Beiträge von ocho340

Hi Jürgen,

Zitat

Interessant scheint mir evt. mal eine Temperaturmessung an den Hosenrohren zu sein.

Ich werde mal die Abgasstränge von hinten nach vorn durchmessen.

VG

Hi Harry,

Ich werde dann mal ne lange Strecke fahren und dann noch mal "fühlen".
Danke für die Antwort!

Keiner einen Tip?

Hallo zusammen,

bei meinem E21 habe ich gestern festgestellt, dass die Abgase auf der linken und rechten Seite unterschiedlich warm sind.

Aus dem linken Endrohr (Fahrerseite) kommen relativ kühle Abgase raus, aus dem rechten Endrohr kommen vergleichsweise heisse Gase raus. Man merkt den Temperaturunterschied sehr deutlich, aber habe nicht gemsssen.

Rechts ist die Abgasführung länge, hat das damit was zu tun?

Motor läuft sauber, AU hatte er auch im Herbst letzten Jahres.

Ist das etwas bedenkliches?

VG

Dominic

So, dass ist er mit Standard Fahrwerk.

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Hi Harry,

Ja, der Zwerg entwickelt sich prächtig. In der Zwischenzeit kam noch ein BMW dazu, aber kein E21.
Nachdem der 323i einen neuen Mengeteiler und Warmlaufregler bekommen hat sprang er sogar nach der Winterpause sofort an, super stabiler Leerlauf, herrlich. Ich liebe den Klang!

Jetzt weiß ich halt nur nicht ob Vogtland oder H&R. Mein Kumpel sagt H&R, alte bekannte Firma, die verbauen wir. Aber die Vogtland habe ich auch noch da liegen. Die könnte ich wieder zurücksenden und bekomm das Geld, die H&R nicht, die habe ich schon6 Monate oder so.
Keine Ahnzng.....

Ich hab hinten die B8, 4 Nuten. Ist jetzt auf der zweiten von oben. Weiß nicht ob das ok ist, aber ich denke es ist einfacher die nur dann nach unten zu setzen als nach oben. Oder gibt es eine "empfohlene" Position beim 323i?

Vorne sind jetzt B6 51mm. Ich habe jetzt gesehen das die Federauflage aus Gummi, die bisher verbaut war wesentlich dicker ist als die neue.... Mit der alten sitzt die Feder fest, aber ich vermute er kommt dann vorne höher. Daher werden wohl die dünnen Federauflage verbaut werden.

Dann kommen die 7x15 King Felgen drauf und dann wird gefahren! Zum Herbst plane ich dann eine neue Lackierung in Original Farbe , Opalgrün.

Ich liebe das Auto! Ich würde ja gern ein Bild zeigen, bin aber zu blöd dafür!

Hi,

also wenn ich dass richtig verstanden habe, gibt es (noch) keine B8 für das 51mm Federbein.

Heute kam ein Paket von Walloth & Nesch. Demnach hätte ich jetzt folgende Komponenten:

- Bilstein B8 hinten
- Bilstein B8 vorne (45mm)
- Bilstein B6 vorne (51mm)
- H&R Federn vo + hi
- Vogtland Federn vo + hi

Was soll eurer Meinung nach verbaut werden?

ich tendiere zu:

- B8 hinten
- B6 (51mm) vorne
- Vogtland Federn?

Ist das ok?

Oder lieber die H&R Federn?

edit: Habe aber eben aus der Werkstatt die Info bekommen, das H&R und Vogtland Federn von der Länge hier gleich sind...

VG

Dominic

Hi,

Danke für die Info! Also muss ich dann vorne die B6 nehmen, wenn die B8 mit 45mm ned verwendet werden können...

Oder muss ich zwingend vorne die B6 nehmen? Da es anscheinend keine B8 für vorne gibt. Link:

Hallo zusammen,

mein ´81er 323iA bekommt nun sein neues Fahrwerk, Bilstein B8 mit H&R Federn. Nun habe auch ich beide Schraubringe (siehe Bild des Threaderstellers, Post 1) bei meinem Fahrwerk dabei, um die Patrone im Federbein zu zentrieren.

Dabei habe ich 2 Probleme:

- die Patrone hat 36mm Außendurchmesser, das Federbein 51mm. Also hat die Patrone enorm Spiel, der Originaldämpfer hingegen ging "saugend" rein. Nun har hat man mir gesagt, dass dies vorkomme, Die Patrone würde dann ja von dem oben erwähnten Schraubring zentriert. Stimmt das? Wenn ja, dann komme ich zu Problem 2:

- es sind Schraubringe mit Innengewinde (Laut Walloth Nesch für 315-320/6) und welche mit Außengewinde ( laut W&N für 323i). Hier der Link: Aber der Schraubring mit Außengewinde passt nicht. Er hat ca. 42mm Außendurchmesser am Gewinde, wobei der original Schraubring, der mit dem Originaldämpfer verbaut war, hat ca. 47mm.

Was soll ich tun? Sind die gelieferten RInge falsch? Denn bei Leebmann werden die als M48x1,5 angegeben, siehe Link. Das würde ja eher passen. Oder sehe ich da was falsch?

Vielen Dank für eure Hilfe!

VG
Dominic

So, das Fahrwerk bestehend aus H&R Federn und Bilstein B8 ist nun da.
Nun plane ich noch neue Domlager zu verbauen.

Nun bilde ich mir ein, dass es mal Gespräch war, dass es verschieden dicke Federunterlagen gibt. Bei W&N finde ich aber nur diese für vorne und diese für hinten.

Gibt es noch andere?

Was muss noch bei den Bilsteins beachtet werden? Denn bei den Zusatzdämpfern steht, dass diese z.B nicht mit den Bilstein Dämpfer funktionieren.
Benötige ich da andere bzw, Staubschuz?

Dake und VG

Dominic

Fruckel

ich danke dir!

Hi Andreas,

danke für den Hinweis. Ja, das Schaubild ist für einen Laien schwer zu lesen…..

Wie sieht es mit den Schrauben aus, sind das die, welche ich weiter oben geschrieben habe? Damit ich gleich alles habe.

Nochmals vielen Dank!

Und die Schrauben die ich brauche sind 11 und 13 wahrscheinlich, oder? Die restlichen Teilnummer brauch ich nicht? Ich steig bei den Schaubildern teilweise nicht durch, bitte entschuldigt.

Hallo zusammen,

steinigt mich bitte nicht, aber ich dachte der anlasser greift in "1" auf dem Schaubild? Warum sind hier 2 Schwungräder abgebildet, wobei "1" nicht verfügbar scheint. Nur "12" wie von euch beschieben.

Gruss

Dominic

Hallo zusammen,

da mein 323iA nun endlich vernünftig läuft (dreimal auf Holz klopf), ist mir aufgefallen, dass er beim anlassen ab und an nicht startet. Er Anlasser dreht, aber die Zahnräder reifen nicht und es hört sich an wie wenn man auf eine große massive Glocke schlägt. Manchmal startet er ganz normal, manchmal läuft der Anlasser nach, als ob das Magnetventil ihn nicht mehr aus dem Zahnkranz der Schwungscheibe herausbekommt. Dena Anlasser habe ich gegen einen AT Anlasser von Bosch getauscht, da des Ritzel des alten schon Anlasser sehr mitgenommen war. Aber mit dem neune Anlasser ist es nicht besser, also vermute ich das die Schwungscheibe stellenweise auch Karies hat.

W&N hat nur eine für Handschalter, ich hab ein Automatikgetriebe. Gibt es Alternativen oder kann man sie alte reparieren lassen?

VG und schönes WE
Dominic

So, nach langer Abwesenheit ein Zwischenbericht.

Ich habe jetzt einen überholten Mengenteiler verbaut. Zuvor hatte ich versucht, meinen zu reparieren und mir einen entsprechenden Dichtungssatz gekauft. Innen war alles rostig und festgegammelt.
Alles schön saubergemacht, O-ringe montiert und die die Edelstahl Membran montiert. Er läuft jetzt mit dem alten Mengenteiler auch besser, aber ich bekomme den Mengenteiler nicht mehr dicht. Benzin tritt zwischen den beiden Hälften des MT aus, genau an der Dichtung.

Aber er läuft nun in jedem Temperaturbereich richtig schön! Ventilspiel habe ich kalt auf ,25mm gemacht.

Ich möchte mich in aller Form für die Unterstützung bedanken!

VG
Dominic

Kompression war ca 12bar auf allen zyl. allerdings war das vor den letzten kurzen ausfahrten. Werde es nochmal messen, kalt und warm.
Nachdem wir vor paar Tagen Zündung kontrolliert und leicht justiert hatten, sprang er gestern kalt an, nach 1-2 sek lief er auf allen Pötten, ganz ruhig und ohne Vibrationen. War ganz verblüfft, wie gesagt im kalten Zustand.etwas warm gefahren. Motor abgestellt bis er kalt war, dann kam die Frau vorbei, wollte ihr vor dem heimgehen noch stolz zeigen wie schön er läuft, angelassen schüttelt dich nur noch wie ein nasser hund.... allerdings muss ich zugeben, ich habe an der drosselklappe das standgas etwas reduziert, den als er gut lief, blieb die leerlauf Drehzahl nach einem kurzen gas stoß bei ca 2.000 u/min

So, also er läuft nach dem Kaltstart nach wie vor auf 5 Zylindern, wenn man leicht die Drehzahl erhöht hört man das richtig. Er ist richtig unwillig zu drehen und klingt viel dumpfer.

Betrifft (meist, war auch schon mal der 6.) den 1. Zylinder (vorne am Kühler). Zündkerzen sind neu, der Zyl. 1 hat auch ein neues Einspritzventil bekommen. Sprühbild ist gleichmäßig und konstant fein.

Wenn er nun im kalten zustand läuft und ich Ziehe den Kerzenstecker vom Zyl. 1, dann tut sich nichts, bei jedem anderen gezogenen Kerzenstecker verändert sich der Lauf des Motors merklich zum Schlechten.

Wenn der Motor warm ist, dann klingt er normal, „turbinenartig“ beim Gas geben, dreht frei hoch. Zwar hat er noch leichte Vibrationen im Leerlauf und ab und an gibt es einen kleinen Schüttler, aber ich gehe davon aus des er einfach nicht so ruhig läuft wie ein M52, etc.

Wenn ich allerdings im warmen Zustand im STANDGAS den Kerzenstecker beim besagten Zyl. 1 ziehe tut sich nichts am Motorlauf (bei jedem anderen Kerzenstecker nach wie vor merklich schlechterer Lauf beim Ziehen des Steckers. Wenn ich ihn allerdings leichte Gas-Schübe mit gezogenem Stecker am Zyl. 1 gebe, dann hört man wieder, dass er nur noch auf 5 Zylinder.

Ist das normal?

Ventilspiel soll laut Werkstatt stimmen, (werde dies aber noch mal einstellen auf 0,25 beidseitig bei kaltem Motor), Zündung stimmt auch, wurde geblitzt und steht auf „Z“ bei gezogenen Unterdruckschläuchen an der Verteilerdose bei 1.500U/min.

Warum läuft er nicht auf alle Zylindern wenn er kalt ist? VG

KAW 60/40 Federn bzw Fahrwek gäbe es noch? Ist das zu Empfehlen hat jemand das Fahrwerk bereits gefahren bzw die Federn mit den Bilstein B6 / B8 Dämpfern kombiniert?

Aber wohlmöglich nur mit Einzelabnahme, da "ohne Zulassung" laut Hersteller.

VG