Schraube mal alle Kerzen raus und drehe dann den Motor mit dem 27er Schlüssel. Solltest du den Zahnriemen abgenommen haben um nur die Nockenwelle zu drehen, dann allerdings OT-Punkt wieder einstellen, Zahnriemen aufsetzen, dann Motor durchdrehen. Wenn das nicht geht, dann ist wahrscheinlich dein Motor fest gegangen.
Gruß
Joti
Kannst ja dann die Kugelschreiberfeder einbauen und ihn schön verpackt ins Regal legen. Für die Zukunft. Der Artikel
wird bestimmt bald auslaufen und nicht mehr weiterproduziert. Der wird dann mit Gold aufgewogen.
Stell Dir vor wie viele dann mit überhitzten Motoren am Strassenrand stehen werden und Du fährst vorbei und denkst
Dir innerlich "ich hab´noch einen".
Gruß
Joti
Ach wo, das schaut doch gut aus. Da kannste wenigstens die Feder erneuern. Das nenne ich mal "recycling". Das ist ein Beitrag zum Umweltschutz 
Das ist halt ein "zerlegbarer Widerstand"
Gruß
Joti
Schön das ich helfen konnte. 
Das Forum ist voll mit klasse Leuten, die jedemenge Fachwissen und Erfahrungen haben und natürlich denen die Dazulernen.
Weiterhin Frohe Ostern.
Gruß
Joti
Hallo ömer,
mit Übertragungsteile meine ich, das Zahnriemenrad treibt eine Zwischen-Welle an , welche um 90° die Welle des Zündverteilers und der Ölpumpe antreibt.
http://ills.bmwfans.info/aq.png Nr. 19
http://ills.bmwfans.info/bn.png Nr. 10
Gruß
Joti
Also, für mich hört sich das nicht wie Pleuellager an. Zumindest ist es nicht rythmisch. Nur eine Vermutung, wie steht es mit dem Antrieb des Zündverteilers aus? Könnte da Spiel sein in der Antriebsachse und der Übertragung welche vom Zahnriemen angetrieben wird?
Gruß
Joti
Ok, dann viel Glück und gebe eine Rückinfo wenn der Fehler gefunden worden ist.
Gruß
Joti
Hallo Ömer,
Bei einem Pleuellager würde das Geräusch lauter beim Gasgeben werden und wenn der Motor wieder Richtung Leerlauf abtourt wieder verschwinden um dann bei Leerlauf leicht zu hören wäre.
Vielleicht ist ein Gleitstein von einem Kipphebel locker.
Gruß
Joti
Hallo Manuel,
es wäre schön, wenn Du dich erstmal vorstellen würdest. Das ist eine Form der Höflichkeit.
Das ist in diesem Forum üblich, sonst wirst Du nicht Die Hilfe erwarten können, die Du möchtest.
Zu Deinen Fragen.
E92 335d hat eine geschwindigkeitsabhängige Lenkung. Die Lenkung vom E92 und E39 passen sowieso nicht, denn diese Lenkgetriebe sind vor der Achse angebracht (E21 hinter der Achse). Das heißt, drehst du das Lenkrad nach rechts, dann wird die Zahnstange nach rechts bewegt. Wenn du beim E21 nach rechts lenkst, dann bewegt sich die Zahnstange nach links. Du müsstest dann das Lenkgetriebe von einem rechtsgelenkten E92 oder E39 verkehrt herum einbauen ( ist Pfusch) ganz zu schweigen ob die Maße passen.
Außerdem würde das E21 Originallenkgetriebe nicht den Hydraulikdruck der Pumpe vom M50 lange stand halten.
Die Länge der E21 Zahnstange weiß ich nicht. Schau doch bei deinem nach. Gummimanschetten lösen und Länge mit Metermaß messen.
Gruß
Joti
Haha Joti
die wird wohl leider nicht mehr verfügbar sein, denn exakt diese habe ich gekauft.
Der Verkäufer ist besagter Kontakt. Er restauriert und verschickt regelmäßig Jalousien.
MIST, wieder einer schneller
Na denn alles OK, war einen Versuch wert.
Gruß
Joti
Moin,
ich wollte mal fragen ob es im Norden um Kiel herum einen Lackierer/Lackierbetrieb gibt welcher empfehlenswert ist?
Gruß
Joti
Hallo.
also ich sehe das so. Den neuen Verteiler kannst du einbauen wie du willst, du musst nur den ersten Zylinder auf Zünd OT bringen. Dann verbaust du den neuen Verteiler so, dass der aufgesteckte Verteilerfinger über der Markierung (Kerbe) steht, welche auf dem Rand des Verteilers ist.
Auf dem 2. Bild (neuer Verteiler) ist die Markierung (Kerbe), so sieht das aus, gegenüber dem Unterbrecherkontakt, auf Position der Federklammer.
Wenn du das wie geschrieben gemacht hast dann ist der Verteiler grob eingestellt.
Den Unterbrecherabstand kann man auch grob einstellen und zwar Verteilerwelle so weit drehen das der Nocken an der höchsten Stelle den Unterbrecher öffnet, dann mit einer Fühlerblattlehre 0,4 der Spalt so einstellen, dass die Fühlernlattlehre leicht durchgeht ohne den Unterbrecher anzuheben (genau hinschauen).
Der Verteiler ist dann grob eingestellt und man sollte beim Orgeln des Motors (2. Mann) schon einen leichten Funken am Unterbrecherkontakt sehen. Dann Verteilerkappe drauf und nochmals starten. Er sollte dann anspringen (läüft dann wahrscheinlich nicht gut). Dann an einem Schließwinkeltester den Schließwinkel auf den richtigen Wert einstellen und dann die Zündung bei laufenden Motor auf den Wert für deinen 1,6 l Motor einstellen.
Aber eine Frage, warum hast du an dem originalen Verteiler nicht einfach die Unterdruckdose nicht angeschlossen gelassen? Dann hättest du den neuen Verteiler nicht gebraucht, denn der 1600ti hat sicher eine andere mechanische Verstellkurve mit den Fliehgewichten wie der 1,6 den du im Fahrzeug hast.
Gruß Joti
Hallo,
Wow, ist er auf den Bildern schon grundiert?
Gruß
Joti
Danke dass Du deine Restauration wieder hier postest.
Immer wieder top zu sehen, wie der Fortschritt ist und ich freue mich auch auf neue Bilder.
Gruß
Joti
Danke für die Info
Wollte nur mal wissen ob es die "Gallerie" noch gibt oder ob sie der "Forumserneuerung " zum Opfer gefallen ist 
,
denn ich kann sie beim besten Willen nirgends finden
.
Gruß
Joti
Und ich habe kein FB (aus Prinzip). Schade, das viele es über die sozialen Medien publizieren. Ich dachte deswegen ist ein Forum auch da?
Naja, viel Glück weiterhin mit deinem Aufbau.
Joti
Erledigt
Und DANKE für alles
Joti
