Beiträge von Elsner Jürgen

  • Schwungscheibe

    Hallo!

    Es würde mich schon sehr interessieren, welchen Ärger man sich dadurch denn wohl einhandeln kann?

    Ich denke, die Hersteller haben da bei Serienteile schon recht gute Vorarbeit in Sachen Gewichte, Ausgleich und wuchten geleistet.

    Natürlich haben die das nicht bis ins letzte Hundertstel betrieben, wie es bei Hochleistungsrennmotoren der Fall ist. Da kann man schon noch was zu tun.

    Wenn wir hier über das ändern einer Schwungscheibe und anschließende wuchten reden, heißt es, dass die durch Bearbeitung möglichen entstandenen Unwuchten wieder beseitigt werden.

    Ich habe im Laufe meiner 50-jährigen Tätigkeit an Motoren (Ca. 200 Schwungräder) jedenfalls mehr Spaß an schneller hochdrehenden Motor gehabt, als dadurch Ärger aufgekommen wäre. Und dabei waren lange nicht alle Motoren ( nur die für Renneinsätze) komplett zerlegt und die Kurbelwelle mit Schwungrad

    zusammen gewuchtet.

    Mit einer freundlicher Drehzahl aus dem Oberbergischen

  • 323i Oberer Totpunkt

    Hallo,

    Du kannst ja mal versuchen den Zahnriemen etwas spannen und es nochmals prüfen.

    Aber so wie das auf Deinen Bildern aussieht, würde ich sagen, steht die Einstellung genau einen Zahn daneben.

    Also einstellen. Die Bilder hier helfen ja weiter.

    1. lösen der Spannrolle und Riemen abnehmen (und gleich mal prüfen, ob die Rolle noch i. O. ist).

    2. Kurbelwelle auf OT stellen (Bild links).

    3. Die Nocke verdrehen, bis sie auf die Einstellung passt. (Dein eigenes Bild)

    4. Riemenauflegen und spannen.

    5. 2x durchdrehen und kontrollieren ob die Einstellungen oben und unten jetzt passen (wenn nicht, nochmals verstellen).

    6. Verteilereinstellung prüfen und ggf. verstellen. (durch verdrehen oder herausnehmen und einen Zahn versetzen).

    7. Nochmals drehen und alles nochmals überprüfen.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Nockenwelle 320/6 Serie vs 272°

    Hallo!

    Glaube nicht, das sich da was fehlerhaftes eingeschlichen hat.

    Wenn man mal im ETK nach sieht, ist die eine Herstellung 81

    die andere Herstellung 87 und nicht rückwirkend austauschbar.

    Leider kenn ich mich mit den ETA-Motoren nicht ganz so genau aus.

    Aber nach meiner Kenntnis gibt es dafür 3 unterschiedliche Köpfe.

    Da ist sicher der Zusammenhang zu suchen.

    Wenn dazu noch weitere Kenntnisse/Daten zu kommen, hoffen wir hier darüber zu lesen.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Ablassschraube Kühlmittel 323i

    Hallo!

    Thema WaPu , wie oben schon angesprochen.

    Hatte mal ähnliche Probleme.

    Das Schaufelrad der WaPu war aus Kunststoff.

    Es sah auf den ersten Blick gut aus.

    Erst nach einer längerer, genaueren Inspektion habe ich festgestellt, das sich das Schaufelrad auf der Welle gelöst hatte und so wahrscheinlich nur zeitweise gelaufen ist.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Fragen zu Kurbelwellenlager und Position der Warmlaufreglers

    Hallo!

    Das ohne Öldruck nimmt Dir jeder Motor "Krumm"!

    Lass das ja mit nur dem einen Lager wechseln. Das wird nix.

    Da sind mind. alle Pleuellager fällig, wenn nicht auch die Hauptlager.

    Mit viel Pech ist auch die Kurbelwelle und mehr beschädigt, abgesehen von den Metallrückständen der zerbröselten Lager.

    Ist jetzt eine Gute Möglichkeit, den auszubauen und wieder in Stand zu setzen.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • Billy's 323i Restauration

    Hallo,

    wird doch an 2 Stellen verwendet.

    1x als Anschlag Fusshebel/Bremslichtschalter (Nr. 11 im Bild)

    1x als Anschlag Gasbetätigung/Bowdenzug (Nr. 25 im Katalog-Bild)

    Verwendung in ca. 50 Varianten divers BMW´s

    Wenn man das nicht mehr aus einem Schlachter ausbauen kann,

    Drehmaschine anwerfen und nachbauen aus Hartgummi oder Delrin.

    Grüße aus dem Oberbergischen

  • h&r gewindefahrwerk

    Hallo!

    Ich wundere mich immer, welchen Details hier beschrieben. Da werden Fahrwerkseigenschaften beschrieben, die in einem Straßenfahrzeug wohl kaum erreicht werden, geschweige denn vom Fahrer erfühlt werden.

    Es sei denn, das Fahrzeug wird im Renntempo auf abgesperrten Strecken bewegt.

    Natürlich kann man ein Gewindefahrwerk installieren, aber ich glaube, die wenigsten wissen, weshalb sowas entwickelt wurde.

    An einem Straßenfahrzeug reicht meiner Meinung nach sicher eine Standard-Variante (Bilstein oder Koni mit entsprechenden Federn H+R)

    aus, da nach meiner Erfahrung nach erreichen einer sich vorgestellten Höhe aller höchstwahrscheinlich wohl danach nicht mehr verstellt wird.

    @"Toby" An der HA sind die Bilstein-Dämpfer B6/B8 standardmäßig über 3 oder 4 Nuten höhenverstellbar.

    Gegen Aufpreis wird da auch eine Gewindeverstellung angebracht.

    Die VA bleibt oder man kann die Federbeine einschicken.

    Dann können die bei Bilstein gegen Aufpreis auf Gewindeverstellung umgebaut werden.

    (war jedenfalls früher so).

    Grüße aus dem Oberbergischen