung der Fahrzeug- und Aufbauart unzulässig, es sei denn die Änderung ist zeitgenössisch.

Ausnahme: Sofern im Rahmen der Fahrzeugbaureihe genehmigt, z. B.: Umbau Coupé in Cabrio oder Pkw in Lkw, zulässig.

==== 3.2.1.2. Lack ====

* Nur zeitgenössische Farbgebung zulässig, d. h. gemusterte Lacke und/oder Motive (Airbrush) nur zulässig als zeitgenössische Designvariante, Reklamemotiv oder damalige Firmenaufschrift.

==== 3.2.1.3. Karosserie ====

* Instandsetzungen dürfen das Gesamterscheinungsbild nicht beeinträchtigen und müssen fachgerecht ausgeführt sein.

=== 3.2.2. Rahmen und Fahrwerk ===

==== 3.2.2.1. Rahmen ====

* Nur Originalausführung, Originalersatzteil oder vom Hersteller freigegebene Nachfertigung zulässig.

==== 3.2.2.2. Fahrwerk ====

* Nur Originalausführung oder Originalersatzteil und zeitgenössische Umrüstung(en) mit Werksfreigabe und/oder Prüfzeugnis zulässig.

=== 3.2.3. Motor und Antrieb ===

==== 3.2.3.1. Motor ====

* Nur Originalausführung oder Motor aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Motor-Peripherie: Nur Originalbaugruppen (z. B. Gemischaufbereitung) oder zeitgenössische Änderung mit Werksfreigabe und/oder Prüfzeugnis zulässig.
* Bei Nachrüstung mit Abgasreinigungssystemen gelten die Anforderungen der 52. Ausnahmeverordnung zur StVZO.
* Nachbau der Abgasanlage in Edelstahl nur ohne Verschlechterung des Abgas- und Geräuschverhaltens zulässig.
* Nachrüstung einer Gasanlage nur zulässig, wenn innerhalb der ersten 10 Betriebsjahre erfolgt oder zeitgenössisch nachgerüstet.

==== 3.2.3.2. Getriebe ====

* Nur Originalausführung oder Getriebe aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.

=== 3.2.4. Bremsanlage ===

* Nur Originalausführung oder Anlage aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Zeitgenössischer Umbau von mechanischer auf hydraulische Betätigung.
* Umbau Einkreis- auf Zweikreisanlage zulässig.

=== 3.2.5. Lenkung ===

* Nur Originalausführung oder Anlage aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Zeitgenössisches Sonderlenkrad, wenn Original oder mit Prüfzeugnis zulässig.

=== 3.2.6. Reifen / Räder ===

* Nur Originalausführung oder Rad-/Reifenkombination aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Zeitgenössische Umrüstung mit Prüfzeugnis oder Werksfreigabe zulässig.
* Umrüstung Diagonal- auf Radial-Reifen bei vergleichbaren Abmessungen zulässig.

=== 3.2.7. Elektrische Anlage ===

==== 3.2.7.1. Lichttechnische Einrichtungen (LTE) ====

* Nur Originalausführung oder Anlage aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Bei Umbauten oder Nachrüstungen muss zeitgenössisches Erscheinungsbild erhalten bleiben.

==== 3.2.7.2. Radio und Unterhaltungs-/Kommunikations-Elektronik ====

* Nur fachgerechter Einbau ohne wesentliche optische Veränderungen von Armaturenbrett und Innenraum zulässig.

==== 3.2.7.3. Übrige Ausstattung ====

* Umrüstung von 6 V-Betriebsspannung auf 12 V-Betriebsspannung grundsätzlich zulässig, wenn fachgerecht ausgeführt.

=== 3.2.8. Innenraum ===

* Das Erscheinungsbild der Innenausstattung entspricht weitestgehend dem Originalzustand oder ist zeitgenössisch modifiziert.

==== 3.2.8.1. Sitze und Gurte ====

* Nur Originalausführung oder zeitgenössische Umrüstung mit damaligem Prüfzeugnis zulässig; wahlweise Ausführung aus Fahrzeugbaureihe zulässig.
* Sitzbezüge nur original, ähnlich oder zeitgenössisch zulässig.
* Nachrüstung von Gurten zulässig, wenn fachgerecht eingebaut.

==== 3.2.8.2. Armaturenbrett ====

* Nur aus der Fahrzeugbaureihe oder mit zeitgenössischem Erscheinungsbild zulässig. ====

==== 3.2.8.3. Behindertengerechte Bedienung ====

* Nur fachgerechte Umbauten mit gültigem Prüfzeugnis in Verbindung mit Auflagen im Führerschein zulässig.

== 3.3. Spezifische Besonderheiten bei Krafträdern ==

Bezüglich der allgemeinen Baugruppen gelten sinngemäß die vorstehenden Festlegungen für Fahrzeuge.

=== 3.3.1. Kraftstofftank ===

* Nur Originaltank oder originalgetreuer Nachbau oder zeitgenössische Zubehörtanks zulässig.

=== 3.3.2. Abgasanlage ===

* Nur Originalanlage oder originalgetreuer Nachbau oder zeitgenössische Zubehöranlage zulässig.

=== 3.3.3. Sitz / Sitzbank ===

* Nur Originalbank, Sitz / Bank aus Baureihe, originalgetreuer Nachbau oder zeitgenössisches Zubehör zulässig.

== 3.4. Spezifische Besonderheiten bei Nutzfahrzeugen ==

Bezüglich der allgemeinen Baugruppen gelten sinngemäß die vorstehenden Festlegungen für Fahrzeuge.

=== 3.4.1. Aufbau ===

* Nur Original-Aufbau oder originalgetreuer Nachbau oder zeitgenössische Variante zulässig.

=== 3.4.2. Lack ===

* Nur zeitgenössische Reklamemotive und Firmenaufschriften zulässig. ===

= Anmerkungen =

Nachweis: [http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1336049976224756740680/2anfordkat-oldtimer.pdf www.tuev-sued.de]

Liebe zum Detail

2019-01-24T19:40:01Z

Roland: Schützte „Liebe zum Detail“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Hier finden sich Bilder von [http://www.e21-board.de E21-Board]-Benutzern die bis in letzte Detail ihren Wagen den letzten individuellen Schliff verleihen!

== Anon 1 (User möchte nicht genannt werden) ==

<gallery widths=150px heights=120px perrow=2 caption="Gehäkelter Klorollenüberzug für die Hutablage">
File:klorolle1.jpg|Draufsicht
File:klorolle2.jpg|Seitenansicht
</gallery>

== barabas ==

<gallery widths=150px heights=120px perrow=2 caption="Kofferaum-Teppich mit eingesticktem Alpina-Logo">
File:Alpina teppich 1.jpg|Kofferaumboden
File:Alpina teppich 2.jpg|Logo im Detail
</gallery>

Marktspiegel

2019-01-24T19:39:54Z

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Aktuelle Marktbeobachtung für einzelne Modelle des BMW E21.

= Stand 07/2017 =

'''Preisangaben in Euro.'''

{| class="wikitable"
! Modell
! Karosserie
! Leistung
! Hubraum
! Zeitraum
! Zustand 1
! Zustand 2
! Zustand 3
! Zustand 4
! Zustand 5
|-
| 315
| Limousine
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 12.900
| 6.600
| 3.300
| 1.500
| 500
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1563
| 1975 - 1980
| 14.800
| 7.600
| 4.300
| 1.700
| 600
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 14.200
| 7.200
| 4.200
| 1.700
| 600
|-
| 318
| Limousine
| 98 PS (72 KW)
| 1754
| 1975 - 1980
| 14.700
| 7.400
| 4.300
| 1.700
| 600
|-
| 318i
| Limousine
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 17.000
| 8.900
| 4.600
| 1.900
| 900
|-
| 320/4
| Limousine
| 109 PS (80 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 18.100
| 10.000
| 5.500
| 2.500
| 900
|-
| 320i
| Limousine
| 125 PS (92 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 23.900
| 13.400
| 7.200
| 4.000
| 1.200
|-
| 320/6
| Limousine
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| 17.900
| 9.800
| 5.400
| 2.000
| 900
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1977 - 1982
| 29.600
| 17.900
| 9.800
| 5.200
| 2.300
|-
| Baur TC 315
| Cabriolet
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| na
| na
| na
| na
| na
|-
| Baur TC 316
| Cabriolet
| 90 PS (66 KW)
| 1573
| 1978 - 1980
| na
| na
| na
| na
| na
|-
| Baur TC 318
| Cabriolet
| 98 PS (72 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| na
| na
| na
| na
| na
|-
| Baur TC 318i
| Cabriolet
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| na
| na
| na
| na
| na
|-
| Baur TC 320/6
| Cabriolet
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1978 - 1982
| na
| na
| na
| na
| na
|-
| Baur TC 323i
| Cabriolet
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1978 - 1982
| na
| na
| na
| na
| na
|-
|}

= Stand 01/2014 =

'''Preisangaben in Euro.'''

{| class="wikitable"
! Modell
! Karosserie
! Leistung
! Hubraum
! Zeitraum
! Zustand 1
! Zustand 2
! Zustand 3
! Zustand 4
! Zustand 5
|-
| 315
| Limousine
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 8.000
| 4.500
| 2.500
| 1.100
| 400
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1563
| 1975 - 1980
| 9.500
| 5.200
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 9.500
| 5.200
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318
| Limousine
| 98 PS (72 KW)
| 1754
| 1975 - 1980
| 9.700
| 5.300
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318i
| Limousine
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 10.500
| 6.000
| 3.600
| 1.600
| 600
|-
| 320/4
| Limousine
| 109 PS (80 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 11.000
| 6.500
| 4.000
| 1.700
| 600
|-
| 320i
| Limousine
| 125 PS (92 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 16.500
| 9.500
| 5.000
| 2.700
| 1.000
|-
| 320/6
| Limousine
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| 10.700
| 6.200
| 3.700
| 1.600
| 600
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1977 - 1982
| 24.500
| 13.800
| 7.500
| 4.200
| 1.500
|-
| Baur TC 315
| Cabriolet
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 9.800
| 5.400
| 3.000
| 1.300
| 600
|-
| Baur TC 316
| Cabriolet
| 90 PS (66 KW)
| 1573
| 1978 - 1980
| 11.200
| 6.100
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| Baur TC 318
| Cabriolet
| 98 PS (72 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| 11.400
| 6.200
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| Baur TC 318i
| Cabriolet
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| 12.800
| 7.500
| 5.000
| 1.900
| 700
|-
| Baur TC 320/6
| Cabriolet
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1978 - 1982
| 12.800
| 7.500
| 5.000
| 1.900
| 700
|-
| Baur TC 323i
| Cabriolet
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1978 - 1982
| 25.500
| 14.400
| 7.800
| 4.400
| 1.600
|-
|}

= Stand 07/2013 =

'''Preisangaben in Euro.'''

{| class="wikitable"
! Modell
! Karosserie
! Leistung
! Hubraum
! Zeitraum
! Zustand 1
! Zustand 2
! Zustand 3
! Zustand 4
! Zustand 5
|-
| 315
| Limousine
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 8.000
| 4.500
| 2.500
| 1.100
| 400
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1563
| 1975 - 1980
| 9.500
| 5.200
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 9.500
| 5.200
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318
| Limousine
| 98 PS (72 KW)
| 1754
| 1975 - 1980
| 9.700
| 5.300
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318i
| Limousine
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 10.500
| 6.000
| 3.600
| 1.600
| 600
|-
| 320/4
| Limousine
| 109 PS (80 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 11.000
| 6.500
| 4.000
| 1.700
| 600
|-
| 320i
| Limousine
| 125 PS (92 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 16.500
| 9.500
| 5.000
| 2.700
| 1.000
|-
| 320/6
| Limousine
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| 10.700
| 6.200
| 3.700
| 1.600
| 600
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1977 - 1982
| 21.000
| 12.000
| 6.500
| 3.600
| 1.300
|-
| Baur TC 315
| Cabriolet
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 9.800
| 5.400
| 3.000
| 1.300
| 600
|-
| Baur TC 316
| Cabriolet
| 90 PS (66 KW)
| 1573
| 1978 - 1980
| 11.200
| 6.100
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| Baur TC 318
| Cabriolet
| 98 PS (72 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| 11.400
| 6.200
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| Baur TC 318i
| Cabriolet
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1978 - 1980
| 12.800
| 7.500
| 5.000
| 1.900
| 700
|-
| Baur TC 320/6
| Cabriolet
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1978 - 1982
| 12.800
| 7.500
| 5.000
| 1.900
| 700
|-
| Baur TC 323i
| Cabriolet
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1978 - 1982
| 21.600
| 12.400
| 6.700
| 3.700
| 1.400
|-
|}

= Stand 03/2013 =

'''Preisangaben in Euro.'''

{| class="wikitable"
! Modell
! Karosserie
! Leistung
! Hubraum
! Zeitraum
! Zustand 1
! Zustand 2
! Zustand 3
! Zustand 4
! Zustand 5
|-
| 315
| Limousine
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 8.000
| <span style="color:#008000">4.400</span><ref name="change" />
| 2.300
| 1.100
| 400
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1563
| 1975 - 1980
| 9.200
| 5.100
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 8.800
| 4.900
| 3.000
| 1.300
| 500
|-
| 318
| Limousine
| 98 PS (72 KW)
| 1754
| 1975 - 1980
| 9.100
| 5.000
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318i
| Limousine
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 10.400
| 6.000
| 3.400
| 1.400
| 600
|-
| 320/4
| Limousine
| 109 PS (80 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 11.000
| 6.600
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| 320i
| Limousine
| 125 PS (92 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 16.300
| 9.800
| 4.900
| 2.700
| 900
|-
| 320/6
| Limousine
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| 10.400
| 6.400
| 3.800
| 1.400
| 600
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1977 - 1979
| <span style="color:#008000">20.500</span><ref name="change" />
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|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1979 - 1982
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|-
| Baur TC 315
| Cabriolet
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| -
| 7.000
| 4.000
| 1.700
| 600
|-
| Baur TC 320/6
| Cabriolet
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| -
| 8.900
| 5.300
| 2.300
| 900
|-
| Baur TC 323i
| Cabriolet
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1979 - 1982
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|-
|}

<references>
<ref name="change"><br />Bei diesem Preis hat es eine Änderung zum Vorjahr gegeben.<br /><span style="color:#008000">Grün = Preisanstieg gegenüber dem Vorjahr</span>.<br /><span style="color:#800000">Rot = Preissenkung gegenüber dem Vorjahr</span>.</ref>
</references>

= Stand 09/2012 =

'''Preisangaben in Euro.'''

{| class="wikitable"
! Modell
! Karosserie
! Leistung
! Hubraum
! Zeitraum
! Zustand 1
! Zustand 2
! Zustand 3
! Zustand 4
! Zustand 5
|-
| 315
| Limousine
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| 8.000
| 4.000
| 2.300
| 1.100
| 400
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1563
| 1975 - 1980
| 9.200
| 5.100
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 316
| Limousine
| 90 PS (66 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 8.800
| 4.900
| 3.000
| 1.300
| 500
|-
| 318
| Limousine
| 98 PS (72 KW)
| 1754
| 1975 - 1980
| 9.100
| 5.000
| 3.200
| 1.300
| 500
|-
| 318i
| Limousine
| 105 PS (77 KW)
| 1766
| 1980 - 1982
| 10.400
| 6.000
| 3.400
| 1.400
| 600
|-
| 320/4
| Limousine
| 109 PS (80 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 11.000
| 6.600
| 3.800
| 1.500
| 600
|-
| 320i
| Limousine
| 125 PS (92 KW)
| 1977
| 1975 - 1977
| 16.300
| 9.800
| 4.900
| 2.700
| 900
|-
| 320/6
| Limousine
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| 10.400
| 6.400
| 3.800
| 1.400
| 600
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1977 - 1979
| 17.800
| 10.700
| 5.400
| 3.000
| 1.000
|-
| 323i
| Limousine
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1979 - 1982
| 17.100
| 10.400
| 5.200
| 2.800
| 900
|-
| Baur TC 315
| Cabriolet
| 75 PS (55 KW)
| 1573
| 1981 - 1983
| -
| 7.000
| 4.000
| 1.700
| 600
|-
| Baur TC 320/6
| Cabriolet
| 122 PS (90 KW)
| 1990
| 1977 - 1982
| -
| 8.900
| 5.300
| 2.300
| 900
|-
| Baur TC 323i
| Cabriolet
| 143 PS (105 KW)
| 2315
| 1979 - 1982
| 17.700
| 12.600
| 7.500
| 3.200
| 1.300
|-
|}

= Definition der Zustandsnoten =

== Zustand 1 ==
Makelloser Zustand. Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser<ref name="better" />). Sehr selten. <br />
''Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht und bei dem man auch bei genauer Prüfung keine Mängel feststellt. Basis für die Bewertung in die Zustandsnote 1 ist der angenommene Zustand bei Erstauslieferung, d.h. der ehemalige Neuwagenzustand des entsprechenden Herstellers.''

== Zustand 2 ==
Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Entweder seltener, guter unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch und optisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren. <br />
''Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Diese leichten Gebrauchsspuren sollten sich in der nachvollziehbaren, geringen Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach der Restauration wider spiegeln. Entsprechend niedrig ist auch der Verschleißgrad der Technik.''

== Zustand 3 ==

Gebrauchter Zustand. Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. <br />
''Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei näherer Betrachtung unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleinere Mängel erkennt. Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restauration wider spiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.''

== Zustand 4 ==
Verbrauchter Zustand. Nur eingeschränkt fahrbereit. Sofortige Arbeiten zur erfolgreichen Abnahme gem. § 29 StVZO sind notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Fahrzeug komplett in den einzelnen Baugruppen aber nicht zwingend unbeschädigt. <br />
''Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei dem diverse Mängel schon aus der Entfernung erkennbar sind. Eine nähere Inaugenscheinnahme zeigt deutliche Verschleißspuren.''

== Zustand 5 ==
Restaurierungsbedürftiger Zustand. Fahrzeuge im mangelhaften, nicht fahrbereiten Gesamtzustand. Umfangreiche Arbeiten in allen Baugruppen erforderlich. Fahrzeug nicht zwingend komplett. <br />
''Ein Fahrzeug, bei dem selbst der Laie sofort deutliche Mängel und/oder Fehlteile erkennt. Könnte auch als Teileträger verwendet werden.''

== Anmerkungen ==

<references>
<ref name="better">Durch die heutigen technischen Möglichkeiten (z.B. Schweißarbeiten, computergestützte Messtechniken) sowie den veränderten Materialien (z.B. Lack, Oberflächenveredelung) und einem umfangreichen Korrosionsschutz kann ein komplett restauriertes Fahrzeug den Zustand der Erstauslieferung übertreffen.</ref>
</references>

Kaufberatung

2019-01-24T19:39:47Z

Roland: Schützte „Kaufberatung“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Innenraum =

== Armaturenträger ==

[[File:risse_amaturenträger_1.jpg|thumb|100px|left|Armaturenträger mit Rissen]]
An diesem Bauteil, vor allem ab Baujahr 09/79 (Nach-[[Facelift]]), kommt es sehr häufig zu Rissen entlang Kanten und Radien und an den Lüftungsschlitzen. Dies ist bedingt durch die Jahrzehnte lange Einstrahlung von Sonnenlicht und Temperaturschwankungen auf den Kunststoff. Armaturenträger ohne Risse sind fast ausgestorben und wenn mal angeboten, dann entsprechend teuer. Eine Nachproduktion ist zwar schon lange geplant, aber noch nicht durchgeführt. <br style="clear:both" />

== Gurtschlösser ==

Bei Fahrzeugen ab 09/1978 wurden vereinzelt Gurtschlösser verbaut die eine mangelhafte UV-Beständigkeit aufwiesen. Dies zeigt sich dadurch, dass der rote Knopf zum Öffnen des Schlosses massiv ausgeblichen ist und der Kunststoff spröde und brüchig wird. <br />
Ersatz ist aber gebraucht leicht zu finden. <br style="clear:both" />

== Handschuhfach ==

In allen Modellen und Baujahren treten zwei typische Probleme am Handschuhkasten auf. Ein kleines Gussstück im Schloss kann brechen, sodass sich das Handschuhfach nicht mehr öffnen lässt. Ein anderes Problem ist, dass die Fangbänder gerissen sind. Beides lässt sich aber schnell und mit wenig Kosten beheben. <br style="clear:both" />

== Heizung ==

BMW E21 wurden bis 09/1979 mit Heizungen ausgestattet die per Schieberegler betätigt wurden. Die Mechanik, das heißt die Bowdenzüge und das bis 09/1979 sehr unzugänglich montierte Heizungsventil, neigen zum Verklemmen wenn sie länger nicht betätigt wurden. Bei zu starken Versuchen die Teile gangbar zu machen können schnell Beschädigungen auftreten bzw. werden sie undicht. Es sind zwar noch alle Teile problemlos zu beziehen, sind jedoch schon teuer geworden. <br />
Gerne bricht baujahrunabhängig auch das Plastik an den Klammer zum Befestigen der Bowdenzüge. Das ist kaum zu reparieren und erfordert einen Austausch der ganzen Einheit.
Alle Regler der Heizung und Lüftung sollten also auf Funktion geprüft werden.<br style="clear:both" />

== Sicherheitsgurte ==

Bei Modellen vor 09/1978 klemmen ab und an die Sicherheitsgurte. Bei einer Besichtigung sollte ausprobiert werden ob sich die Gurte aus eigener Kraft aufrollen. <br style="clear:both" />

== Sitze ==

[[File:Sitze.jpg|thumb|150px|left|Durchgesessener Fahrersitz]]

Wenn die Sitze unter Schonbezügen versteckt sind, hat es meist nur einen Grund:<br />
Ist der Stoff erst mal durch, gibt es kaum noch Ersatz. Stoffe gibt es bei BMW kaum noch als Neuware.<br />
Wenn man Glück hat, findet man Stoffersatz bei gebrauchten Beifahrersitzen.<br />
<br />
Aber auch die Oberkante der Rücksitzlehne ist oft vom Sonnenlicht zerfressen. Also auch dort mal ein Auge draufwerfen.<br />
<br />
Ein weiteres Problem ist das zerbröselnde Rosshaar, das sich in den Sitzen befindet.<br />
Liegt der Brösel schon unterm Sitz, und spürt man die Federn bei der Sitzprobe, dann ist der Sitz komplett neu aufzupolstern. <br style="clear:both" />

== Teppich ==

[[File:Verfärbungen_teppich.jpg|thumb|150px|left|Teppich mit Verfärbungen]]
Wenn ein Teppich wie auf dem Foto verfärbt ist, war schon seit längerem Feuchtigkeit bzw. Wasser im Fussraum. In dem Zustand ist es unmöglich ihn wieder sauber zu bekommen. Zudem hat sich der Rost darunter sicher schon gnadenlos entfaltet. Dies kann im Extremfall dazu führen die kompletten Bleche der Bodengruppe zu ersetzen.
Verfärbungen unterhalb der Pedalerie können durch ein undichtes Heizungsventil (bei Vor-[[Facelift]]) oder auch durch einen undichten Kupplungsgeberzylinder entstanden sein.
Verfärbungen passieren allerdings auch durch Sonneneinstrahlung. Diese zeigen sich dann überwiegend am Kardantunnel, halt da, wo die Sonne ungehindert den Teppich erreicht. Braune Teppiche werden dort grün und grüne beige. <br />
Ersatz gibt es neu und original nicht mehr. <br style="clear:both" />

== Warnblinkanlage ==

Ein weiteres Problem der Modelle ab 09/1979 ist, dass sich der Warnblinkschalter selbstständig einschaltet und nicht mehr in der Aus-Stellung einrastet. <br />
Dies kann man aber mit etwas Geschick selbst reparieren. <br style="clear:both" />

= Karosserie =

Natürlich ist Rost ein Problem beim E21. <br />
Meist an den Stellen, wo Bleche übereinander liegen, oder Hohlräume existieren. Eine Hohlraumversiegelung war damals nur gegen Aufpreis zu bekommen und wurde somit nicht oft genommen. Wenn es an einer Stelle rostet, heisst das aber nicht, dass andere Stellen auch angegriffen sind. Deswegen macht es Sinn sich jede Schwachstelle anzusehen. <br style="clear:both" />

== A-Säule und quadratische Hebebühnenaufnahme==

<gallery widths="150px">
File:Hebebühnenaufnahme innen.jpg|Bild #1, unterm Teppich vorne rechts
File:Hebebühnenaufnahme innen2.jpg|Bild #2, unterm Teppich vorne rechts
File:Hebebühnenaufnahme.jpg|Bild #3, A-Säule unterer Bereich von außen
File:A-säule unten 1.jpg|Bild #4, A-Säule unterer Bereich von außen
</gallery>

Das untere Ende der A-Säule ist besonders heikel und '''die''' Problemzone überhaupt beim E21. Dort treffen sich A-Säule, Schwellerspitze, Radkasten, Hebebühnenaufnahme und Wagenboden. Es sind also viele Bleche übereinander geschweisst und die Stelle ist ständig dem Dreck und Nässe vom Vorderrad ausgesetzt. Zwar befindet sich dort ein Spritzschutz aus Kunststoff der diesen Bereich schützen soll. Aber er bewirkt auf Dauer das Gegenteil. Der Dreck kommt trotzdem durch und sammelt sich dahinter. Mit der dazugehörigen Feuchtigkeit bildet sich ein guter Nährboden für Rost.
Um die Stelle genau beurteilen zu können, müsste man den Spritzschutz demontieren. <br />
Auf Bild #1 ist zu sehen, wie es von innen aussieht. Der Teppich (hier: vorne rechts) ist leicht angehoben. Darunter kann man erkennen, dass die Bitumendämmung schon gerissen ist. Ein eindeutiges Zeichen, dass es dort schon fleissig blüht. Auf Bild #2 zeigt sich das volle Ausmass. Was zunächst unscheinbar aussah, ist letztendlich viel Loch. <br />
Die Bilder #3 und #4 zeigen diese Stellen von aussen mit schon demontierten Kotflügeln. Eine ordentliche Instandsetzung geht nur ohne Kotflügel. <br style="clear:both" />

== Bodenbleche ==

[[File:Bodenblech 1.jpg|thumb|150px|left|Bodenbleche innen]]
Dass das Bodenblech im Bereich der Hebebühnenaufnahme schnell angefressen ist, haben wir nun gesehen.
Ist der Rost dort aber schon länger zu gange, durchnässt die Dämmmatte im Fussraum, und das gesamte Bodenblech ist dauerfeucht. Es gammelt also weiter den Schweller entlang. Auch die Lackablaufdeckel sind irgendwann zerfressen. <br style="clear:both" />

== B-Säule ==

<gallery widths="150px">
File:b-saeule.JPG|Leichter Rostansatz unterm Scheibengummi
File:Rostloch b-säule.jpg|Durchrostung unterm Scheibengummi
File:Seitenfenster-rost.jpg|fortgeschrittene Durchrostung unterm Scheibengummi
</gallery>

Die vorderen untere Ecken der hinteren Seitenscheiben ist eine promiente Stelle für Rostbildung. Besonders bei Fahrzeugen mit härterer Fahrwerksabstimmung bilden sich dort gerne feine Risse die die Korrosion begünstigen. Wasser, dass unter die Scheibendichtung dringt, bleibt dort stehen und so kann sich der Rost ungesehen entwickeln. Ist er erst mal sichtbar, ist eine Durchrostung meist schon geschehen.
Für eine Instandsetzung muss die Scheibe raus. Erst dann ist auch das gesamte Ausmass zu erkennen. Nicht selten ist auch die gesamte untere Falz angegriffen. <br />
<br />
Auf dem Foto des roten E21 ist nur ein leichter Ansatz, der mit eingebauter Scheibe nicht zu sehen war.
Bei dem Grünen war der Rost schon sichtbar und ein Loch bereits vorhanden.
Beim letzten Bild ist das Stadium schon weiter fortgeschritten. Mit ständigen Wassereintritt in Richtung Innenraum und Gurtrolle ist so zu rechnen. <br style="clear:both" />

== C-Säule ==

[[File:c-saeule.jpg|thumb|150px|left|Durchrostung unter der Fensterdichtung]]
Auch die hintere Fensterrahmen sind zu beachten. Hier gilt ebenfalls: wenn der Rost schon sichtbar ist, kann man von einem Loch ausgehen. <br style="clear:both" />

== Fensterrahmen Windschutzscheibe==

[[File:Scheibenrahmen.JPG|thumb|150px|left|Rost unterm Scheibengummi]]
Auch hier kann sich unter der Dichtung Wasser sammeln. Wenn dort der Rost begonnen hat, kann er sich in Ruhe weiterfressen. In den unteren Ecken kann man das Gummi etwas anheben, um vielleicht etwas mehr zu sehen. Wenn es im Handschuhfach nass ist, kommt es meist von einem durchgegammelten Fensterrahmen. <br style="clear:both" />

== Frontmaske ==

Der Übergang zwischen Radhaus und Frontmaske ist ebenfalls zu begutachten da sich dort gerne der Rost einnistet. Ebenfalls gut sichbar an der Frontmaske sind eventuelle Unfallschäden zu sehen. <br style="clear:both" />

== Kotflügel vorne ==

[[File:Kotflügel vorne stehblech 1.jpg|thumb|150px|left|Bleche unterhalb der Kotflügel vorne]]
Die Kotflügel fangen alleine kaum an zu rosten. Wenn Rost auftaucht, liegt die Ursache darunter.
Wenn man den Kotflügel abnimmt, kommt darunter (zwischen Kotflügel und Radhaus) oftmals der Rost direkt zum Vorschein. Im oberen Bereich des Radhauses befindet sich ein Stehblech. Dort gammelt es bei den meisten Fahrzeugen. Wie viel, lässt sich mit angebauten Kotflügel und Rad nur durch ertasten feststellen. Auf einer Hebebühne kann man da schon mehr erkennen.
Ist der Rost aber schon neben den Domen im Motorraum zu erkennen, ist es definitiv eine Grossbaustelle.
<br style="clear:both" />

== Heckbleche ==

[[File:Endspitze.jpg|thumb|150px|left|typische Durchrostung (innen)]]
Im Bereich des Hecks sollten die Übergänge zwischen Heckblech und Seitenwände in Augenschein genommen werden. Insbesondere unterhalb der Stossstange korrodiert es gerne, da dort die Bleche übereinander liegen und sich ständig Spritzwasser und Dreck von den Hinterrädern dort sammelt. <br style="clear:both" />

== Radhaus hinten ==

<gallery widths="150px">
File:Rost radhaus hinten 1.jpg|Bild #1, Radhaus hinten (innen)
File:Tankrohrdurchführung1.jpg|Bild #2, Tankrohrdurchführung im Besichtigungszustand
File:Tankrohrdurchführung2.jpg|Bild #3, Tankrohrdurchführung "gesäubert"
File:Tankrohrdurchführung3.jpg|Bild #4, Tankrohrdurchführung "gesäubert" von innen
</gallery>

Eine sehr beliebte Stelle für Rostbildung sind auch die beiden hinteren Radhäuser. Vor allem im Bereich um die Tankrohrdurchführung und um die Federbeinaufnahmen. Dort ist im Radhaus ein Verstärkungsblech eingeschweisst, das einen Hohlraum bildet. Dieser Hohlraum verursacht auch hinter der Rücksitzlehne Rost am Radhaus (Bild #1). Ist der Rost schon von innen(Kofferraumseits und hinter der Rücksitzlehne) zu sehen, so ist bereits eine Durchrostung vorhanden.
Bei der Tankrohrdurchführung lohnt es sich auch genauer hin zu sehen.
Auf Bild #2 lässt es sich kaum erkennen, was sich dort verbirgt.
Auf Bild #3 ist der lose U-Schutz und Dichtmasse entfernt. Bild #4 zeigt die gleiche Stelle von innen.
<br style="clear:both" />

== Reserveradmulde ==

<gallery widths="150px">
File:Rost reserveradmulde 1.JPG|angefressener Zustand
File:Reserveradmulde-rostfrei.jpg|einwandfreier Zustand
</gallery>

Im Kofferaum unter dem Teppich befindet sich die Reserveradmulde. Um dort etwas zu sehen, muss die Abdeckung und das Reserverad entfernt werden. Meist gammelt es zwischen den Schweisspunkten des Abschepphakens und um den Lackablaufdeckel. Im ersten Bild sind die Schäden gut zu sehen. Es wurde zwar schon mit Farbe gearbeitet, trotzdem erkennt man das angefressene Blech.
Im Idealfall sieht es aus wie im zweiten Bild. <br style="clear:both" />

== Schiebe/Hebedach ==

[[File:Rost schiebedach 1.JPG|thumb|150px|left|Schiebe/Hebedach (Wasserablauf rechts)]]
Wenn man das Schiebedach nach hinten öffnet ist im Dach (frontseitig) jeweils links und rechts der Ablauf für Regenwasser zu sehen. Rost kann dort und an den Falzen entstehen.
An der Dachhaut hinter dem Schiebedach kann durch Kondens die Dachhaut von innen rosten. Sind schon Rostplacken zu sehen, ist es bis zur Durchrostung nicht mehr lange hin. Wenn man mit einer Taschenlampe über das eingeschobene Schiebedach leuchtet, kann man das kontrollieren. <br style="clear:both" />

== Schweller ==

<gallery widths="150px">
File:Wagenheberaufnahme.jpg|Gammel um die Wagenheberaufnahme
File:Seitenschweller.jpg|Seitenschweller (Außenhaut bereits entfernt)
</gallery>

Rost am Schweller ensteht hauptsächlich von innen oder durch Beschädigungen von aussen.
Auf dem ersten Bild sind es Beschädigungen von aussen. Dort sind wahrscheinlich mal Wagenheber abgerutscht und Hebebühnenteller unter die Falz angesetzt worden. Dafür ist sie nicht stabil genug und es fängt an zu gammeln.
Im zweiten Bild sieht man ein fortgeschrittenes Stadium, wo der Rost von innen gefressen hat.

Im Idealfall hat ein Schweller also keine groben Beschädigungen und ist auch an den Endspitzen sauber und rostfrei. Viel Unterbodenschutz verbirgt meist etwas. <br style="clear:both" />

== Längsträger ==

[[File:Guter-Längsträger.jpg|thumb|150px|left|guter originaler Zustand]]
Eine weitere blöde Stelle mit Rostgefahr ist der Längsträger. Blöde, weil dort wieder mehrere dicke Bleche übereinander liegen, und die Stelle schwer zugänglich ist.
Im Bild ist noch alles in Ordnung. Die dicken Schweisspunkte sind original. <br style="clear:both" />

== Stossstangen ==

[[File:Stossstange innen.jpg|thumb|150px|left|Heckstoßstange Rückseite]]
Stossstangen die am Wagen montiert noch schön im Chrom glänzen können durchaus auf der Rückseite von Korrosion befallen sein. Das ist soweit noch nicht tragisch, sollte aber behandelt werden.
Bei blind gewordenen Stossstangenecken hilft aber auch kein polieren mehr. Der Chrom ist hinüber.
<br style="clear:both" />

= Motor, Bremsanlage und Antrieb =

== Antrieb ==

Das Getriebe und Differential sind grundsätzlich unproblematisch. Mitunter kann es beim, grundsätzlich als unverwüstlich geltendem [[Sachs]]-Automatikgetriebe, zu Problemen und/oder Geräuschbildung kommen wenn die Ölwechsel vernachlässigt wurden. <br style="clear:both" />

== Bremsanlage ==

An der Bremsanlage gibt es keine modellspezifischen Fehlerquellen. Es ist grundsätzlich nur auf den typischen Verschleiß eine Bremsanlage zu achten. Durch lange Standzeit sitzen Bremssättel auch schnell fest. <br style="clear:both" />

== Motor ==

=== 4-Zylinder ([[M10]]) ===

Die 4-Zylinder Modelle gelten als robust. Unrunder Lauf ist meist auf Leckagen an Unterdruckleitungen oder auf fehlerhafte Einstellung von Vergaser/Einspritzung zurückzuführen. Bei Vergasern kann es zu verstellten oder defekten Startautomatik<ref name="startautomatik" /> kommen die den Kaltstart be- bzw verhindern.<br />
Ein "Bläuen" des Motors kann 2 Ursachen haben. Entweder ein Verschleiss der Kolbenringe (Ölabstreifringe), oder ausgehärtete Ventilschaftdichtungen. Meist ist es aber eine Kombination aus beidem. <br style="clear:both" />

=== 6-Zylinder ([[M20]]) ===

Die 6-Zylinder gelten ebenso wie die 4-Zylinder zu den Robusten ihrer Sorte. Lediglich 3 Dinge nehmen sie einem übel.

* Überzögene Ölwechselintervalle
* Überzogene Zahnriemenwechselintervalle
* Hohe Drehzahlen nach dem Kaltstart

Altes oder qualitativ minderes Öl kann zu kleineren Problemen an der Nockenwelle führen (Einlaufen). Der 6-Zylinder, hat im Gegensatz zum 4-Zylinder, eine mittels Zahnriemen angetriebene Nockenwelle. Wenn der Zahnriemen reißt, oder bei starken Verscheiß 1-2 Zähne übersprungen ist hat dies massive Motorschäden zu Folge. Bei gut gepflegten Fahrzeugen sind oftmals noch die Servicerechnungen vorhanden wo sich die Wechselintervalle des Zahnriemens (alle 6 Jahre oder 80.000 km) nachvollziehen lassen. Wenn der Motor nicht sorgsam warm gefahren wurde und oftmals im kalten Zustand mit hohen Drehzahlen betrieben wurde, dann hat dies Risse im Zylinderkopf zu Folge. Darauf sollte unbedingt geachtet werden, da es dadurch schnell teuer werden kann. Beim [[320|320/6]] wurden die Motoren mit [[Solex]] Register- bzw. Doppelregistervergaser ausgestattet. Diese waren damals beliebt da die Notwendigkeit einer Synchronisation von zwei Vergasern entfiel. So ein Vergaser ist aber sehr komplex. Ein Vergaser der verschlissen oder verstellt ist, kann nur schwer wieder repariert werden. Es gibt nicht mehr viele Spezialisten, die sich damit auskennen und auch die nötigen Messgeräte besitzen. Darum unbedingt bei diesem Modell auf einen runden Motorlauf achten! <br style="clear:both" />

= Elektrik =

{{Placeholder}}

= Anmerkungen =

<references>
<ref name="startautomatik">Vor dem Kaltstart wird das Gaspedal einmal komplett durchgetreten und wieder losgelassen</ref>
</references>

K-Jetronic

2019-01-24T19:39:03Z

Roland: Schützte „K-Jetronic“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic Wikipedia]

Solex

2019-01-24T19:38:55Z

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Siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Solex Wikipedia]

Modellpflege Teileliste

2019-01-24T19:38:42Z

Roland: Schützte „Modellpflege Teileliste“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Placeholder}}

= Änderungen 08/1977 =

== Tachoeinheit ==

<gallery widths="150px">
File:Vfl_tacho_mit_drehzahlmesser.jpg|Tacho mit Drehzahlmesser VFL
File:Tacho_drehzahlmesser_320_nfl.jpg|Tacho mit Drehzahlmesser NFL
</gallery>

<br style="clear:both" />

= Änderungen 09/1979 =

== Heizung ==

<gallery widths="150px">
File:Vfl_heizungs_bedienelement.jpg|Heizungsbedienelement VFL
</gallery>

<br style="clear:both" />

= Legende =

* VFL = Vor-Facelift
* NFL = Nach-Facelift

= ToDo =

Änderungen 9/78:
Blinker- und Scheibwischerhebel,
Endtopf,
Vorderachse samt Querlenker, Stabi und Motoraunahmen,
BMW-Emblem,
Schriftzug Heckklappe,
Sitzschienen und Sitzaufnahmen (Teppich)

Änderungen 8/79:
Spiegel, Türscheiben und Tür
Diff auf M10 (Schrauben),
Frontblech,
Armaturenbrett,
Digitaluhr,
Rückleuchten

Änderungen 8/77:
Schrift Instrumente,
Federteller/Federn 4-Zylinder,
Muster der Türverkleidungen,
Tank

Änderungen 4/79:
Wischerarme

Änderungen 9/80:
Dachhimmel

Änderungen 3/81:
Ausstellfenster

Sachs

2019-01-24T19:38:10Z

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{{Infobox Firma
| Firma = Sachs<br /><span style="font-size: smaller">eine Marke von ZF</span>
| Logo = Sachs_logo.png
| Adresse = Graf von Soden Platz 1<br />DE-88046 Friedrichshafen
| Website = [http://www.zf.com/brands/content/en/sachs/homepage_sachs/homepage.jsp www.zf.com]
}}

= Getriebe =

Für den BMW E21 wurde von ZF das 3-Gang Automatikgetriebe hergestellt. Sachs gehört seit 2011 zu ZF.

= Kupplung =

Die Firma Sachs fertig immer noch alle Kupplungskits für das Modell E21 nach.

Hier ein Beispiel an Hand des Modells [[323i]]. Weitere Teile findet man im [http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Online-Katalog] von Sachs.

== Beispiel: Kupplungssatz für BMW E21 323i ==

{| class="wikitable"
! Bezeichnung !! Wert
|-
| width="250px" | Artikel-Nummer || 3000 002 008
|-
| Montagezeit (Stunden) || 2,60
|-
| Durchmesser (mm) || 228
|-
| Zähnezahl || 10
|-
| Stückliste ||
* Kupplungsdruckplatte: 3082 005 133
* Kupplungsscheibe: 187 005 615
* Ausrücklager: 3151 047 331
* Fett (Hochleistungsgleitfett): 4200 080 060
|-
|}

= Stoßdämpfer Sachs Super Touring =

== Vorderachse ==

'''Artikelnummer:''' 100274<br />
'''EAN:''' 4013872012879<br />
'''UPC:''' 708609152983<br />

'''Vefügbar für'''
* 315 (55 kW; 03/1981 - 03/1984)
* 316 (66 kW; 08/1975 - 08/1980)
* 316 (66 kW; 09/1980 - 08/1982)
* 318 (72 kW; 08/1975 - 08/1980)
* 318i (77 kW; 11/1979 - 08/1982)
* 320 (80 kW; 08/1975 - 08/1977)
* 320i (92 kW; 06/1975 - 08/1982)
* 320/6 (90 kW; 09/1977 - 08/1982)
** Normaldämpfer
** Sportdämpfer entfallen
* 323i entfallen

'''Kriterien'''
* Öldruck
* Federbeineinsatz
* Zweirohr
* Kenngröße: FE32/20X19

'''Vergleichsnummern BMW'''
* 1 111 140
* 1 116 095
* 1 118 848
* 1 119 106
* 1 120 360
* 1 121 431
* 1 123 662
* 1 123 854
* 1 124 065
* 31 32 1 111 140
* 31 32 1 116 095
* 31 32 1 118 848
* 31 32 1 119 106
* 31 32 1 120 360
* 31 32 1 121 431
* 31 32 1 123 662
* 31 32 1 123 854
* 31 32 1 124 065

== Hinterachse ==

'''Artikelnummer:''' 101532<br />
'''EAN:''' 4013872033829<br />
'''UPC:''' 708609177757<br />

'''Vefügbar für'''
* 315 (55 kW; 03/1981 - 03/1984)
* 316 (66 kW; 08/1975 - 08/1980)
* 316 (66 kW; 09/1980 - 08/1982)
* 318 (72 kW; 08/1975 - 08/1980)
* 318i (77 kW; 11/1979 - 08/1982)
* 320 (80 kW; 08/1975 - 08/1977)
* 320/6 (90 kW; 09/1977 - 08/1982)
* 320i (92 kW; 06/1975 - 08/1982)
* 323i (105 kW; 01/1978 - 08/1982)

'''Kriterien'''
* Öldruck
* Oben Stift, unten Auge
* Zweirohr
* Kenngröße SXOV26X199A

'''Vergleichsnummern BMW'''
* 1 115 997
* 1 116 231
* 1 117 463
* 1 117 651
* 1 117 652
* 1 117 704
* 1 118 759
* 1 118 769
* 1 119 079
* 1 119 107
* 1 119 108
* 1 120 689
* 1 120 693
* 1 120 694
* 1 121 439
* 1 121 440
* 1 123 663
* 1 123 664
* 1 123 855
* 1 123 856
* 1 123 858
* 1 123 859
* 1 124 664
* 33 52 1 116 231
* 33 52 1 117 651
* 33 52 1 117 704
* 33 52 1 118 769
* 33 52 1 119 107
* 33 52 1 120 689
* 33 52 1 120 693
* 33 52 1 121 439

Quelle: [http://webcat.zf.com/index.asp?PKW=1&KHERNR=16&KTYPNR=17&KMODNR=286&KAT_KZ=P&ARTNR=101+532&EINSPNR_ART=32&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp www.zf.com]

Baur

2019-01-24T19:37:58Z

Roland: Schützte „Baur“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Firma
| Firma = Baur
| Logo =
| Adresse =
| Website =
}}

[[File:Baur_typenschild.jpg|thumb|Baur Typenschild]]
[[File:318i_baur_5.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Verdeck offen)]]
[[File:318i_baur_6.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Verdeck geschlossen)]]
[[File:318i_baur_7.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Verdeck mit Glas-Dach (Eigenbau))]]
[[File:318i_baur_4.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Seitenansicht)]]
[[File:318i_baur_2.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Heckansicht)]]
[[File:318i_baur_1.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Frontansicht)]]
[[File:318i_baur_3.jpg|thumb|BMW 318i Baur Cabrio (Offen)]]
[[File:323_baur_1.jpg|thumb|BMW 323i Baur Cabrio (Offen)]]
[[File:323_baur_2.jpg|thumb|BMW 323i Baur Cabrio (Geschlossen)]]
[[File:323_baur_3.jpg|thumb|BMW 323i Baur Cabrio (Offen)]]

{{Placeholder}}
= Geschichte =

Die Firma Baur, Karosserie- und Fahrzeugbau, war eine auf Karosserieumbauten spezialisierte Fachfirma mit Sitz in Stuttgart. Hauptsächlich bekannt wurde Baur durch Umbauten von BMW Fahrzeugen. Sie entwickelten auf Basis der E21 Limosine ein Cabriolet mit festem Überrollbügel. Anfänglich noch Hardtop-Cabriolet genannt wurde es kurze Zeit später in Top-Cabriolet (TC) umbenannt. Die dazu gehörige Nummer, also TC 1 kennzeichnet die erste Serie Topcabriolets auf Basis des E21.<br />
<br />
Es ist auch das einzige BMW E21 Cabriolet, neben dem kein BMW Werkscabriolet gebaut wurde. Gebaut wurde es von 1978 bis 1982. Insgesamt verließen 4595 TC1 das Werk in Stuttgart Bestellbar war ein E21 Baur TC1 über jeden BMW Händler Weltweit.

= Aufbau =

Die Besonderheit eines TC1 gegenüber Vollcabriolets liegt darin, daß die Fensterrahmen bestehen bleiben. Zudem gibt es einen Überrollbügel an der B-Säule. Mittig über den Frontsitzen befindet sich ein stabiles Hardtop welches separat entfernt werden kann. Hinten befindet sich ein klassisches Faltverdeck mit einer Kunststoffscheibe. Das Hardtop kann in einer speziellen Halterung im Kofferraum verstaut werden, das Verdeck liegt hinten auf der Hutablage und wird mit einer extra Persenning abgedeckt.

Getrag

2019-01-24T19:37:46Z

Roland: Schützte „Getrag“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

[[Datei:Getrag Merkmale (1).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
[[Datei:Getrag Merkmale (2).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
[[Datei:Getrag Merkmale (3).JPG|thumb|Getrag Merkmale]]
[[File:Getrag b6 2.8 3.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8, mit 4-Arm-Flansch]]
[[File:Getrag b6 2.8 2.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8, gut zu sehen: Planfläche für den OT-Geber der Zündung]]
[[File:Getrag b6 2.8 1.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
[[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]
[[File:Getrag b6 2.8 5.jpg|thumb|Getrag 5-Gang-Getriebe eines Alpina B6 2.8]]

= Basiswissen =

Alle manuell geschalteten E21 vom 315 bis zum 323i sind mit Getrieben des Zulieferers Getrag ausgerüstet.<br />
Die 4-Gang Getriebe sind vom Typ 242, die 5-Gang Getriebe vom Typ 245. Spätere 315 wurden auch mit dem 5-Gang Schongetriebe Getrag Typ 240 ausgerüstet (ab 09/82).<br />
Die 5-Gang Getriebe Typ 245 teilen sich noch auf in Schon- und Sportvariante und waren gegen Aufpreis lieferbar (Nicht bei allen Modellen).<br />
Beim Schongetriebe ist der 5-Gang länger übersetzt, genau 0,805:1, das wirkt drehzahlsenkend und kraftstoffsparend.<br />
Beim Sportgetriebe ist der 5-Gang 1:1 übersetzt, genau wie bei dem 4-Gang Getriebe.<br />
Dafür liegen die restlichen 4 Gänge enger beieinander und die Drehzahlsprünge sind bei Gangwechsel nicht so groß.<br />
Dank der verschiebbaren Getriebeaufnahmen im Tunnel des E21 ist es Plug an Play möglich jeden Wagen auf ein 5-Gang Getriebe umzurüsten.<br />
Natürlich dann mit der richtigen Schaltkulisse, passender Kardanwelle und Hardyscheibe.<br />

= Unterscheidungsmerkmale =

Hauptmerkmal ist das Lochbild der Getriebeglocke. 242er und 245er kommen sowohl beim Vierzylinder M10 als auch beim Sechszylinder M20 vor und sind von M10 auf M20 oder umgekehrt nicht austauschbar. Sind die beiden oberen Bohrungen der Glocke (links und rechts der Planfläche auf der die Kennung und die Getriebenummer steht) für 8mm Schauben ausgelegt passt das Getriebe an M10 Motoren. Sind die Bohrungen für 10mm Schrauben passt es an den M20 Motor.<br />
<br />
Das 4-Gang Getriebe und beide 5-Gang Schon haben den 1. Gang vorne links, das 5-Gang Sport hat ihn hinten links (auch ''Dogleg'' genannt).<br />
<br />
Alle E21 Getriebe haben einen auf zwei M8 Stiften angeschraubten Kupplungsnehmerzylinder.<br />
Alle Getriebe bis Produkion 09/80 haben einen 4-Arm-Abtriebsflansch zzgl. einer 8-Loch-Hardyscheibe und einer Kardanwelle an der sich ein 4-Arm-Flansch befindet.<br />
Alle Getriebe nach 09/80 haben einen 3-Armflansch an Getriebe und Kardanwelle und eine flachere 6-Loch-Hardyscheibe.<br />
Alle Getriebe haben hinten links unten/seitlich einen Antrieb für die Tachowelle.<br />
<br />
Das 242 besteht aus zwei Gehäuseteilen, Glocke und Abschlußdeckel.<br />
Beide 245er bestehen aus drei Gehäusteilen, Glocke, Zwischenstück (89mm) und Abschlußdeckel.<br />
Das 240 besteht trotz 5 Gängen nur aus zwei Gehäuseteilen, Glocke und Abschlußdeckel.<br />
<br />
Alle Getriebe haben den Schalter für die Rückfahrleuchten hinten links neben der Schaltwelle verbaut. Mit einer Ausnahme: Das 245er Schongetriebe hat ihn vorne oben auf dem Getriebegehäuse verbaut, was dann auch das Hauptmerkmal zur Unterscheidung des optisch gleichen 245er Sport Getriebes ist.<br />
<br />
Somit lässt sich jedes Getriebe anhand obiger Merkmale mit Ein- und Ausschlüßen eindeutig zuordnen.

= Vorsicht =

5-Gang Getriebe sind inzwischen eine gerne gesuchte Option zum Nachrüsten bei dem auch gerne im BMW Baukasten gesucht wird.<br />
245er und auch 240er Getriebe kamen auch im E28 und E30 zum Einsatz. Aber diese Getriebe sind meist wegen fehlenden Antriebs für die Tachowelle völlig ungeeignet. Wenige ganz frühe Varianten in diesen Modellen haben den Antrieb, einige lassen sich mit (erheblichen) Aufwand nachrüsten. Was genau dann sinnvoll ist wäre stehts im Einzelfall zu klären.

Sonderaustattungen

2019-01-24T19:37:15Z

Roland: Schützte „Sonderaustattungen“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

[[File:doppelscheinwerfer.jpg|thumb|Doppelscheinwerfer]]
[[File:nebelschlussleuchte.jpg|thumb|Nebelschlussleuchte]]
[[File:schiebedach.jpg|thumb|Stahlkurbel Hebedach]]
[[File:Kofferaumleuchte.jpg|thumb|Zusatzleuchte im Kofferaum]]
[[File:Boardwerkzeug.jpg|thumb|Standard Werkzeugkasten im Kofferaumdeckel]]
[[File:Radio+kassettendeck.jpg|thumb|BMW Bavaria CR, Cassette Vollstereo (M/K/U) mit Verkehrsfunk und Kassettendeck]]
[[File:Taschenlampe.jpg|thumb|Taschenlampe im Handschukasten]]
[[File:Tacho_drehzahlmesser_320_nfl.jpg|thumb|Tachoeinheit mit Drehzahlmesser (serie ab Typ 320)]]
[[Datei:Werkzeugfach groß.JPG|thumb|Großer Werkzeugkasten]]
[[File:Nebelscheinwerfer_vorne_gehäuse.jpg|thumb|Nebelscheinwerfer vorne (Rückseite) und dazu passende Abdeckungen]]
[[File:Schmutzfänger.jpg|thumb|Schmutzfänger hinten]]
[[File:Hella zusatzscheinwerfergrill.jpg|thumb|BMW 315 mit H4-Scheinwerfern und Hella Zusatzscheinwerfergrill]]

= Stand: Februar 1982 =

== Radios ==

Radios mit Verkehrsfunk einschließlich manueller Antenne, Entstörung und Einbausatz, Mono-Radios mit 2 Lautsprechern vorn, bei Stereo-Radios 4 Lautsprecher und Überblendregler.

{| class="wikitable"
|-
! Radios !! Preis<ref name="preis" /> !! 315 !! 316 !! 318i !! 320 !! 323i
|-
| BMW Bavaria Mono (M/U) Mono || 380.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria S Mono (L/M//U) || 595.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria Stereo (L/M/K/U) || 1.022.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria Cassette Vollstereo<br />(L/M/K/U, Reverse-Endlos-Cassenttenbetrieb, Cassentenhalterung) || 1.482.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Europa Mono Cassette Stereo<br />(L/M/K/U, Cassettenhalterung) || 1.259.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Mexico electronic Cassette Vollstereo<br />(M/U, Sendersuchlauf und Digitalanzeige, Reverse-Endlos-Cassettenbetrieb, Cassenttenhalterung) || 2.102.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Radioantenne automatisch (anstelle manueller Antenne) || 335.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Autotelefon- und Radioantenne kombiniert (unterschiedliche Ausführungen B1- und B2-Netz) || 442.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Getriebe, Fahrwerk ==

{| class="wikitable"
|-
! Getriebe, Fahrwerk !! Preis<ref name="preis" /> !! 315 !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| rowspan="2" | Automatikgetriebe mit drei Wählbereichen<br />(bei 320 und 323i im Vergleich zu Serien-5-Gang-Getriebe)
| 1.645.-
| --
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 1.285.-
| --
| --
| --
| ++
| ++
|-
| 5-Gang-Getriebe (Schongang-Charakteristik) || 764.- || ++ || ++ || ++ || xx || xx
|-
| rowspan="2" | 5-Gang-Sportgetriebe
| 1.452.-
| --
| --
| ++
| --
| --
|-
| 1.092.-
| --
| --
| --
| ++
| ++
|-
| Sperrdifferential (25%) || 668.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Servolenkung, drehzahlabhängig geregelt || 1.134.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Sport-Lederlenkrad, 380mm Ø || 202.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="3" | Sportliche Fahrwerksabstimmung mit Gasdruckdämpfern<br />(sportliche Stabilistator-, Dämpfer-/Ferderabstimmung)
| 422.-
| --
| ++
| --
| --
| --
|-
| 356.-
| --
| --
| ++
| ++
| --
|-
| 205.-
| --
| --
| --
| --
| ++
|-
| Anhängerfederung || 64.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf || 707.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="2" | Niederquerschnittsreifen auf BMW Stahlfelgen<br />185/70 HR 13 auf 5½J x 13 statt 5J bzw. 5½J x 13
| 310.-
| ++
| --
| --
| --
| --
|-
| 286.-
| --
| ++
| ++
| xx
| xx
|-
| rowspan="3" | Niederquerschnittsreifen auf BMW Leichtmetallfelgen<br />5½J x 13 mit 185/70 HR 13 auf statt BMW Stahlfelgen 5J x 13 bzw. 5½J x 13
| 1.334.-
| ++
| --
| --
| --
| --
|-
| 1.310.-
| --
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 1.024.-
| --
| --
| --
| ++
| ++
|-
| Radzierringe || 108.- || -- || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Außenausstattung ==

{| class="wikitable"
|-
! Außenausstattung !! Preis<ref name="preis" /> !! 315 !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Metallic-Lackierung || 718.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Tank- und Handschuhkastenschloß mit Gleichschließung || 50.- || ++ || -- || -- || -- || --
|-
| Beifahrerspiegel, manuell || 44.- || ++ || -- || -- || -- || --
|-
| Faher- und Beifahrerspiegel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar || 287.- || ++ || -- || -- || -- || --
|-
| Beifahrerspiegel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar || 162.- || -- || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Fahrerspiegel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar || 162.- || ++ || -- || -- || -- || --
|-
| Ohne Modellschriftzüge || 0.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Wärmeschutzglas grün rundum || 307.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Wärmeschutzglas braun rundum || 145.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="2" | Ausstellfenster, hinten
| 260.-
| ++
| --
| --
| --
| --
|-
| 185.-
| --
| ++
| ++
| ++
| ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Innenausstattung ==

{| class="wikitable"
|-
! Innenausstattung !! Preis<ref name="preis" /> !! 315 !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Stahlkurbel Hebedach mechaninsch<br />einschließlich niedrigere Vordersitze || 931.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Feuerlöscher Halon, 2 kg, mit Halterung am Fahrersitz || 130.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="2" | Werkzeugkasten große Ausführung
| 260.-
| ++
| --
| --
| --
| --
|-
| 200.-
| --
| ++
| ++
| ++
| ++
|-
| Warndreieck mit Halterung || 28.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Verbandskissen || 48.- || -- || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Velours-Fußmatten, vonr und hinten,<br />abgestimmt auf alle serienmäßigen Innenfarben || 150.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Handschuhkastenschloss mit Gleichschließung || 32.- || -- || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="2" | Kunstlederpolsterung
| 129.-
| ++
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 0.-
| --
| --
| --
| ++
| ++
|-
| Sitzschienenverlöngerung für Fahrersitz || 47.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Niedrige Vordersitze || 0.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Normal hohe Vordersitze in Verbindung mit<br />Stahlkurbel-Hebedach || 0.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Recaro-Sitz für Fahrer, mit mit verstelbarer Oberschenkelauflage<br />in Innenfarbe anthrazit/schwarz || 505.- || ++ || ++ || ++ || -- || --
|-
| Recaro-Sitz für Fahrer, mit mit verstelbarer Oberschenkelauflage<br />in allen Innenfarben, Kunstleder nur schwarz || 505.- || -- || -- || -- || ++ || ++
|-
| Recaro-Sitz für Fahrer und Beifahrer, mit mit verstelbarer Oberschenkelauflage<br />in Innenfarbe anthrazit/schwarz || 957.- || ++ || ++ || ++ || -- || --
|-
| Recaro-Sitz für Fahrer und Beifahrer, mit mit verstelbarer Oberschenkelauflage<br />in allen Innenfarben, Kunstleder nur schwarz || 957.- || -- || -- || -- || ++ || ++
|-
| Kopfstützen im Fond außen || 187.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Elektrik ==

{| class="wikitable"
|-
! Elektrik !! Preis<ref name="preis" /> !! 315 !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| rowspan="2" | Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage
| 414.-
| ++
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 553.-
| --
| --
| --
| ++
| ++
|-
| Halogen Hauptscheinwerfer || 137.- || ++ || xx || xx || xx || xx
|-
| rowspan="2" | Nebelscheinwerfer mit zwei Nebelschlußleuchten
| 260.-
| ++
| --
| --
| --
| --
|-
| 205.-
| --
| ++
| ++
| ++
| ++
|-
| Eine Nebelschlußleuchte || 55.- || ++ || -- || -- || -- || --
|-
| Klimaanlage || 2.650.- || ++ || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Drehzahlmesser mit digital Quarzuhr || 274.- || ++ || ++ || ++ || xx || xx
|-
| Stärkere Stromversorgung, Batterie 55 Ah / Drehstromlichtmaschine 55 A || 54.- || ++ || ++ || -- || -- || --
|-
| Stärkere Stromversorgung, Batterie 55 Ah / Drehstromlichtmaschine 65 A Serie || 37.- || -- || -- || ++ || -- || --
|-
| Stärkere Stromversorgung, Batterie 55 Ah / Drehstromlichtmaschine 65 A || 54.- || -- || -- || -- || ++ || xx
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

= Stand: Februar 1978 =

== Vorsicht-Extras ==

{| class="wikitable"
|-
! Vorsicht-Extras !! Preis<ref name="preis" /> !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Automatik-3-Punkt-Sicherheitsgurte hinten außen || 170,52 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Halogen-Nebelscheinwerfer || 157,40 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Nebelschlußleuchte || 49,44 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Halogen-H4-Scheinwerfer || 110,99 || ++ || xx || colspan="2" align="center" | (ab 320 Serie Halogen-Doppelscheinwerfer)
|-
| Stärkere Drehstromlichtmaschine 55 A/770 W || 37,33 || ++ || ++ || -- || --
|-
| Stärkere Drehstromlichtmaschine 65 A/910 W || 37,33 || -- || -- || xx || xx
|-
| rowspan="2" | Stärkere Batterie 55 Ah
| 45,40
| ++
| ++
| --
| xx
|-
| 26,33
| --
| --
| ++
| --
|-
| rowspan="2" | Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage
| 355,17
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 478,27
| --
| --
| ++
| ++
|-
| Zweiter Außenspiegel<br />(elektrisch einstellbar, siehe Komfort-Extras) || 32,29 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Schmutzfänger hinten || 50,46 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Verbandskissen || 40,36 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Warndreieck mit Halterung || 21,00 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Radios ==

{| class="wikitable"
|-
! Radios !! Preis<ref name="preis" /> !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| BMW Bavaria S (L/M/K/U/U/U) Mono || 494,41 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria S Mono mit Verkehrsfunk (L/M/K/U/U/VF) || 544,87 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Europa Kurier (L/M/K/U/U) Mono mit Verkehrsfunk || 590,27 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Gran Prix (L/M/K/U/U) Sendersuchlauf Mono || 785,01 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Monza Cassette Stereo (L/M/U) Rundfunk Mono, Cassette Stereo || 828,40 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria Stereo (L/M/K/U/U/U) || 802,17 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| BMW Bavaria CR, Cassette Vollstereo (M/K/U) mit Verkehrsfunk || 1059,46 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Becker Mexico Cassette Vollstereo (M/U) Sendersuchlauf || 1609,37 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Radio-Entstörung (ohne Antenne und Radio) || 88,79 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
</references>

== Komfort-Extras ==

{| class="wikitable"
|-
! Komfort-Extras !! Preis<ref name="preis" /> !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Automatikgetriebe mit drei Wählbereichen || 1362,17 || -- || ++ || ++ || --
|-
| Servolenkung drehzahlabhänig geregelt || 958,56 || -- || -- || ++ || ++
|-
| elektrisch von innen einstellbarer Fahrer-Außenspiegel || 133,19 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| elektrisch von innen einstellbarer Beifahrer-Außenspiegel || 165,48 || ++<ref name="mirror" /> || ++<ref name="mirror" /> || ++<ref name="mirror" /> || ++<ref name="mirror" />
|-
| Stahlkurbel Hebedach mechaninsch einschließlich niedrigere Vordersitze || 774,92 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Ausstellfenster hinten || 153,37 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| braunes Wärmeschutzglas rundum || 126,12 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| grünes Wärmeschutzglas rundum || 240,14 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Klimaanlage einschließlich grünem Wärmeschutzglas rundum || 2512,43 || -- || -- || ++ || ++
|-
| Recaro-Sitz mit Kopfstütze und verstellbarer Oberschenkelauflage (nur mit schwarzer Polsterfarbe) Fahrerseite || 415,71 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Recaro-Sitz mit Kopfstütze und verstellbarer Oberschenkelauflage (nur mit schwarzer Polsterfarbe) Fahrer- und Beifahrer || 831,42 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| niedrige Vordersitze || 25,22 || ++<ref name="seats" /> || ++<ref name="seats" /> || ++<ref name="seats" /> || ++<ref name="seats" />
|-
| Lederlenkrad (Serienstyling) || 121,08 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Anhängerfederung || 121,08 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf<ref name="anhaenger" /> || 587,24 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
<ref name="mirror">Nur in Verbindung mit elektisch verstellbarem Fahrer-Außenspiegel.</ref>
<ref name="seats">In Verbindung mit Stahlkurbel Schiebedach serienmäßig.</ref>
<ref name="anhaenger">Wir empfehlen die Kombination mit Anhängerfederung.</ref>
</references>

== Luxus-Extras ==

{| class="wikitable"
|-
! Luxus-Extras !! Preis<ref name="preis" /> !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Metallic-Lackierung || 600,36 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Kunstlederpolsterung || 106,96 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Velours-Fußmatten vorne und hinten || 113,01 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Radzierringe || 87,79 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| abschließbares Handschuhfach mit Gleichschließung || 26,23 || -- || ++ || ++ || ++
|-
| abschließbarer Tankverschluss und Handschuhkastenschloss mit Gleichschließung<ref name="fillercap" /> || 40,36 || ++ || -- || -- || --
|-
| großer Werkzeugkasten in der Heckklappe || 169,51 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
<ref name="fillercap">Abschließbarer Tankverschluss außer 316 serienmäßig.</ref>
</references>

== Sport-Extras ==

{| class="wikitable"
|-
! Sport-Extras !! Preis<ref name="preis" /> !! 316 !! 318 !! 320 !! 323i
|-
| Sperrdifferenzial 25% || 575,13 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| Stabilisatoren vorne verstärkt und hinten || 108,89 || ++ || ++ || xx || xx
|-
| BMW Stahlfelgen 5½J x 13 mit Stahlgürtelreifen<br />statt 5J x 13 185/70 HR 13 || 240,17 || ++<ref name="wheels1" /> || ++<ref name="wheels1" /> || xx || xx
|-
| rowspan="2" | BMW Leichmetallsportfelgen mit Stahlgürtelreifen 5½J x 13<br />statt Stahlfelgen 5J x 13 185/70 HR 13 bzw 5½J x 13 185/70 HR 13
| 1087,71
| ++<ref name="wheels1" />
| ++<ref name="wheels1" />
| --
| --
|-
| 847,57
| --
| --
| ++<ref name="wheels1" />
| ++<ref name="wheels1" />
|-
| Drehzahlmesser || 230,06 || ++ || ++ || xx || xx
|-
| Leder-Sportlenkrad 380mm-Ø || 168,50 || ++ || ++ || ++ || ++
|-
| rowspan="2" | Sportliche Fahrwerksabstimmung (geänderte<br />Stabilisatoren vorne und hinten, sportliche Dämpferabstimmung)
| 186,67
| ++
| ++
| --
| --
|-
| 122,12
| --
| --
| ++
| xx
|-
|}

<references>
<ref name="preis">Unverbindliche Preisempfehlung ab Werk.</ref>
<ref name="wheels1">Jeweils der Differenzpreis zur serienmäßigen Reifen-Felgenausstattung.</ref>
</references>

= Legende =

{|
|-
| width=30px | ++ || Sonderausstattung
|-
| width=30px | xx || Basisaustattung der Modells
|-
| width=30px | -- || Ausstattung nicht verfügbar
|-
|}

BMW M20

2019-01-24T19:36:50Z

Roland: Schützte „BMW M20“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Motor
| Typ = BMW M20
| Hersteller = BMW
| Bild = M20B23 1.jpg
| Bildinfo = 323i von harryseemann
| Produktionszeitraum = 1977 - 1992
| Bauform = Reihen-6-Zylinder
| Hubraum =
* 2,0 l (1.990 ccm)
* 2,3 l (2.316 ccm)
| Nachfolger = BMW M50
}}

BMW M20 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Verbrennungsmotoren (Otto-Motoren) für den E21. Dieses Aggregat ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 2,0 (1990 ccm); 2,3 (2316 ccm); 2,5 (2494 ccm) und 2,7 (2693 ccm) Liter Hubraum und wurde als 2,0 Liter im 320/6 und als 2,3 Liter 323i verbaut. Mitte der 1970er Jahre als „kleiner“ Sechszylinder entwickelt, damit er in dem E21 verbaut werden konnte. Anfänglich wurde der M20 unter dem alten Versionsnummernsystem als M60 bezeichnet. Der M20 ersetzte in dem E21 die verbauten 2-Liter [[M10]] Vierzylindermotoren.

BMW M10

2019-01-24T19:36:43Z

Roland: Schützte „BMW M10“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Motor
| Typ = BMW M10
| Hersteller = BMW
| Bild =
| Produktionszeitraum = 1961 – 1987
| Bauform = Reihen-4-Zylinder
| Hubraum =
* 1,5 l (1.573 ccm)
* 1,8 l (1.766 ccm)
* 2,0 l (1.990 ccm)
| Nachfolger = BMW M40
}}

[[Datei:1600er Motorblock (4).JPG|thumb|right|Motorblock M10]]
[[Datei:Kopf 1,6 2 1,8 2 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 316 u. 318]]
[[Datei:Kopf E21 2,0 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 320i K-Jetronic]]
[[Datei:Kopf 1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er.<br /> Von Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entstehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />

Der M10 ist der bisher am längsten und am häufigsten gebaute BMW Motor.
Zudem auch der erfolgreichste. Zum einen was die verkauften Stückzahlen betrifft und zum anderen seine Erfolge im Motorsport.
Aus zwei verschiedenen Motorblöcken und zwei verschiedenen Kurbelwellen entstanden 5-Hubraumvarianten. Zig verschiedene Kolben- und Brennraumformen, kombiniert mit etlichen Gemischaufbereitungen, hielten ihn über Jahre fit im Leistungs- und Abgasverhalten.
Gepaart mit dem BMW eigenen 4-Ventil-Zylinderkopf mutierte er zum Formel 2 Motor, Bezeichnung M12.
Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Weltmeister der Formel 1 wurde.<br />

Im Guss leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen 4-Ventil-Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er als S14 in die letzte Runde im M3 E30. Dabei gab es extra eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l für den Rest der Welt und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
Der M10 hat somit geschichtlich einiges zu bieten und ist ein echter Meilenstein in der Geschichte der BMW AG.

Basisausstattung

2019-01-24T19:36:25Z

Roland: Schützte „Basisausstattung“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

= Stand: 1975 =

== Außenausstattung ==

* Parkschutz rundum durch seitlich herumgezogene Stoßstangen mit Gummiauflagen und seitliche Gummistoßleisten
* Motorhaube mit Federeinrastung und spezieller Sicherheitsveriegelung
* Vollversenkbare Kurbelfenster vorne
* Außenspiegel
* Verchromte Auspuffblende
* Tankschloss (ab 318)
* 2 Rückfahrleuchten
* Automatische Abschaltung der Scheinwerfer mit der Zündung
* Heizbare Heckscheibe
* R2 (Bilux) Scheinwerfer (ab 318 H4 Scheinwerfer, ab 320 H1 Doppelscheinwerfer)
* Bei 320 Verbundglas-Frontscheibe
* Unterbodenschutz
<br style="clear:both" />

== Innenausstattung ==

=== Instrumente und Bedieungselemente ===

* Halbkreisförmig um den Fahrer angeordnet
* Gut lesbare und übersichtliche Instrumente mit Quarzzeituhr (ab 320 zusätzlich mit Drehzahlmesser)
* Kraftstoff und Kühlwassertemperaturanzeige
* Tageskilometerzähler
* Zwei Wischergeschwindigkeiten, Intervallschaltung und Scheiben-Wisch-Wasch-Automatik mit Bedienung vom Lenkrad
* Stufenlos regelbare Armaturenbrettbeleuchtung
* Zusätzliche Kontrollleuchten für Tank, angezogene Handbremse und Bremsflüssigkeitsstand
* 4-Speichenlenkrad (Ø 380mm) mit großer Polsterplatte und vier Hupentasten (bei 320 schaumstoffumrandeter Lenkradkranz)
* Schriftfelder der Betätigungsschalter beleuchtet ab 318
<br style="clear:both" />

=== Heizung und Belüftung ===

* Wasserseitig geregelte Frischluftheizung mit fein dosierbarer Heizleistung
* Leise 3-Stufen Gebläse
* Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben
* Frischluftzufuhr für seitliche und in der Mitte verstellbare Auslassgitter (für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbar)
* Heizungsschemabeleuchtung
* Zwangsbelüftung mit Austritten hinter der Regenrinne an den Dachsäulen hinten
<br style="clear:both" />

=== Komfort ===

* Ruhesitze vorn mit stufenlos verstellebaren Rückenlehnen
* Leichgängige Sitzverstellung durch Rollenlagerung
* Kopfstützen vorn über Druckknopf in der Höhe verstellbar und abnehmbar
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurt vorn mit verdecktem Aufrollen
* Armlehnen an den Türen mit integriertem Haltegriff auf der Beifahrerseite
* Dachhaltegriffe hinten mit Kleiderhaken
<br style="clear:both" />

=== Innenraum, Ablagen und Sicherheit ===
[[Datei:Drehfalle.JPG|thumb|Drehfalle/Türschloß]]
[[Datei:Schließkeil neu.JPG|thumb|Sicherheitsschloßfalle]]
* Innenraumboden vollständig mit Teppich ausgelegt
* Teppich auf der Hutablage
* Bequem erreichbare Ablagen im Handschuhfach, auf dem Instrumententräger und in der Mittelkonsole
* Zigarettenanzünder
* Sicherheitsascher in der Mittelkonsole (ab 318 beleuchtet)
* Zwei Ascher im Fond
* Abblendbarer Sicherheitsinnenspiegel
* Türschlösser mit Sicherheitsschließkeilen
* Ablagefächer links und rechts im Kofferaum
* Ersatzrad unter dem Kofferaumboden
* Werkzeugbox an der Kofferaumklappe
* Bodenmatte im Kofferaum
<br style="clear:both" />

Modelle

2019-01-24T19:35:13Z

Roland: Schützte „Modelle“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

Gebaut wurde das Modell E21 von BMW im Zeitraum vom August 1975 bis zum November 1982. Das Modell 315 sogar bis Ende 1983. Insgesamt wurden 1.312.542 Fahrzeuge bis Ende 1983 produziert. Davon 8.544 für die südafrikanische Fertigung.

= Modellgeschichte =

Als der "erste 3er", BMW interne Bezeichnung E21, im Juli 1974 vorgestellt wurde waren zuerst nur die 4-Zylinder [[BMW_M10|M10]] Motoren verfügbar. Verfügbare Modelle zum Start waren [[316]], [[318]], [[320]] und [[320i]]. Es gab als einzigste verfügbare Karosserievariante die 2-türige Limousine. Später wurde dann von dem deutschen Karosseriebauer [[Baur]] ein Cabriolet gefertigt wobei als Basis die Modelle [[315]], [[320|320/6]] und [[323i]] dienten. Als Getriebe wurde bei allen Modellen das 4-Gang [[Getrag]] Getriebe als Standard verbaut. Optional war jedoch auch eine 3-Gang [[Sachs]] Automatik, sowie ein 5-Gang [[Getrag]] Getriebe, wahlweise in Sport- oder Schonausführung zu bekommen. Später (ab 1977) kamen auch 6-Zylinder Modelle als Motorvarianten ([[BMW_M20|M20]]) hinzu. Verfügbar waren der [[BMW_M20|M20B20]] 2-Liter Motor mit Vergaser so wie der [[BMW_M20|M20B23]] mit 2,3 Litern und mechanischer K-Jetronic Einspritzung.

= Modellpflege =

Im September 1979 wurden die E21 Modelle einem ''[[Facelift]]'' unterzogen. Die verchromten Seitenspiegel wurden durch Kunststoffspiegel getauscht die sich nicht mehr am Türblech befanden sondern im sogenannten Spiegeldreieck der vorderen Türen. Der tiefgezogenen Frontspoiler wurde modernisiert und das Armaturenbrett abgeändert. Über die Zeit ist einiges am E21 verändert worden und in einer [[Modellpflege_Teileliste|Teileliste]] vermerkt.

= Technische Daten =

{{TechSpecs}}

323i

2019-01-24T19:34:59Z

Roland: Schützte „323i“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

{{Infobox Modell
| Titel = BMW 323i
| Bild = 323i_2.jpg
| Modellbezeichnung = 323i
| von = 09/77
| bis = 11/82
| Hubraum = 2315 ccm
| Leistung = 143 PS @ 5.800 U/min
| Drehmoment = 190 Nm @ 4.500 U/min
| Motor = [[M20]]
| Stückzahl = 137.107
| Neupreis = 20.533 DM (Stand 02/78)
}}

[[File:323i_1.jpg|thumb|BMW 323i (inkl. Alpina-Frontspoiler und Alpina-Leichmetallfelgen)]]
[[File:323i_3.jpg|thumb|BMW 323i (Heckansicht mit den 323i-typischen Auspuffrohren links und rechts)]]

= Geschichte =

Nach dem großen Verkaufserfolg der ab 1975 gebauten ersten BMW 3er Reihe mit Vierzylindermotoren, folgte 1977 der erste 3er mit Sechszylinder-Vergasermotor. Die Präsentation des 323i war im September 1977 auf der IAA. Anfang 1978 wurde das Topmodell der BMW 3er Reihe, der Typ 323i mit 143 PS starkem Einspritzmotor in Produktion genommen. Diese kompakte Sportlimousine weckte aufgrund ihrer Agilität freudige Erinnerungen an die leichtfüßigen und starken BMW 02er der siebziger Jahre.

Quelle: [http://www.bmw-classic.de/1/webmill.php?id=158078&ditem=102&lin=detail&foldertype=all&foldergroup=irc bmw-classic.de]

= Merkmale =

* Doppelscheinwerfer vorne (Serienausstattung)
* Scheibenbremse vorne innenbelüftet
* Scheibenbremse hinten massiv

= Austattung =

Die [[Basisausstattung]] hat sich über die Jahre immer wieder leicht verändert. Im Artikel zur [[Basisausstattung]] gibt es Details zu den jeweilgen Baujahren<ref name="verfuegbar" /><br />
Für verfügbares Zubehör siehe [[Sonderaustattung]].

= Technische Daten =

Der Artikel zu den [[Modelle|Modellen]] beschreibt die technischen Daten der einzelnen Typen im Detail.

= Anmerkungen =

<references>
<ref name="verfuegbar">Baujahre soweit verfügbar gelistet</ref>
</references>