Der E21 - Benutzerbeiträge [de]

Gruppe 5

2013-06-25T20:25:42Z

André:

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (1).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (2).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (3).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (4).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Cockpit]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (5).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Heck]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (6).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (7).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (8).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Details]]
[[Datei:GS E21 Gruppe 5 (9).JPG|thumb|GS-Jägermeister Gruppe 5 Felge mit Lüfter]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison in Zolder durch Marc Surer.<br />Laufsieg am Norisring durch Eddie Cheever.<br />Laufsieg beim 2. Auftritt der Saison in Zolder durch Manfred Winkelhock.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH.<br /> So strich Rennleiter Jochen Neerpasch das gesamte Junior-Team für das Rennen in Diepholz von der Starterliste. Zusätzlich wurde nach einem harten Rennen am Norisring Marc Surer von der Sportbehörde für 2 Monate die Lizenz entzogen.<br />Er hatte mit offenbar absichtlichen Manövern versucht Vorjahressieger Hans Heyer auf Ford Escort in die Leitplanken zu schieben. Hans Heyer hielt dagegen und so blieb bis zum Zieleinlauf von beiden Wagen nicht viel über.

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Zylinderzahl || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Schmierung || colspan="3" align="center" | Trockensumpf
|-
| Bohrung/Hub || 89,20/80,00 || 89,00/57,50 || n/a
|-
| Hubraum in ccm || 1999 || 1431 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 480 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 350 || n/a
|-
| Getriebe || colspan="3" align="center" | Getrag 245
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 245 km/h || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Die Bilder vom GS-Jägermeister Gruppe 5 wurden von Thomas Brunner zur Verfügung gestellt. Danke Thomas!

Gruppe 5

2013-06-25T20:16:20Z

André: /* Technische Daten */

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison in Zolder durch Marc Surer.<br />Laufsieg am Norisring durch Eddie Cheever.<br />Laufsieg beim 2. Auftritt der Saison in Zolder durch Manfred Winkelhock.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH.<br /> So strich Rennleiter Jochen Neerpasch das gesamte Junior-Team für das Rennen in Diepholz von der Starterliste. Zusätzlich wurde nach einem harten Rennen am Norisring Marc Surer von der Sportbehörde für 2 Monate die Lizenz entzogen.<br />Er hatte mit offenbar absichtlichen Manövern versucht Vorjahressieger Hans Heyer auf Ford Escort in die Leitplanken zu schieben. Hans Heyer hielt dagegen und so blieb bis zum Zieleinlauf von beiden Wagen nicht viel über.

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Zylinderzahl || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Schmierung || colspan="3" align="center" | Trockensumpf
|-
| Bohrung/Hub || 89,20/80,00 || 89,00/57,50 || n/a
|-
| Hubraum in ccm || 1999 || 1431 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 480 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 350 || n/a
|-
| Getriebe || colspan="3" align="center" | Getrag 245
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 245 km/h || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Die Bilder vom GS-Jägermeister Gruppe 5 wurden von Thomas Brunner zur Verfügung gestellt. Danke Thomas!

Datei:GS E21 Gruppe 5 (9).JPG

2013-06-25T20:13:53Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (8).JPG

2013-06-25T20:13:25Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (7).JPG

2013-06-25T20:13:04Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (6).JPG

2013-06-25T20:11:42Z

André: André lud eine neue Version von „Datei:GS E21 Gruppe 5 (6).JPG“ hoch

Datei:GS E21 Gruppe 5 (6).JPG

2013-06-25T20:11:11Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (5).JPG

2013-06-25T20:10:42Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (4).JPG

2013-06-25T20:10:22Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (3).JPG

2013-06-25T20:10:00Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (2).JPG

2013-06-25T20:09:33Z

André:

Datei:GS E21 Gruppe 5 (1).JPG

2013-06-25T20:09:09Z

André:

BMW/Alpina B6 - 2,8

2013-06-25T20:08:30Z

André: /* Identität und Echtheit */

{{Infobox Modell
| Titel = BMW/Alpina B6 - 2,8
| Bild = B6 2,8 E21.JPG
| Bildinfo = BMW/Alpina B6 - 2,8
| Modellbezeichnung = BMW/Alpina B6 - 2,8
| von = 1978 bzw 1981
| bis = 1981 bzw 1983
| Hubraum = 2,8 Liter
| Leistung = 200 PS @ 6.200 U/min bzw 218 PS @ 6.000 U/min
| Drehmoment = 248 Nm @ 4.500 U/min bzw 265 Nm @ 5.000 U/min
| Motor = B6 (Basis 528i, Typ [[M30]])
| Stückzahl = 533
| Neupreis = DM 51.600
}}

[[Datei:Alpina B6 2,8 E21.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Heckansicht]]
[[Datei:Motorraum B6.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, hier mit nachgerüsteter Domstrebe]]
[[Datei:B6 Motorraum.JPG|thumb|right|BMW/Alpina B6 - 2,8 Motorraum, auch mit nachgerüsteter Domstrebe]]
[[File:Getrag b6 2.8 4.jpg|thumb|Getrag Getriebe vom BMW/Alpina B6 2.8, gut zu erkennen: Fräsung für den OT-Geber der Zündanlage]]

Der BMW/Alpina B6 - 2,8 basiert auf dem Modell E21 Typ 323i hatte jedoch 2,8 Liter Hubraum (Motor auf Basis 528i, Typ [[M30]]). Es gab von diesem Fahrzeug zwei verschiedenen Versionen die sich durch ihre Motorleistung unterschieden. Von 1978 - 1981 betrug die Leistung 200 PS bei 248 Nm Drehmoment und wurde im Zeitraum zwischen 1981 - 1983 gesteigert auf 218 PS und 265 Nm.

== Motor ==

* Verbrauchsoptimierte elektronische Kraftstoffeinspritzung mit Luftmengenmessung [[L-Jetronic]]
* Voll wartungsfreie kontaktlose Hartig-Computer-Zündanlage mit Hochspannungsverteilung.
* Erstes Serienautomobil mit einer vollektronischen Zündanlage

== Kraftübertragung ==

* 5-Gang Schongetriebe, Typ [[Getrag]] 245 mit Änderungen für Alpina
** Übersetzungen:
** 1. Gang: 2,78 : 1
** 2. Gang: 1,76 : 1
** 3. Gang: 1,24 : 1
** 4. Gang: 1,00 : 1
** 5. Gang: 0,86 : 1
** R. Gang: 3,24 : 1

Für das Differential wurde eine Übersetzung von 3,45 : 1 gewählt.
Eine 25% Differentialsperre war zwar lieferbar wurde von Alpina aber nicht empfohlen.

== Fahrwerk ==

* Vorne
** [[Bilstein]] Gasdruck-Stoßdämpfer
** progressive Schraubenfedern
** Stabilisator 23mm

* Hinten
** [[Bilstein]] Gasdruck-Stoßdämpfer
** höhenverstellbare progressive Schraubenfedern
** Stabilisator 18mm (verstellbar)

== Räder/Reifen ==

* Vorne
** ALPINA-Leichmetallräder 6J x 15''
** 195/50 VR 15 Reifen

* Hinten
** ALPINA-Leichmetallräder 7J x 15''
** 205/50 VR 15 Reifen
** Radabdeckungen im Bereich Auslauf Stoßfänger

== Bremsen ==

* Vorne
** Doppelt belüftete, erst gelochte, später genutete Bremsscheiben 255mm/22mm, Zweikolben-Festsattel

* Hinten
** Massive Bremsscheiben, 258mm/10mm, Einkolben-Schwimmsattel

* Bremskraftverstärker

== Ausstattung ==

* Alpina-Frontspoiler
* Alpina-Heckspoiler
* Alpina-Dekoset (auf Wunsch)
* Elektrisch verstellbarer Außenspiegel auf der Fahrerseite
* Servolenkung, Übersetzung 21,1:1
* Alpina-Vierspeichen-Lederlenkrad, Durchmesser 380mm, KBA Nr. 70001
* Alpina Schaltknauf aus Palisanderholz mit eingelassenem Alpina-Emblem
* Alpina-Sportsitze mit Veloursstoff im Streifendesign
* Rücksitzbank im Design der Vordersitze bezogen
* Fahrerfußstütze
* Wärmeschutzglas (grün)
* Versilbertes Typenschild mit Produktionsnummer
* Stereo-Radio/Kassettenanlage mit 4 Lautsprechern
* Vergrößerte Tankanlage (Gesamtinhalt 96 Liter)

== Sonderaustattung ==

* Metalliclackierung
* Stahlkurbel-Hebedach (mechanisch betätigt)
* Beifahrerspiegel elektrisch vom Fahrer aus einstellbar

== Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch ==

{| class="wikitable"
! Technische Daten, Fahrleistungen und Verbauch !! Einheit
|-
| width="350px" | Länge x Breite x Höhe || 4.355 x 1.610 x 1.360 mm
|-
| Radstand || 2.563 mm
|-
| Spurweite vorne || 1.411 mm
|-
| Spurweite hinten || n/a
|-
| Gepäckrauminhalt || 419 Liter
|-
| Leergewicht || 1.195 kg
|-
| Zulässiges Gesamtgewicht || 1.630 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 229 km/h
|-
| Beschleuningung 0 - 100 km/h || 7,0 sec
|-
| Beschleuningung 0 - 1000 m || 27,2 sec
|-
| Verbauch nach ECE bei konstant 90 km/h || 7,0 l/100 km
|-
| Verbauch nach ECE bei konstant 120 km/h || 8,9 l/100 km
|-
| Verbauch nach ECE Stadtverkerh || 13,8 l/100 km
|-
|}

== Identität und Echtheit==

[[Datei:Alpina Typenschild.JPG|thumb|right|Typenschild im Motorraum rechts]]
[[Datei:Alpina VIN.JPG|thumb|right|Alpina Fahrgestellnummer]]
Idealerweise trägt ein echter und vollständiger B6 - 2,8 noch alle Zutaten die ihm Alpina ab Werk mitgegeben hat.
Dazu zählen hier beschriebene Änderungen und auch die Anbauteile die auf der [[Alpina]] Seite beschrieben sind.
Im Zweifel immer einen Experten zu Rate ziehen.<br />
Perfekt aber kein Muss ist das vorhanden sein des orig. Fahrzeugbriefes, auch wenn er entwertet sein sollte.
In diesem geht Alpina eindeutig als Hersteller hervor, Alpina Buchloe, Herst.-Schlüssel-Nr. "0900". Typ-Schlüssel-Nr. "000".
Der Brief wurde auf Antrag von Alpina vom Landsratsamt Ostallgäu ausgegeben. Dies ist auf Seite 5 per Stempel dokumentiert
.<br />
Die Motornummer ist immer gleich der Fahrgestellnummer, auch der Typ ist davor eingeschlagen.
Ist das nicht der Fall wurde zumindest der Block, evtl. auch mit Kurbeltrieb, schon mal getauscht.
Bei Alpina direkt revidierte Motoren bleibt die alte Nummer erhalten.
Kommt ein neuer Motorblock zum Einsatz bekommt dieser dort die alte Motornummer.
Beide Vorgänge, Motorüberholung oder Ersatz des Motorblockes werden im Hause dokumentiert und sind später abrufbar. Der Zylinderkopf trägt auf der Einlassseite im vorderen Bereich eine eingeschlagene 4-stellige Nummer, eine 5-stellige weist auf einen später produzierten und ersetzten Zylinderkopf hin. Auch diese Nummern sind dort abrufbar.<br />

Auf Seite 2 des Fahrzeugbriefes steht in der Mitte die Erstzulassung, dahinter eine Zahl. Diese beschreibt die Farbe des Wagens.
Eine -0- steht für grundiert, ohne Farbe, und kommt schon mal vor. Steht dort eine -3- (rot) und der Wagen ist blau (5) ist er entweder umlackiert oder es wirft die ersten wichtigen Fragen der Echtheit auf.
Zum Wagen gehört auch immer das Alpina Typenschild mit den Angaben der Fahrgestellnummer, Typ, Hersteller und den Achslasten.
Die ehemalige 7-stellige BMW Fahrgestellnummer wurde von Alpina übernommen. Spätere Fahrzeuge ab Modell 1980 wurden seitens BMW mit einer 17-stelligen Fahrgestellnummer ausgeliefert. Ab dieser Variante hat Alpina die 10-stellige Vorziffer entlackt und dauerhaft lesbar durchkreuzt, die ehemals orig. letzten 7 Stellen wurden zur Alpina Fahrgestellnummer.
Dieser Vorgang ist im Fahrzeugbrief beschrieben und dokumentiert.
Zu beachten sind beide Prägungen vor und hinter der Fahrgestellnummer, diese sollten ab Version "ehemals 17-stellig" so aussehen..<br />

Grundsätzlich lässt sich jede Alpina-VIN im Werk anfragen. Man erhält Auskunft über die Prod.-Nr, Aussattung, Farbe, Tag der Lieferung, Erstzulassung, Datenblatt.
Achtung: Diese Anfragen sind aus verständlichen Gründen nicht mehr kostenlos, Stand 2012: 20,--Euro pro Anfrage/Fahrzeug.<br />

Alpina

2013-05-07T19:07:18Z

André: /* Fahrerfußstütze */

{{Infobox Firma
| Firma = Alpina
| Logo = alpina_logo.png
| Adresse = Alpenstraße 35 - 37<br />DE-86807 Buchloe
| Website = [http://www.alpina-automobiles.com www.alpina-automobiles.com]
}}

= Firmengeschichte =

[[Datei:Alpina Schreibmaschine.JPG|thumb|right|Alpina Schreibmaschine]]
[[Datei:Alpina Buchloe.JPG|thumb|right|Alpenstraße in Buchloe, der Firmensitz]]

Die Alpina-Werke wurden 1949 von Dr. Bovensiepen, Burkard Bovensiepens Vater, in Kaufbeuren gegründet. Ab 1951 wurden dort Schreibmaschinen produziert. 1960 wurde von den Alpina-Werken auf der Hannover-Messe eine mechanische Rechenmaschine vorgestellt - diese galt als Sensation, da es für so eine Maschine bis dato nur einen Hersteller gab. 1961 ging diese Maschine in Produktion, welche aber unmittelbar nach Anlauf auch schon wieder endete. Alle Vorserienmaschinen waren per Hand montiert und funktionierten perfekt. Dies gelang später in der Serie nicht mehr, die Präzision der Teile und deren Montage ließ zu wünschen übrig.

1965 wurden die Alpina-Werke aufgrund finanzieller Probleme verkauft, der neue Besitzer veräußerte 1969 weiter und zwar an die Fa. Olympia. Dort wurde die Produktion der Rechenmaschine wieder aufgenommen allerdings bereits 1971 erneut eingestellt. Die Alpina-Werke wurden dann zuletzt 1981 von der Stadt Kaufbeuren erworben, die dann wiederum an ehemalige Mitarbeiter verkauft hat.

Wichtig ist in diesem Zusammenhang, daß die Büromaschinen-Werke von Herrn Bovensiepen Senior in keiner Verbindung zu der 1965 gegründeten GmbH +Co. KG des Juniors stehen. Einzig die Selbstständigkeit wurde Herrn Bovensiepen damit schon früh in die Wiege gelegt.
Und eben der Name "Alpina", denn dieser wurde schon für die Büromaschinen-Werke des Vaters von der Mutter ersonnen, um damit die Nähe und die Verbundenheit zur Alpenregion zu demonstrieren.

Die Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ist ein Automobiltuner/-Hersteller, der am 1. Januar 1965 in Kaufbeuren gegründet wurde. Der Hauptsitz von Alpina befindet sich heute in Buchloe, Deutschland. Ab dem Jahr 1978 wurde Alpina zum Hersteller von kompl. Fahrzeugen (B6 2,8; B7 Limousine und Coupé) und ist seit 1983 vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg als Automobil-Hersteller registriert.
Das Familienunternehmen ist neben der Herstellung von Fahrzeugen zusätzlich seit 1979 im Weingroßhandel tätig.
Im Jahre 2008 wurde auf dem Firmengelände ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Betrieb genommen. Dort werden sowohl Fremdaufträge bearbeitet als auch Applikationen (Abgastests) der aktuellen Modelle für den Weltmarkt durchgeführt.
2012 wurden ca. 1500 Fahrzeuge hergestellt und die Mitarbeiterzahl lag bei ca. 170.<br style="clear:both" />

= Fahrzeuge =

* [[BMW/Alpina C1 - 2,3]]
* [[BMW/Alpina B6 - 2,8]]
* [[BMW 318i ALPINA]]

= Tuning-Teile =

== Motoren ==
Alpina war zum Start der Baureihe E21 gut aufgestellt und bot sehr zügig eine Reihe leistungsgesteigerter 4 Zyl. 2,0 Liter Motoren auf der Basis des BMW [[M10]] Aggregats an. Diese Palette wurde weitestgehend von der gerade ausgelaufenen BMW 02 Baureihe übernommen.<br />Alle Motoren mit Ausnahme des A2/3S und des A4/3S waren durch ihr geprüftes Abgasverhalten für den E21 eintragungsfähig. Je nach einzubauender Leistungsstufe und Grundtyp des umgebauten Basisfahrzeugs waren teilweise weitere technische Anpassungen notwendig.<br /> Beide "S"-Motoren waren mit Mahle Schmiedekolben bestückt und hatten den dazu passenden Halbkugelbrennraum.<br /> Nachstehende Tabelle entspricht dem Angebot vom Mai 1977.

{| class="wikitable"
|-
! Motortyp !! A 1/3 !! A2 /3 !! A 2/3S (Export) !! A 4/3 !! A 4/3S (Export)
|-
| Kraftstoffaufbereitungssystem || colspan="3" align="center" |zwei Solex-Doppelvergaser || colspan="2" align="center" |Alpina-Einzelldrossel-Einspritzanlage mit Kugelfischerpumpe
|-
| Leistung PS bei U/min || 120 / 5800 || 150 / 6900 || 165 / 6900 || 160 / 6800 || 175 / 6800
|-
| Drehmoment Nm bei U/min || 168 / 4000 || 168 / 5500 || 178 / 5500 || 180 / 5500 || 187 / 5500
|-
| Beschleunigung 0-100km/h || 9,7 || 8,5 || 8,1 || 8,0 || 7,8
|-
| Höchstgeschwindigkeit km/h (mit Spoiler) || 181 || 204 || 210 || 208 || 212
|-
| Verbrauch nach DIN in Ltr./100km || 9,5N || 9,3S || 9,2S || 9,1S || 9,0S
|}

ALPINA-Sechszylinder Motoren wurden im Tauschverfahren geliefert, d.h. man bekommt einen Alpina-Motor und gibt im Gegenzug den neuen (*) Original-Motor des Fahrzeuges wieder an Alpina zurück. Für den BMW E21 war der Alpina-Motor C1 2,3 für den Typ 323i verfügbar.<br /> Technische Daten und Preise wie folgend

{| class="wikitable"
|-
| width="350px" | Leistung || 170 PS (125 kW) bei 6.000 U/min
|-
| Drehmoment || 210 Nm bei 4.500 U/min
|-
| Hubraum || 2291 ccm
|-
| Gemischaufbereitung || Bosch K-Jetronic, Transistorzündung TSZ-I
|-
| Änderungen || Alpina-Zylinderkopf, Halbkugelbrennaum, Hochleistungskolben
|-
| Abgasanlage || Alpina Zweirohrauspuffanlage
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 208km/h (mit Spoiler und Alpina 15" Radsatz)
|-
| Beschleunigung 0-100 km/h || 7,9 sec.
|-
| Preis ohne Rückgabe eines 2,3 Liter Motors || DM 9145,12
|-
| Preis bei Rückgabe eines neuen 2,3 Liter Motors || DM 6145,12
|-
|}

(*) Aufpreise für gebrauchte Rücklaufmotoren wie folgt:
bis 10.000 km: DM 667,80
über 10.000 km: DM 1.200,--
Über 50.000 wurden zusätzlich eine neue Kurbelwelle und ein neuer Zylinderkopf berechnet.<br style="clear:both" />

== Motorenteile ==

[[Datei:Ölkühler.JPG|thumb|right|Ölkühleranlage]]

Für einige BMW Motoren war auch ein thermostatisch geregelter Alpina-Ölkühlerkit verfügbar der komplett mit allen Anschlussteilen bestellt werden konnte.

Lieferbar waren diese Alpina-Ölkühlerkits für folgende Motoren

{| class="wikitable"
! Motor !! Preis
|-
| width="300px" | BMW Vierzylinder || DM 619,03
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 3 (bis Bj. 10/82) || DM 722,80
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 5 (bis Bj. 06/81) || DM 760,17
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 6 (bis Bj. 03/82) || DM 760,17
|-
| BMW 6-Zylinder Typ 5 (E28) || DM 1021,46
|-
| BMW Typ 6 (ab Bj. 05/82) || DM 933,93
|-
| BMW Typ 7 || DM 798,23
|-
|}<br style="clear:both" />

== Differential-Deckel ==

[[File:Alpina_diff_deckel_1.jpg|thumb|right|Alpina-Differentialdeckel (Rippen etwas bearbeitet wegen Reserverradmulde)]]
[[File:Alpina_diff_deckel_3.jpg|thumb|right|Vergleich Alpina-Differentialdeckel (Original links, Alpina rechts)]]

Für den Alpina B6-2,8 wurde ein eigener Abschlussdeckel für das Differential entwickelt.
Inzwischen unter Kennern auch unter dem Begriff "Igel" bekannt.
Dieser Abschlussdeckel hatte aber keineswegs optische Gründe sondern war wegen der höheren Belastung des Differentials schon rein technisch bedingt.
Durch die Umgestaltung konnte die Ölmenge des Differentials von 0,95 Litern auf 1,5 Liter gesteigert werden.
Die erhöhte Ölmenge und die weitreichenden Kühlrippen (Igel) sorgen beide gemeinsam für gemäßigte Temperaturen und somit für eine längere Lebensdauer des im B6-2,8 stärker belasteten Bauteils.

Ein weiteres und bewußt gewolltes technisches Merkmal ist die zusätzliche Drehmomentabstützung rechts.
Durch die Aufhängung des Differentails mit nun zwei Punkten an der Karosserie war die Hinterachse wesentlich querstabiler aufgehängt.
Dadurch wurde das Eigenlenkverhalten der Hinterachse bei der Einleitung großer Drehmomente so gut wie eliminiert.

Während die einseitige Drehmontstütze der BMW AG noch jeweils oben und unten ein Gummilager zur Aufhängung trägt beschränkt sich die Alpina Lösung auf jeweils eines pro Seite.
Dies in Verbindung mit strafferen Gummilagern des Hinterachsträgers führt zu einem deutlich direkteren Fahrverhalten des Wagens und zeigt welche Wege Alpina geht um konstruktiv die Fahrwerks-Abstimmung nach "Art des Hauses" zu erreichen.

Seit einigen Jahren ist dieser Deckel ausverkauft und bei Alpina nicht mehr erhältlich.<br style="clear:both" />

== Tankanlagen ==

Alpina machte Werbung für vergrößerte Tankanlagen mit dem Argument, das man einen überdurchschnittlichen Aktionsradius erhält und einem somit geholfen wird immer eine preiswerte Tankstelle zu finden. Für das Modell E21 von BMW konnte Alpina eine Zusatztankanlage anbieten die den Gesamtinhalt der Tanks auf 96 Liter vergrößerte.

Im Lieferumfang enthalten

* Zusatztank mit Tankabdeckung
* Verbindungsrohre- und Schläuche
* Anschluss an die Serientankentlüftung

Der Preis dieser Zusatztanks belief sich auf DM 518,91.<br style="clear:both" />

== Bremsanlage ==

[[Datei:Bremsscheibe doppelt belüftet.JPG|thumb|right|Bremsscheibe doppelt belüftet und genutet, hier E12/E24 in 280x28mm]]

Für den Typ E21 war von Alpina auch eine verbesserte Bremsanlage verfügbar. Diese durfte laut Alpina nur von autorisierten BMW-Vertragswerkstätten eingebaut werden. Die lieferbaren Scheiben als Ersatz für die vorderen original Scheiben waren doppelt belüftet und genutet, sie wiesen einen Durchmesser von 255 mm bei einer Stärke von 22 mm auf.

Kosten 315-320/4: 651,-- (incl. Verbreiterungssatz für die Bremssättel)<br />
Kosten 320i-323i: 520,70 (Verbreiterungssatz schon vorhanden)<br style="clear:both" />

== Fahrwerk ==

Bei Alpina im Angebot gab es auch ein verbessertes Fahrwerk in verschiedenen Ausführungen.

=== Alpina-Fahrwerk FD 1 für BMW 315-323i (bis Bj. 10/82) ===

* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze vorn
* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze mit höhenverstellbaren Federtellern hinten

Kosten: DM 964,96

=== Alpina-Fahrwerk FD 3(*) für BMW 315-323i (bis Bj. 10/82) ===

[[File:Alpina felge 15 zoll.jpg|thumb|right|15'' Alpina-Leichmetallfelge]]
[[Datei:Alpina E21 Spritzschutz.JPG|thumb|right|Alpina Radabdeckung/Spritzschutz]]

* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze vorn
* 2 [[Bilstein]]-Federbeineinsätze mit höhenverstellbaren Federtellern hinten
* je 2 progressive Fahrwerksfedern für Vorder- und Hinterachse
* 2 Spezialgummilager für Hinterachsträger
* 2 Alpina-Leichtmetallräder vorn 6J x 15 mit Pirelli P7 195/50 VR 15 (inkl. Radzubehör)
* 2 Alpina-Leichtmetallräder hinten 7J x 15 mit Pirelli P7 205/50 VR 15 (inkl. Radzubehör)
* 2 Radabdeckungen

Kosten: DM 5065,18

(*) Die Ausführungen 315-320/4 müssen zusätzlich mit Federbeinen der Ausführung 320i-323i (Achsschenkeldurchmesser 32 mm) ausgerüstet werden. Bei allen Vierzylindermodellen sind Hinterachswellen 30mm gehärtet notwendig.<br style="clear:both" />

== Alpina Fahrwerksfedern ==

* je 2 progressive Fahrwerksfedern für Vorder- und Hinterachse
(nur in Verbindung mit Alpina-Fahrwerk)

Kosten: DM 548,05

== Stabilisator ==

[[Datei:Stabi verstellbar.JPG|thumb|right|Hinterachsstabilisator verstellbar]]

* Verstellbarer Stabilisator hinten, mit Anbaumaterial
Kosten: DM 294,05<br style="clear:both" />

== Räder ==

Man konnte Alpina-Felgen auch einzeln bzw. als Felgensatz kaufen. Abhängig vom Produktionsjahr wurden unterschiedliche Größen bzw. Kombinationen angeboten - zu unterscheiden sind der Zeitraum bis 1977 und der Zeitraum ab 1978:

=== Variante 1 (bis 1977) ===

* 4 x Alpina-Leichmetallräder 5½J x 13
* komplett mit Zubehör

Kosten 1977: DM 943,50

=== Variante 2 (bis 1977) ===

* als "intelligenter" Radsatz angeboten
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 5½J x 13 vorn
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6½J x 13 hinten
* komplett mit Zubehör

Kosten 1977: DM 999,00

=== Variante 3 (ab 1978) ===

* 4 x Alpina-Leichmetallräder 6J x 13
* komplett mit Zubehör

Kosten 1978: DM 1131,20

=== Variante 4 (ab 1978) ===

* als Radsatz angeboten
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6J x 13 vorn
* 2 x Alpina-Leichtmetallräder 6½J x 13 hinten
* komplett mit Zubehör

Kosten 1978: DM 1142,40

Die bereits oben unter Fahrwerk erwähnten Alpina-Räder in 15Zoll (6Jx15 vorn, 7Jx15 hinten) waren unter normalen Umständen nicht einzeln erhältlich, da das zugehörige Gutachten für ein BMW-Serienfahrzeug zwingend den Einbau von Alpina-Federbeineinsätzen (Stoßdämpfer) und Alpina-Fahrwerksfedern forderte. Somit wurden die entsprechenden Felgen auch nur in Kombination mit dem zugehörigen Fahrwerkssatz verkauft.
Einzige offizielle Ausnahme bildet hier die Ersatzteilbeschaffung für z.B. durch Unfall beschädigte Felgen, wo der Nachkauf einer oder mehrerer Einzelfelge(n) möglich war.

== Spoiler ==

[[File:Alpina frontspoiler.jpg|thumb|right|Alpina-Frontspoiler (noch original erhältlich)]]
[[File:Alpina frontspoiler typenschild.jpg|thumb|right|Alpina-Frontspoiler Typenschild (um auch das Original zu erkennen)]]
[[Datei:Alpina B6 Heckspoiler.JPG|thumb|right|Alpina Heckspoiler für den E21]]

Alpina bot für die optische Aufwertung der Fahrzeuge auch Front- und Heckspoiler an. Laut Alpina Werbung erhöhen die Spoiler die Höchstgeschwindigkeit um bis zu 3% und sorgen für eine wesentliche Verbesserung der Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Verfügbar waren

* Frontspoiler für BMW 315 - 323i (bis Bj. 10/82) (plus passender Abschleppöse)
* Heckspoiler für BMW 315 - 323i (bis Bj. 10/82)

Kosten: Der Frontspoiler war für DM 349,90 (passende Abschleppöse DM 24,49) und der Heckspoiler für DM 224,61 zu beziehen.<br style="clear:both" />

== Lenkrad ==

[[File:Alpina sportlenkrad 2.jpg|thumb|right|Alpina-Sportlenkrad]]

Ebenfalls im Angebot war ein Alpina-Vierspeichen-Lederlenkrad das für alle Typen die von Alpina umgebaut wurden verfügbar war (und immer noch ist). Die Speichen des Lenkrads sind mattschwarz eloxiert und haben den Alpina-Schriftzug eingraviert. Der Durchmesser beträgt 380 mm.
Es trägt die KBA Nummer 70001 und wird von Momo für Alpina hergestellt.
Seit ca. 1974 im Angebot.

Kosten: DM 320,66<br style="clear:both" />

== Schaltknauf==

[[File:Alpina holzschaltknauf.jpg|thumb|right|Alpina-Holzschaltknauf]]

Alpina-Schaltknauf aus Palisanderholz mit ALPINA-Wappen

Kosten: DM 18,90<br style="clear:both" />

== Sitze ==

[[Datei:Alpina ASS 203.JPG|thumb|right|Alpina Sitz mit Velours, hier Typ ASS 203]]
[[File:Alpina rückbank überzug.jpg|thumb|right|Alpina-Rückbanküberzug]]

Alpina-Sportsitze mit Liegesitzbeschlag und Kopfstütze waren ebenfalls im Programm. Sie zeichneten sich durch eine besonders komfortable Polsterung und guter Seitenführung aus. Für die Sitzflächen wurde ein schwarzer Veloursstoff mit grün-blauem Alpina-Streifen-Design gewählt. Angeboten wurden diese Alpina-Sportsitze für die Typen 315 - 323i bis Bj. 10/82. Dazu passend war für die Rückbank im Fahrzeug ein Bezug in gleichem Design erhältlich.

Kosten:
* Vordersitze DM 859,40
* Bezug Rücksitzbank DM 552,62<br style="clear:both" />

== Fahrerfußstütze ==

[[File:Alpina E21 Fußstütze.jpg|thumb|right|Alpina Fußstütze]]

Für den Fußraum des Fahrers bot Alpina eine Fußstütze an die links neben den Pedalen angebracht wurde.

Kosten: DM 84,59<br style="clear:both" />

== Typenschild ==

[[File:Alpina typenschild.jpg|thumb|right|Alpina-Typenschild]]

Für Alpina-Fahrzeuge gab es auch ein Typenschild aus Messing in mattschwarz mit einer echten Silberauflage und laufender Nummerierung.

Kosten: DM 49,91<br style="clear:both" />

== Deko-Set ==

[[File:Alpina dekoset 1.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Alpina dekoset 2.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Alpina dekoset 3.jpg|thumb|right|Alpina-Dekoset]]
[[File:Kontur-Deko-Set.JPG|thumb|right|Alpina Kontur-Dekoset, hier in Gold]]

Alpina-Deko-Sets waren für alle Fahrzeuge in den Farben "Königsblau", "Leuchtgrün" und "Silber" sowie einer Kombination dieser Farben erhältlich. Angeboten wurden folgende Varianten.

* Alpina-Deko-Set für Fahrzeuge mit Frontspoiler für DM 305,30
* Alpina-Deko-Set für Fahrzeuge ohne Frontspoiler für DM 262,68
* Alpina-Deko-Set nur für Frontspoiler und Heck für DM 111,02
* Alpina-Deko-Set nur für Frontspoiler für DM 76,82
* Alpina-Deko-Set nur für Heck für DM 38,51

Weiters gab es auch noch seperat das ''Alpina-Goldstreifen-Deko-Set''

* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set für Fahrzeuge mit Frontspoiler für DM 336,53
* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set für Fahrzeuge ohne Frontspoiler für DM 288,15
* Alpina-Goldstreifen-Deko-Set nur für Frontspoiler und Heck für DM 85,69

Das Kontur-Dekoset in Gold wurde erstmalig mit dem E12 B7S im November 1981 vorgestellt und wurde im Mai 1982 für das E24 B7S Coupé übernommen. Später kam Silber noch als Alternative hinzu.
Vom Erscheinungsjahr somit durchaus auch auf dem E21 passend.<br style="clear:both" />

== Anmerkung ==

Die hier angeführten Preise sind jene die Anfang der 80iger Jahre für Deutschland gültig waren.

Datei:Alpina E21 Fußstütze.jpg

2013-05-07T19:05:25Z

André:

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2013-04-06T15:36:56Z

André:

{{Infobox Firma
| Firma = BBS GmbH
| Logo = bbs_logo.png
| Adresse = Welschdorf 220<br /> DE-77761 Schiltach
| Website = [http://www.bbs-rims.com/index.php?id=home&L=0 www.bbs-rims.com]
}}

[[Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg|thumb|right|BBS Felgenprogramm für BMW 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG|thumb|right|BBS 6x15 Typ114]]
[[Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG|thumb|right|BBS 7x15 Typ215]]
[[Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG|thumb|right|Gut zu erkennen: Kurze Radschrauben für die 6x15, lange Radschrauben für die 7x15]]
[[File:Bbs 7x15 typ378.jpg|thumb|BBS Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[File:Bbs radkappen.jpg|thumb|BBS Radkappen (passend zu Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg|thumb|right|Lieferbare Spoiler Stand 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg|thumb|right|BBS Frontspoiler für den E21, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 1, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 2, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg|thumb|right|BBS Programm für den E21, Stand 1984, Quelle BBS Katalog 1984]]

=Geschichte=
Die BBS AG (Baumgartner und Brand, Schiltach) dürfte einer der bekanntesten Lieferanten für Felgen und Zubehör der 70er und 80er Jahre sein.<br />
Gründungsjahr 1970 als Hersteller von Karosserieteilen aus Kunststoff, börsennotiert seit 1987.<br />
BBS gilt gemeinhin als Erfinder der 3-tlg. Felge im Bereich Motorsport. Das ist aber nicht der Fall, mit diesem Titel darf sich eher die Fa. Limmer schmücken.<br />
BBS ist jedoch Vorreiter bei 3tlg. Rädern mit Strassenzulassung, das erste Rad mit TÜV-Prüfbericht, BBS RS001 in 7X15 kam 1983 für den BMW E30 auf den Markt.<br />
BBS ist und war bei allen großen Automobilherstellern in der Erstausrüstung vertreten, als 2. und 3. Standbein gilt zum einen der Bereich Motorsport und zum anderen der Bereich Tuning/Nachrüstung auf dem freien Markt.<br />
Mitte der 90er konnte BBS als Lieferant von Felgen die Fa. Ronal bei Alpina für sämtliche ab dann auf den Markt kommende Alpina-Felgen ablösen.<br />
Der rückläufige Tuningmarkt ab Ende der 90er Jahre ging an BBS nicht spurlos vorbei. So musste das Unternehmen im Jahre 2007 und zuletzt Ende 2010 jeweils Insolvenz anmelden. Besonders der Insolvenz von 2007 betreffend sollen am Weltmarkt steigende Rohstoffpreise (Aluminium) nicht an den Lieferverträgen mit den Automobilherstellern gekoppelt gewesen sein.<br />
Betrieb und Produktion gingen mit Insolvenzverwaltern und neuen Investoren aber jeweils weiter.

=Lieferprogramm=

Der bekannten und auch von BMW ab Werk lieferbaren 6x13 Felge wurde zügig die 6x15 Typ 114 Felge und etwas später die 7x15 Typ 214 Felge zur Seite gestellt. Die beiden 15" Felgen durften auch in Kombination VA/HA gefahren werden und stellen neben dem 15" Alpina-Radsatz heute die wohl bekannteste Kombination für den E21 im Bereich 15 Zoll da.<br />
Die Radtypen 114 und 214 wurden später bei gleicher Optik durch die Typen 115 und 215 abgelöst.<br />
Der Unterschied besteht aber nur im Gussverfahren bei der Herstellung und die Typen dürfen gemischt werden. Hierzu gibt es auch ein Musterschreiben der Fa. BBS.<br />
Zu beachten gilt aber das die 6x15 und die 7x15 mit unterschiedlich langen Radschrauben zu befestigen sind.<br />

Später wurde das Lieferprogramm durch Front- und zwei verschiedene Heckspoiler ergänzt. Kurz vor Einstellung der Produktion des E21 kamen noch Schwellerleisten und Spritzschutzecken für die HA des E21 hinzu.<br />
Auch Fahrwerksteile wie geänderte Stoßdämpfer und kürzere Fahrwerksfedern ergänzten ab dann das Lieferprogramm.<br />

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2013-04-06T12:40:34Z

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[[Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg|thumb|right|BBS Felgenprogramm für BMW 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG|thumb|right|BBS 6x15 Typ114]]
[[Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG|thumb|right|BBS 7x15 Typ215]]
[[Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG|thumb|right|Gut zu erkennen: Kurze Radschrauben für die 6x15, lange Radschrauben für die 7x15]]
[[File:Bbs 7x15 typ378.jpg|thumb|BBS Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[File:Bbs radkappen.jpg|thumb|BBS Radkappen (passend zu Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg|thumb|right|Lieferbare Spoiler Stand 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg|thumb|right|BBS Frontspoiler für den E21, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 1, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 2, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg|thumb|right|BBS Programm für den E21, Stand 1984, Quelle BBS Katalog 1984]]

=Geschichte=
Die BBS AG (Baumgartner und Brand, Schiltach) dürfte einer der bekanntesten Lieferanten für Felgen und Zubehör der 70er und 80er Jahre sein.<br />
Gründungsjahr 1970 als Hersteller von Karosserieteilen aus Kunststoff, Börsennotiert seit 1987.<br />
BBS gilt gemeinhin als Erfinder der 3-tlg. Felge im Bereich Motorsport. Das ist aber nicht der Fall, mit diesem Titel darf sich eher die Fa. Limmer schmücken.<br />
Aber BBS ist Vorreiter bei 3tlg. Rädern mit Strassenzulassung, das erste Rad mit TÜV-Prüfbericht, BBS RS001 in 7X15 kam 1983 für den BMW E30 auf den Markt.<br />
BBS ist und war bei allen großen Automobilherstellern in der Erstausrüstung vertreten, als 2. und 3. Standbein gilt zum einen der Bereich Motorsport und zum anderen der Bereich Tuning/Nachrüstung auf dem freien Markt.<br />
Mitte der 90er konnte BBS als Lieferant von Felgen die Fa. Ronal bei Alpina für sämtliche ab dann auf den Markt kommende Alpina-Felgen ablösen.<br />
Der rückläufige Tuningmarkt ab Ende der 90er Jahre ging an BBS nicht spurlos vorbei. So musste BBS im Jahre 2007 und zuletzt Ende 2010 jeweils Insolvenz anmelden. Besonders der Insolvenz von 2007 betreffend sollen am Weltmarkt steigende Rohstoffpreise (Aluminium) nicht an den Lieferverträgen mit den Automobilherstellern gekoppelt gewesen sein.<br />
Betrieb und Produktion gingen mit Insolvenzverwaltern und neuen Investoren aber jeweils weiter.

=Liefergrogramm=

Der bekannten und auch ab Werk BMW lieferbaren 6x13 Felge wurde zügig die 6x15 Typ 114 Felge und etwas später die 7x15 Typ 214 Felge zur Seite gestellt. Die beiden 15" Felgen durften auch in Kombination VA/HA gefahren werden und stellen neben dem 15" Alpina-Radsatz heute die wohl bekannteste Kombination für den E21 im Bereich 15 Zoll da.<br />
Die Radtypen 114 und 214 wurden später bei gleicher Optik durch die Typen 115 und 215 abgelöst.<br />
Der Unterschied besteht aber nur im Gussverfahren bei der Herstellung und die Typen dürfen gemischt werden. Hierzu gibt es auch ein Musterschreiben der Fa. BBS.<br />
Zu beachten gilt aber das die 6x15 und die 7x15 mit unterschiedlich langen Radschrauben zu befestigen sind.<br />

Später wurde das Lieferprogramm durch Front- und zwei verschiedene Heckspoiler ergänzt. Kurz vor Einstellung der Produktion des E21 kamen noch Schwellerleisten und Spritzschutzecken für die HA des E21 hinzu.<br />
Auch Fahrwerksteile wie geänderte Stoßdämpfer und kürzere Fahrwerksfedern ergänzten ab dann das Lieferprogramm.<br />

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2013-04-06T12:16:45Z

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[[Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg|thumb|right|BBS Felgenprogramm für BMW 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG|thumb|right|BBS 6x15 Typ114]]
[[Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG|thumb|right|BBS 7x15 Typ215]]
[[Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG|thumb|right|Gut zu erkennen: Kurze Radschrauben für die 6x15, lange Radschrauben für die 7x15]]
[[File:Bbs 7x15 typ378.jpg|thumb|BBS Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[File:Bbs radkappen.jpg|thumb|BBS Radkappen (passend zu Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg|thumb|right|Lieferbare Spoiler Stand 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg|thumb|right|BBS Frontspoiler für den E21, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 1, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 2, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg|thumb|right|BBS Programm für den E21, Stand 1984, Quelle BBS Katalog 1984]]

=Geschichte=
Die BBS AG (Baumgartner und Brand, Schiltach) dürfte einer der bekanntesten Lieferanten für Felgen und Zubehör der 70er und 80er Jahre sein.<br />
Gründungsjahr 1970 als Hersteller von Karosserieteilen aus Kunststoff, Börsennotiert seit 1987.<br />
BBS gilt gemeinhin als Erfinder der 3-tlg. Felge im Bereich Motorsport. Das ist aber nicht der Fall, mit diesem Titel darf sich eher die Fa. Limmer schmücken.<br />
Aber BBS ist Vorreiter bei 3tlg. Rädern mit Strassenzulassung, das erste Rad mit TÜV-Prüfbericht, BBS RS001 in 7X15 kam 1983 für den BMW E30 auf den Markt.<br />
BBS ist und war bei allen großen Automobilherstellern in der Erstausrüstung vertreten, als 2. und 3. Standbein gilt zum einen der Bereich Motorsport und zum anderen der Bereich Tuning/Nachrüstung auf dem freien Markt.<br />
Mitte der 90er konnte BBS als Lieferant von Felgen die Fa. Ronal bei Alpina für sämtliche ab dann auf den Markt kommende Alpina-Felgen ablösen.<br />
Der rückläufige Tuningmarkt ab Ende der 90er Jahre ging an BBS nicht spurlos vorbei. So musste BBS im Jahre 2007 und zuletzt Ende 2010 jeweils Insolvenz anmelden. Besonders der Insolvenz von 2007 betreffend sollen am Weltmarkt steigende Rohstoffpreise (Aluminium) nicht an den Lieferverträgen mit den Automobilherstellern gekoppelt gewesen sein.<br />
Betrieb und Produktion gingen mit Insolvenzverwaltern und neuen Investoren aber jeweils weiter.

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2013-04-06T12:15:53Z

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[[Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg|thumb|right|BBS Felgenprogramm 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG|thumb|right|BBS 6x15 Typ114]]
[[Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG|thumb|right|BBS 7x15 Typ215]]
[[Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG|thumb|right|Gut zu erkennen: Kurze Radschrauben für die 6x15, lange Radschrauben für die 7x15]]
[[File:Bbs 7x15 typ378.jpg|thumb|BBS Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[File:Bbs radkappen.jpg|thumb|BBS Radkappen (passend zu Leichmetallfelgen 7J x 15 Typ 378]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg|thumb|right|Lieferbare Spoiler Stand 1982, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg|thumb|right|BBS Frontspoiler für den E21, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 1, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg|thumb|right|BBS Heckspoiler Variante 2, Quelle BBS Katalog]]
[[Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg|thumb|right|BBS Programm für den E21, Stand 1984, Quelle BBS Katalog 1984]]

=Geschichte=
Die BBS AG (Baumgartner und Brand, Schiltach) dürfte einer der bekanntesten Lieferanten für Felgen und Zubehör der 70er und 80er Jahre sein.<br />
Gründungsjahr 1970 als Hersteller von Karosserieteilen aus Kunststoff, Börsennotiert seit 1987.<br />
BBS gilt gemeinhin als Erfinder der 3-tlg. Felge im Bereich Motorsport. Das ist aber nicht der Fall, mit diesem Titel darf sich eher die Fa. Limmer schmücken.<br />
Aber BBS ist Vorreiter bei 3tlg. Rädern mit Strassenzulassung, das erste Rad mit TÜV-Prüfbericht, BBS RS001 in 7X15 kam 1983 für den BMW E30 auf den Markt.<br />
BBS ist und war bei allen großen Automobilherstellern in der Erstausrüstung vertreten, als 2. und 3. Standbein gilt zum einen der Bereich Motorsport und zum anderen der Bereich Tuning/Nachrüstung auf dem freien Markt.<br />
Mitte der 90er konnte BBS als Lieferant von Felgen die Fa. Ronal bei Alpina für sämtliche ab dann auf den Markt kommende Alpina-Felgen ablösen.<br />
Der rückläufige Tuningmarkt ab Ende der 90er Jahre ging an BBS nicht spurlos vorbei. So musste BBS im Jahre 2007 und zuletzt Ende 2010 jeweils Insolvenz anmelden. Besonders der Insolvenz von 2007 betreffend sollen am Weltmarkt steigende Rohstoffpreise (Aluminium) nicht an den Lieferverträgen mit den Automobilherstellern gekoppelt gewesen sein.<br />
Betrieb und Produktion gingen mit Insolvenzverwaltern und neuen Investoren aber jeweils weiter.

BBS Kraftfahrzeugtechnik

2013-04-06T11:29:05Z

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Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982.jpg

2013-04-06T10:59:41Z

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Datei:BBS Prospekt Auszug 1984.jpg

2013-04-06T10:53:23Z

André:

Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 d.jpg

2013-04-06T10:52:57Z

André:

Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 b.jpg

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André:

Datei:BBS BMW Prospekt Auszug 1982 a.jpg

2013-04-06T10:49:06Z

André:

Datei:BBS BMW Prospekt 1982.jpg

2013-04-06T10:48:32Z

André:

Datei:BBS Radschrauben und Kappen.JPG

2013-04-06T10:46:21Z

André:

Datei:BBS 7x15 Typ215.JPG

2013-04-06T10:45:52Z

André:

Datei:BBS 6x15 Typ114.JPG

2013-04-06T10:45:37Z

André:

Hauptseite

2013-04-06T10:44:22Z

André:

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<center><font size="4">'''Herzlich willkommen im Wiki für den BMW E21'''</font><br /><font size="1">by [http://www.e21-board.de e21-board.de]</font></center>
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<br />
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<div class="e21_box_title">
'''Der E21'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Hier erfährst du alles über die verschiedenen [[Modelle]] des BMW E21. Nachfolgend eine Liste an Typen die zwischen 1976 und 1983 gebaut wurden.
* [[315]]
* [[316]]
* [[318]]
* [[318i]]
* [[320]]
* [[320i]]
* [[323i]]
</div>
</div>
<div class="e21_box">
<div class="e21_box_title">
'''Tuner'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Natürlich gab es auch Tuner die sich um die Veredelung des E21 gekümmert haben. Die hier gelisteten sind die Bekanntesten und teilweise immer noch aktiv!
* [[Alpina]]
* [[Baur]]
* [[Hartge]]
* [[Schnitzer]]
</div>
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<div class="e21_box">
<div class="e21_box_title">
'''Motorsport'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Sehr erfolgreich wurde der BMW E21 auch im Motorsport eingesetzt und es gab viele Siege zu feiern. Details dazu findest du hier.
* [[Gruppe 2]]
* [[Gruppe 5]]
* [[Rally]]
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'''Prototypen/Einzelstücke'''
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<div class="e21_box_body">
Hier gibt es die eine oder andere recht unbekannte E21 Version zu sehen.
* [[Karmann Karo]]
* [[Pickup]]
</div>
</div>
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<div class="e21_box">
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'''Was ich über den E21 wissen sollte'''
</div>
<div class="e21_box_body">
In dieser Übersicht finden sich, über lange Zeit und mit großer Sorgfalt recherchierte, Themen die jeder Fan dieses Wagens kennen sollte!
* [[Technische Daten]]
* [[Sonderaustattungen]]
* [[Facelift]]
* [[Kaufberatung]]
* [[Marktspiegel]]
* [[Liebe zum Detail]]
* [[Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern]]
</div>
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<div class="e21_box">
<div class="e21_box_title">
'''Limited Editions'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Vom BMW E21 gab es auch limitierte Versionen, die gängigsten hier aufgelistet.
* [[Edition-E]]
* [[Edition-S]]
* [[US-Ausführungen]]
</div>
</div>
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<div class="e21_box_title">
'''Zubehör'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Viele Firmen lieferten Zubehör für den E21. Hier eine kleine Auswahl an verschiedenen Herstellern und deren damals verfügbares Zubehör (nicht zwingend vollständig)
* [[Apex]]
* [[Autotechnics B&M]]
* [[Eibach]]
* [[Fintec]]
* [[Jamex]]
* [[Sachs]]
* [[Thema-Federn]]
* [[Bilstein]]
* [[BBS]]
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</div>

Gruppe 5

2013-04-02T18:40:17Z

André: /* Erfolge */

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison in Zolder durch Marc Surer.<br />Laufsieg am Norisring durch Eddie Cheever.<br />Laufsieg beim 2. Auftritt der Saison in Zolder durch Manfred Winkelhock.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH.<br /> So strich Rennleiter Jochen Neerpasch das gesamte Junior-Team für das Rennen in Diepholz von der Starterliste. Zusätzlich wurde nach einem harten Rennen am Norisring Marc Surer von der Sportbehörde für 2 Monate die Lizenz entzogen.<br />Er hatte mit offenbar absichtlichen Manövern versucht Vorjahressieger Hans Heyer auf Ford Escort in die Leitplanken zu schieben. Hans Heyer hielt dagegen und so blieb bis zum Zieleinlauf von beiden Wagen nicht viel über.

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Zylinderzahl || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Schmierung || colspan="3" align="center" | Trockensumpf
|-
| Bohrung/Hub || 89,20/80,00 || 89,00/57,50 || n/a
|-
| Hubraum in ccm || 1999 || 1431 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 480 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 350 || n/a
|-
| Getriebe || colspan="3" align="center" | Getrag 245
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 245 km/h || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Gruppe 5

2013-04-02T16:31:44Z

André: /* Technische Daten */

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison durch Marc Surer.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Zylinderzahl || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Schmierung || colspan="3" align="center" | Trockensumpf
|-
| Bohrung/Hub || 89,20/80,00 || 89,00/57,50 || n/a
|-
| Hubraum in ccm || 1999 || 1431 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 480 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 350 || n/a
|-
| Getriebe || colspan="3" align="center" | Getrag 245
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 245 km/h || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Gruppe 5

2013-04-02T16:09:51Z

André: /* Erfolge */

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison durch Marc Surer.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* 1982 1000km Rennen Nürburgring, 4. im Gesamt durch Eckhard Schimpf, Mario Ketterer und Toni Fischhaber auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Hubraum in ccm || n/a || 1462 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 450 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 325|| n/a
|-
| Höchstgeschwindigkeit || n/a || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Gruppe 5

2013-04-02T15:06:38Z

André: /* Erfolge */

[[File:Gruppe5_2.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_3.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_1.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_4.jpg|thumb|320i Gruppe 5]]
[[File:Gruppe5_5.jpg|thumb|BMW Art-Car Sammlung]]

= Geschichte =

Im Jahr 1976 begann BMW sich auf das neue, 1977 in Kraft tretende Reglement [[Gruppe 5]] der DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) vorzubereiten. Als Basisfahrzeug wurde ein BMW E21 Typ [[320]] verwendet. Es wurden mehrere Rennwagen aufgebaut. Von dem einstigem Serienfahrzeug blieb bis auf die Form der Motorhaube und der Fahrgastzelle nicht mehr viel übrig. <br /><br />
Der Rennwagen kam mit ca. 300 kg weniger Gewicht gegenüber dem Serienfahrzeug aus. Dies wurde erreicht durch den Einbau von Plexiglas-Scheiben bis auf die Frontscheibe und massiven Einsatz von Kunststoffen für Türen, Motor-, Kofferaumdeckel und Kotflügel. Gewicht wurde auch am Fahrwerk eingespart. Durch die Verwendung verschiedener hochwertiger Materialien anstelle von Stahl an vielen Fahrwerksteilen wurde nicht nur das Gesamtgewicht des Rennwagens reduziert sondern zugleich auch die ungefederten Massen veringert was sich widerum auf das Fahrverhalten positiv auswirkt. Verwendet wurden unter anderem Zugstreben aus Titan, die Radträger wurden aus Magnesium gefertigt und Radnaben, Dämpfer, Querlenker und Bremssättel wurden durch Teile aus Aluminium ersetzt. Diese und weitere Änderungen verhalfen dem Fahrzeug auf ein Gewicht von knapp über 750 kg zu kommen.

Die Bilder zeigen den vom Pop-Art Künstler Roy Lichtenstein bemalten 320i der Gruppe 5. Der Wagen hat 1977 am 24h Rennen in Le-Mans teilgenommen und ist der 3. Art Car der inzwischen 17 Wagen zählenden Art-Car-Sammlung von BMW Classic.
Zitat Roy Lichtenstein:
„Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Der Entwurf zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist“

= Erfolge=

* 1977 Gründung des BMW-Junior-Teams auf BMW 320 Gruppe 5 für die Deutsche-Rennsport-Meisterschaft.<br />Erster professioneller Ansatz junge Talente mit Werksmotorsport auszubilden.<br /> Fahrer: Marc Surer, Manfred Winkelhock und Eddie Cheever.<br />Laufsieg im ersten Rennen der Saison durch Marc Surer.<br />Das Werksteam wurde nach wenigen Rennen auch als "Wilde Reiter GmbH" bezeichnet, in Anlehnung an die BMW Motorsport GmbH

* 1978 Sieger in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Harald Ertl.

* 1979 Pole Position und Platz 2 im DRM Lauf am Norisring durch Markus Höttinger auf GS 320i, 1,4l Turbo

* 1979 1000km Rennen Nürburgring, Klassensieger bis 2,0l, 6. im Gesamt durch Eckhard Schimpf und Hans-Georg Bürger auf GS "Jägermeister-320" mit Saugmotor

* 1980 Vizetitel in der Deutschen-Rennsport-Meisterschaft mit Schnitzer BMW 320 Turbo, Fahrer: Hans-Joachim Stuck

* zzgl. weiterer Erfolge und Teilnahmen (Liste wird noch ergänzt)

= Technische Daten =

{| class="wikitable"
! Modell !! BMW 320 Formel 2 !! BMW 320 Turbo !! Schnitzer 320 Turbo
|-
| Stückzahl || colspan="3" align="center" | 28
|-
| Motor || BMW Formel 2 Typ M12/7 || BMW Formel 2 Turbo Typ M12/12 || Schnitzer 16V Turbo auf Basis BMW [[M10]]
|-
| Gemischaufbereitung || Sauger/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo/Kugelfischer Benzineinspritzung || Turbo
|-
| Ventile pro Zyl. || colspan="3" align="center" | 4
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center"| Stirnräder || Steuerkette
|-
| Hubraum in ccm || n/a || 1462 || n/a
|-
| Leistung in PS || ca. 300 || bis zu 450 || ca. 410
|-
| Drehmoment in Nm || 230 || 325|| n/a
|-
| Höchstgeschwindigkeit || n/a || bis zu 290 km/h || n/a
|-
| Beschleunigung 0-100 in sec. || n/a || 5,1 || n/a
|-
| Preis || als Bausatz ca DM 90.000,-- || n/a || n/a
|-
|}

Pickup

2013-04-02T12:31:14Z

André:

[[Datei:E21 Pickup (1).JPG|thumb|right|Front/Seitenansicht]]
[[Datei:E21 Pickup (2).JPG|thumb|right|Heck/Seitenansicht]]
[[Datei:E21 Pickup (3).JPG|thumb|right|Ladefläche]]
[[Datei:E21 Pickup (4).JPG|thumb|right|Mit M30 3,5l L-Jetronic Motor]]
[[Datei:E21 Pickup (5).JPG|thumb|right|Innenraum rechts]]
[[Datei:E21 Pickup (6).JPG|thumb|right|Innenraum rechts]]
[[Datei:E21 Pickup (7).JPG|thumb|right|Innenraum links]]
[[Datei:E21 Pickup (8).JPG|thumb|right|Innen links mit Cockpit]]

=E21 Pickup=

Eigenbau Pickup auf E21 Basis, Karosse 323i Bj.1979 NFL, Umbau zum Pickup 1988.<br />
Konstruktion und Zeichnung deckten seinerzeit den Praxisteil zur Erlangung des Meistertitels im Karosseriebauhandwerk ab.<br />
Dachhaut und das gesamte Heck wurden von der Basiskarosserie entfernt.<br /> Ein selbstkonstruierter Gitterrohrrahmen eingebracht und erst dann wieder beplankt.<br />
Alle Änderungen an Karosserie und Technik sind abgenommen und eingetragen. Fahrzeugart nach Umbau: LKW

* Farbe : BMW 250, Macaoblaumet.
* Motor : M30, 3,5l L-Jetronic
* Kühler : Alpina B6, NFL
* Getriebe : Getrag 265/5, 5-Gang-Sport
* Hinterachse: 3,07:1, gesperrt mit Expansionsbehälter, Achsträger umgebaut zur Aufnahme des großen Differentials aus E12/E24
* Bremsen : Scheiben rundherum, vorne belüftet
* Räder : Alpina 6"+7" x 15"

Der Wagen ist heute noch im Besitz des Erbauers (Stand 03/2013).

Weiteres folgt.....

BMW M10

2013-03-29T09:12:22Z

André:

{{Infobox Motor
| Typ = BMW M10
| Hersteller = BMW
| Bild =
| Produktionszeitraum = 1961 – 1987
| Bauform = Reihen-4-Zylinder
| Hubraum =
* 1,5 l (1.573 ccm)
* 1,8 l (1.766 ccm)
* 2,0 l (1.990 ccm)
| Nachfolger = BMW M40
}}

[[Datei:1600er Motorblock (4).JPG|thumb|right|Motorblock M10]]
[[Datei:Kopf 1,6 2 1,8 2 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 316 u. 318]]
[[Datei:Kopf E21 2,0 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 320i K-Jetronic]]
[[Datei:Kopf 1,8i 81 (1).JPG|thumb|right|Zylinderkopf 318i K-Jetronic]]
Bei diesem Motor handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihen-Ottomotor, hergestellt von der BMW AG. Er verfügt über 2 V-förmig hängende und über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder. Der BMW M10 wurde von Alexander von Falkenhausen konstruiert, wurde im Jahr 1961 präsentiert und kam zum ersten Mal im Modell ''Neue Klasse'' als 1500er zum Einsatz. Angedacht war für das Modell "Neue Klasse" anfänglich nur ein 1300er.<br /> Von Falkenhausen entwickelte aber gleich einen 1500er und lies von den Zylinderabständen und der ganzen Konstruktion genug Raum um später auch einen 2,0l Motor entstehen zu lassen. So gab es mehrere Hubraumvarianten (1,5 l (1499 ccm); 1,6 l (1573 ccm); 1,8 l (1766 ccm); 1,8 l (1773 ccm); 2,0 l (1990 ccm)) von denen jedoch nur 3-Varianten im E21 Verwendung fanden (siehe Infobox rechte Seite).<br />

Der M10 ist der bisher am längsten und am häufigsten gebaute BMW Motor.
Zudem auch der erfolgreichste. Zum einen was die verkauften Stückzahlen betrifft und zum anderen seine Erfolge im Motorsport.
Aus zwei verschiedenen Motorblöcken und zwei verschiedenen Kurbelwellen entstanden 5-Hubraumvarianten. Zig verschiedene Kolben- und Brennraumformen, kombiniert mit etlichen Gemischaufbereitungen, hielten ihn über Jahre fit im Leistungs- und Abgasverhalten.
Gepaart mit dem BMW eigenen 4-Ventil-Zylinderkopf mutierte er zum Formel 2 Motor, Bezeichnung M12.
Später als M12/7 zum Gruppe 5 Antrieb als Sauger, als M12/12 zum Turbo-Motor in der Gruppe 5 und als letzte Stufe als M12/13 zum Formel 1 Motor im Brabham mit dem BMW 1983 erster Turbo-Weltmeister der Formel 1 wurde.<br />

Im Guss leicht verändert, entwickelt durch Paul Rosche und gepaart mit einem abgeschnittenen 4-Ventil-Zylinderkopf des M88 Motors ( BMW M1 und späte E9 Renn-Coupés) ging er als S14 in die letzte Runde im M3 E30. Dabei gab es extra eine 2,0l-Variante für Italien und Portugal, einen 2,3l für den Rest der Welt und zum Schluß einen 2,5l. Der M3 wurde und ist mit diesem Motor der erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten.
Der M10 hat somit geschichtlich einiges zu bieten und ist ein echter Meilenstein in der Geschichte der BMW AG.

Pickup

2013-03-26T23:11:37Z

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Hauptseite

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André:

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2013-03-26T22:52:09Z

André:

Karmann Karo

2013-03-24T23:07:15Z

André: /* Karmann */

[[Datei:Karmann Karo 1.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 2.jpg|thumb|right|Karo im Rohbau, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 3.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 4.jpg|thumb|right|Karo Innenraum, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 5.jpg|thumb|right|Karo im Vergleich zum E21, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]

= Karmann =

Die Firma Karmann in Osnabrück stellte für BMW das 4-Zyl.-Coupé der "Neuen Klasse" her. Im Anschluss folgte dann das große 6-Zyl.-Coupé, der E9.
Als dieses Modell 1975 auslief erhielt Karmann den Auftrag für die Fertigung des Nachfolgemodells den E24, das BMW 6er Coupé.<br />
Bereits nach 10 Monaten wurde die Produktion in Osnabrück eingestellt und von BMW in eigener Regie in München fortgesetzt.
Parallel zum 6er und zeitlich darüber hinaus baute Karmann für VW den Scirocco und später das Golf Cabrio das das seit langer Zeit dort gebaute Käfer Cabrio ersetzte.<br />
Karmann baute einige Prototypen auf Basis von BMW Modellen. U.a. ein 02 Vollcabrio was auch nie in Serie ging. Den Zuschlag für dieses Modell als Cabrio erhielt Ende der 60er Jahre die Firma Baur in Stuttgart. Dem dann der 02 als Targa (Sicherheitscabrio) folgte und später der bekannte E21 als Baur-Cabrio.<br />

Es kann vermutet werden das Karmann ob der verloren 6er Produktion in Zugzwang geriet um die Kapazitäten weiterhin auszulasten.

= Karmann Karo As =

Karmann lies den Karo As vom Designer Giugiaro zeichnen. Dieser hatte auch den VW Scirocco gezeichnet.
Karmann war es mit dieser Entwicklung sehr ernst, so wurden die Zeichnungen und Entwürfe mehrfach geändert bis man zufrieden war.
Angedacht war mit diesem Modell eine klaffende Lücke in den vorhandenen Modellen der BMW AG zu füllen.
Ein "kleines" 2+2 Coupé, hübsch und modern im Design, basierend auf der gesamten Technik des E21 320i.
BMW sah diese Lücke auch und war dem Thema gegenüber sehr aufgeschlossen.<br />

Die Aufgabenstellung war klar und doch kompliziert. Auf der kompl. Bodengruppe des E21 sollte ein 2+2 Coupé entstehen was schick, modern und sportlich aussah, zudem musste es vier Personen ausreichend Platz bieten.<br />
Einer 1:10 Farbzeichnung folgte ein 1:4 Holzmodell für den Windkanal. Nach erneuten Korrekturen folgte ein 1:1 Holzmodell. Dem entsprang mit weiteren Änderungen ein 1:1 Plan der bis auf einen 1/4 Millimeter genau war.<br />
Nun wurde ein fertiger E21 bis auf das Bodenblech mit seiner Technik zerlegt und die Karosseriebauer von Ital-Design waren am Zug um den Wagen entstehen zu lassen.<br />
Neben der Technik vom E21 fand auch das Instrumentenkombi, die Heizung mit der Heizungsbedienung, die Lenksäule mit Schaltern und das Pedalwerk seinen Platz im Karo As. Vermutlich auch noch weitere Teile des ehemaligen Basiswagens.
Mit den 125 PS des 320i war Dank der aerodynamischen Form eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h angepeilt worden.<br />

Gebaut wurde dann dieses Einzelstück in nur 3 Monaten bei Ital-Design in Turin, natürlich per Hand und erstmalig vorgestellt auf dem Turiner Autosalon. Karmann erhielt im Anschluss der Präsentation viele Anfragen ab wann man den bestellen könnte.
Das Klientel entsprang dabei vielen 1602-2002 Besitzern denen das Design gefiel und dessen Technik eine bekannte Größe war.
Angedacht war eine Produktion von bis zu 50 Einheiten täglich, zu einem Preis von ca. DM 25.000,--.<br />

Karmann lies sich die Zeichnung und den Bau des Wagens gut DM 250.000,-- kosten.
BMW gab letztendlich kein OK für die Produktion, so blieb es bei diesem Einzelstück.<br />

Hauptseite

2013-03-24T22:44:45Z

André:

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'''Der E21'''
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Hier erfährst du alles über die verschiedenen [[Modelle]] des BMW E21. Nachfolgend eine Liste an Typen die zwischen 1976 und 1983 gebaut wurden.
* [[315]]
* [[316]]
* [[318]]
* [[318i]]
* [[320]]
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* [[323i]]
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Natürlich gab es auch Tuner die sich um die Veredelung des E21 gekümmert haben. Die hier gelisteten sind die Bekanntesten und teilweise immer noch aktiv!
* [[Alpina]]
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Sehr erfolgreich wurde der BMW E21 auch im Motorsport eingesetzt und es gab viele Siege zu feiern. Details dazu findest du hier.
* [[Gruppe 2]]
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'''Was ich über den E21 wissen sollte'''
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In dieser Übersicht finden sich, über lange Zeit und mit großer Sorgfalt recherchierte, Themen die jeder Fan dieses Wagens kennen sollte!
* [[Technische Daten]]
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* [[Marktspiegel]]
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'''Limited Editions'''
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Vom BMW E21 gab es auch limitierte Versionen, die gängigsten hier aufgelistet.
* [[Edition-E]]
* [[Edition-S]]
* [[US-Ausführungen]]
</div>
</div>
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'''Zubehör'''
</div>
<div class="e21_box_body">
Viele Firmen lieferten Zubehör für den E21. Hier eine kleine Auswahl an verschiedenen Herstellern und deren damals verfügbares Zubehör (nicht zwingend vollständig)
* [[Apex]]
* [[Autotechnics B&M]]
* [[Eibach]]
* [[Fintec]]
* [[Jamex]]
* [[Sachs]]
* [[Thema-Federn]]
* [[Bilstein]]
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Karmann Karo

2013-03-24T22:44:16Z

André: /* Karmann */

[[Datei:Karmann Karo 1.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 2.jpg|thumb|right|Karo im Rohbau, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 3.jpg|thumb|right|Karmann Karo, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 4.jpg|thumb|right|Karo Innenraum, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]
[[Datei:Karmann Karo 5.jpg|thumb|right|Karo im Vergleich zum E21, Bildquelle Hobby Heft 1/1977]]

= Karmann =

Die Firma Karmann in Osnabrück stellte für BMW das 4-Zyl.-Coupé der "Neuen Klasse" her. Im Anschluss folgte dann das große 6-Zyl.-Coupé, der E9.
Als dieses Modell 1975 auslief erhielt Karmann den Auftrag für die Fertigung des Nachfolgemodells den E24, das BMW 6er Coupé.<br />
Bereits nach 10 Monaten wurde die Produktion in Osnabrück eingestellt und von BMW in eigener Regie in München fortgesetzt.
Parallel zum 6er und zeitlich darüber hinaus baute Karmann für VW den Scirocco und später das Golf Cabrio das das seit langer Zeit dort gebaute Käfer Cabrio ersetzte.<br />

Es kann vermutet werden das Karmann ob der verloren 6er Produktion in Zugzwang geriet um die Kapazitäten weiterhin auszulasten.

= Karmann Karo As =

Karmann lies den Karo As vom Designer Giugiaro zeichnen. Dieser hatte auch den VW Scirocco gezeichnet.
Karmann war es mit dieser Entwicklung sehr ernst, so wurden die Zeichnungen und Entwürfe mehrfach geändert bis man zufrieden war.
Angedacht war mit diesem Modell eine klaffende Lücke in den vorhandenen Modellen der BMW AG zu füllen.
Ein "kleines" 2+2 Coupé, hübsch und modern im Design, basierend auf der gesamten Technik des E21 320i.
BMW sah diese Lücke auch und war dem Thema gegenüber sehr aufgeschlossen.<br />

Die Aufgabenstellung war klar und doch kompliziert. Auf der kompl. Bodengruppe des E21 sollte ein 2+2 Coupé entstehen was schick, modern und sportlich aussah, zudem musste es vier Personen ausreichend Platz bieten.<br />
Einer 1:10 Farbzeichnung folgte ein 1:4 Holzmodell für den Windkanal. Nach erneuten Korrekturen folgte ein 1:1 Holzmodell. Dem entsprang mit weiteren Änderungen ein 1:1 Plan der bis auf einen 1/4 Millimeter genau war.<br />
Nun wurde ein fertiger E21 bis auf das Bodenblech mit seiner Technik zerlegt und die Karosseriebauer von Ital-Design waren am Zug um den Wagen entstehen zu lassen.<br />
Neben der Technik vom E21 fand auch das Instrumentenkombi, die Heizung mit der Heizungsbedienung, die Lenksäule mit Schaltern und das Pedalwerk seinen Platz im Karo As. Vermutlich auch noch weitere Teile des ehemaligen Basiswagens.
Mit den 125 PS des 320i war Dank der aerodynamischen Form eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h angepeilt worden.<br />

Gebaut wurde dann dieses Einzelstück in nur 3 Monaten bei Ital-Design in Turin, natürlich per Hand und erstmalig vorgestellt auf dem Turiner Autosalon. Karmann erhielt im Anschluss der Präsentation viele Anfragen ab wann man den bestellen könnte.
Das Klientel entsprang dabei vielen 1602-2002 Besitzern denen das Design gefiel und dessen Technik eine bekannte Größe war.
Angedacht war eine Produktion von bis zu 50 Einheiten täglich, zu einem Preis von ca. DM 25.000,--.<br />

Karmann lies sich die Zeichnung und den Bau des Wagens gut DM 250.000,-- kosten.
BMW gab letztendlich kein OK für die Produktion, so blieb es bei diesem Einzelstück.<br />