> danke für eure Meinungen!
die Hardyscheibe ist neu.....war die jetzt orig. BMW?...hmm...Mittellager käme insofern in Frage,als dass das Auto beim Gasgeben/zügig fahren Pfeifgeräusche macht wie ein Turbo....nur hat er keinen 
also auf die Bühne....eventuell bin ich bei der Neuwuchtung der KW mit von der Party/ie 
VG!
> Hallo,
nach dem Neuaufbau des gesamten Motor-Getriebe-Kardan-Diff.-a.wellen-Strangs bemerke ich insbesondere unter Last,d.h beim Beschleunigen,eine gewisse Lautheit,ein Grummeln unter meinem...ähm...Gesäß,das ich vorher bei keinen 323i hatte.
Motor läuft ganz passabel,Getriebe 5-Gang-Schon könnte flutschiger schalten,Kardan leicht gekürzt(Ausgleichgewichte sind dran),Diff. heult leider ein wenig-
ist das jetzt eine unrund laufende Kardanwelle,oder kommen andere Gründe in Frage?
das Ganze spielt sich schon bei recht niedrigen Geschwindigkeiten bzw. Drehzahlen ab
-auf die guten,aber recht alten,leicht eckigen Winterreifen möchte ich nicht alle Schuld schieben wollen...
VGB!
> danke für die info! jetzt brauch man sich nicht mehr den Kopf zu zerbrechen...
Harry: super recherche trotzdem -wieder etwas Wissen mehr..
VG bernd
> Hallo,
ich denke,salopp eingestellt bekommt jeder Bosch-Dienst den 318i oder 323i -Leerlauf checken und CO einstellen...
schwieriger wird´s doch erst bei Prüfen z.B. der Benzindrücke am Mengenteiler und an der richtigen Diagnose,was nun wirklich los bzw.defekt ist und erneuert werden sollte/müsste -bei den neueren Preisen für die Bosch-Teile nicht ganz unwichtig...
VG bernd
> super
-was hat der TÜV zu den (BBS)Nachbaurädern gesagt?
-kein Problem mit H-Kennzeichen trotz 16" und micht zeitgenössisch ?
VG bernd
> Aha...clever recherchiert.
ich will aber gern so einen Schalter dranhaben(ok,am Kabelbaum ist eh kein Stecker übrig 
)
jetzt schau ich nochmal alle 4 an,die ich hier liegen hab´....
ich hatte mind. 2x 323i,an denen die Pumpe bei Zündung kurz anlief....komisch.
Grüsse bernd
> war heute beim BOSCH....der Meister da meinte: ´solange er ansprigt,schaltet das Pumpen-Relais und alles ist gut...´ hmm...
> und noch etwas: im LMM ist anscheinend ein Kontaktschalter,der den Massekontakt öffnet,wenn die Stauscheibe angehoben wird.
Wenn also bei eingeschalteter Zündung die Stauscheibe angehoben wird,müsste die Pumpe anfangen zu laufen -richtig?
wenn nur jemand wüsste,wo sich der Schalter bzw. Kontakt im LMM befindet -ich finde den nämlich nicht 
VG bernd
> Hallo !
..und ? was hat der Test ergeben?
bei mir tut die Pumpe bei beiden getesteten Relais nichts,d.h. sie läuft nicht kurz an -jetzt soll der Papi mal das/die Relais durchmessen....
Grüsse bernd
> Hi,
ich würde an deiner Stelle erstmal den Mengenteiler (hat das Auto länger gestanden?)von der Werkstatt tauschen lassen --genauso wie den Zündverteiler (Zustand!?).... -falls jemand die Teile zur Verfügung stellt....MT habe ich da,ZV nicht..
der Zündzeitpunkt wird ja wohl richtig eingestellt sein (+Unterdruckdose ok?)...
ausserdem:
- CO eingestellt?
- Stauscheibe richtig justiert?
VG bernd
....und für mich die Gummilager oben am Dom vorne...
VG bernd
> Genau....ich frag mal den BOSCH.....danke für die info
gut,dass es hier noch ´alte´ Meister gibt:-)
VG BB
> weiss das jemand?
optisch sind beide gleich,haben aber unterschiedliche Endteilenummern...
520i 6-Zyl. E28 mit K-Jetronik -Bj. 1980 -82 müsste das gewesen sein...
> das ist von einer Schubabschaltung,die von Bosch angeboten wurde!
VG bernd
> das stimmt....MG im U-Bad geht schlecht,d.h. nicht gut aus...
den Kolben im MG leichtgängig zu machen,ist nicht so schwierig,aber den MG öffnen und wieder zus.bauen schon....weil das Ding meistens undicht ist hinterher..:-((
VG bernd
> so liebe Freunde der gepflegten raren Teile -es ist soweit: wer kann mir bitte einen Alpina-Diff.deckel leihweise zur Verfügung stellen,auf dass ich mir den scannen und nachdrucken lassen werde ! die Proben mit entsprechendem Material sind positiv verlaufen,man sieht wirklich nicht,daß es ein Druck ist:-)
dem Nachdruck würde wohl der Name und die Teilenummer fehlen,da es ja kein Original sein würde.Zum Geamtpreis kann ich keine genauen Angaben machen-ich schätze sie auf 300.- 400.- Euroje nach Auflage des betr. Teils....
wer Intresse an diese Sache hat,darf sich gern bei mir melden.
VG bernd
> Moin
danke für eure Anmerkungen
ich habs befürchtet-so einfach ist das nicht...
es empfiehlt sich anscheinend,mind. 2 Stück zum Vergleich dazuhaben,wenn man am offenen WLR mutig Messungen anstellt -und danach den Ganzen wieder dicht zuzuschrauben,ist ja auch ganz wichtig,sonst gibt´s Benzin...
ich frag beim ortsansäässigen BOSCH nach...das sind alte Hasen,aber Saufnasen 
VGB
> Hallo zus.
kostet der überall 960.- wie bei BMW?
zum Kotzen diese Preise!
GRÜSSE BERND
> Hallo zus.
weiss jemand,ob man den WLR im ausgebauten Zustand auf Funktion testen kann?
gebraucht sind die ja alle ziemlich in die Jahre gekommen....aber Bimetall wird nicht ´alt´.....oder?
ich habe den Eindruck,meiner funkt. nicht richtig,d.h. er regelt den Steuerdruck bei kaltem Motor so ganz+gar nicht!
(kann eigentlich jede Bosch-Werkstatt den Systemdruck prüfen?)
ZLS ist ok...
VG!
bernd
> also ich habe hier auch nur 200er Köpfe liegen (gehabt) -alle vom 323i 79-82
ich schau noch mal,was auf dem M20 Modelljahr 83er draufsteht,der ist auf jeden Fall der Erste vom Werk.
Kolbenrückholfeder: da hab ich sehr gute Erfahrungen gemacht mit den MK-Motorsportteilen -verstärkte!
und die Maschine läuft echt spürbar besser....ist ja klar-der Kolben kommt zackiger weg vom Totpunkt Richtung Kurbelwelle = mehr mittlere Kolbengeschwindigkeit 
VGB
> oh man...super Ekki
jetzt weiss auch ICH Bescheid und kann´s richten gehen!
danke für alle Beiträge!
VG bernd
