Beiträge von joey

Nein passt nicht mehr

Ich hatte mir damals von Bmw ein neues katloses 325i Austauschtriebwerk gekauft,da hab ich mich nicht getraut was zu bohren,hatte mir dann einfach einen Halter aus Stahl gebaut den mit an der Ansaugbrücke befestigt,dass der Warmlaufregler ungefähr in seiner originalen Position war ,funktionierte ohne Probleme.

auf dem Bild oben habe ich die Ventiltasche im Aulass schon ordentlich nachgearbeitet

unten die serienmaessigen Eta Kolben,wenn man genau hinschaut ist ersichtlich dass die Ventiltasche Auslass nur minimal ist,hab leider kein besseres Bild mehr gefunden

Ja hast nen Denkfehler die niedrige Verdichtung kommt von der tiefen Mulde im Kolben,nicht vom Unterstand des Kolbens

Trotzdem aufpassen,Ventilfreigang Auslassventil zum Kolben,der Eta Kolben hat auslasseitig nur minimalste Ventiltaschen im Kolben

da kann ich dem Jürgen nur zustimmen,baue auch grade einen für einen Bekannten 2,7er M20 auf,Zielsetzung war 210ps keine Kompromisse machen,also Bohren ,Hohnen,Schmiedekolben Übermass ,neue H Schaft Pleuel neuer Amc Kopf ,muss natürlich noch bearbeitet werden,Schrick Nocke ,verstärkte Kipphebel,neue Kipphebelwellen und und und... ,hatte das Glück noch eine neue Ölpumpe zu ergattern alleine die schlägt schon mit 315.-Eur zu Buche,das Triebwerk kostet am Ende weit über 5 T Euro.

Gut da muss ich meinen Vorrednern absolut recht geben,ich hab Deine Aussage berücksichtigt,dass da ein Eta Motor eingebaut wurde,und dann war für mich klar es ist der 129ps Motor anhand der Nummern. Grüsse Joey

Hallo Waidler ist ein 325e oder 525e Kat Motor ,der letzten Serie 129Ps Ausführung, also Kolben Brennraumgeometrie schon wie der 325i,allerdings mit ca.8,5 recht niedrig verdichtet,sollte trotzdem recht gut gehen der Motor.Hatte schon einige von den Dingern in der Kur .Grüsse Joey.

Der Estorilblaue müsste der vom Oli aus Erlangen gewesen sein,ich finde die Farbe absolut mega,leider ist das Fahrzeug inzwischen umlackiert.

Ja sind alle hier vertreten,Photo muss aber definitiv aus 1999 oder 2000 gewesen sein,2001 bin ich schon nicht mehr gefahren Anderl.

Mike Sanders ,wennste vorher Innen schon zusammenbaust kommste ja nicht mehr überall ran...

Schon Wahnsinn was heut zutage alles technisch möglich ist,hab mich vor 25 jahren gefreut wie ein Schnitzel einen B7 Turbo Tacho ,Skala bis 300 zu ergattern und in meinem E21 zu verbauen, jetzt kann man sich das Alles Null Problemo anfertigen lassen....

die Saugrohre für die Idf Vergaser kamen von Victor Günther

ich denke das war eine Verwechslung ,so wie ich es verstanden habe war eine Mk Domstrebe gemeint

Ich werd mir demnächst mal einen Kopf bohren lassen ,brauche das auch für mein neues 3,2l Motorenprojekt,kann ja mal berichten wenns erfolgreich verlaufen ist,wir werden das erstmal an einem gerissenen 320iger Kopf ausprobieren,dann kann nichts schiefgehen.

Grüsse Joey

Waere schön wennst mal ein Bild von dem <Hartge Schwingungsdämpfer einstellen könntest würde mich sehr interessieren.Grüsse Joey

Entgegen der Ausführungen vom Anderl hatte ich im Praktischen Versuch nie Probleme mit einer erleichterten Schwungscheibe am Serienmotor.

Hatte eine leichte 4,5kg Scheibe am E34 525i M20 Motor mit hoher Verdichtung über 180tkm gefahren,auch viel mit schwerem Anhänger und regelmässig 6850 U/min gedreht und den Motor danach zerlegt um die Kurbelwellenlager zu begutachten,war absolut alles top.

Grüsse Joey

Harry ein gut gemeinter Rat,mit einem erleichterten /bearbeiteten Schwingungsdämpfer waer ich ziemlich vorsichtig und würde keine Experimente machen ,kannst ja mal googlen Drehschwingungsprobleme beim Reihensechszylinder.Im schlimmsten Fall kann der sogar abreissen,und zu Kurbelwellenbruch führen,hab ich schon mal bei einem M20 Rennmotor gesehen.

Ich will Dir jetzt keine Angst machen,aber Schwingungsdämpfer bearbeiten/ Masse reduzieren ,ist bei einem Serienmotor komplett sinnlos.

Grüsse Joey

Hab zum Thema Schwungscheiben am M20 Motor schon sehr viel ausprobiert,und zwar über viel Jahre in allen meinen Motoren auch in den Fahrzeugen von Freunden und Bekannten.

Die leichteste die wir gemacht habe, war 3,7kg die fahr ich in meinem Rennmotor ,allerdings E30 325ix mit zusaetzlich noch 1,6kg leichterer Fichtel und Sachs Aludruckplatte,das ist noch haltbar, im Strassenverkehr jedoch nicht mehr unbedingt empfehlenswert und macht auch ordentlich Getriebegerausche im Standgas.

Ein sicherlich guter Kompromiss aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit ist ein Gewicht von ca.5,6kg ,an sinnvollen Stellen erleichtert,die ist ausgiebig getestet auch im schweren E34 ,Z1,325i Cabrio usw.und taugt auch gut zum Cruisen ohne Komforteinschränkungen und Anfahrschwaeche.

Für diese Version ist dann auch mal ein Cnc Programm enstanden auf Basis der E30 Schwungscheibe,weil die E21 Scheiben fast nicht mehr verfügbar sind.

In meinem sportlichem E21 M20 3,0l Motor fahr ich eine leichte 323i version mit ca.4,5kg.

Zum Thema Wuchten könnt Ihr mich jetzt steinigen,ich wuchte die auf einer Reifenwuchtmaschine statisch im "Fein" Modus auf 0-1gramm.

Ich habe eine werksneue Schwungscheibe getestet die hatte 2-3gramm Unwucht.

Nach einer Erleichterung mit gefrässten Taschen,wenn die serienmässigen Wuchtbohrungen mit zum Opfer fallen ,wie der Jürgen oben geschrieben hat,messe ich meist so 6-8gramm Unwucht.

Bei Neuaubau eines sportlichen Motors lasse ich natürlich alles elektrodynamisch zusammen wuchten,sprich Kurbelwelle ,Schwung,Schwingungsdämpfer und Druckplatte.Man glaubt nicht was die Druckplatte schon alleine an Unwucht haben kann,was nutzt da die beste ausgewuchtete Schwungscheibe....

So in diesem Sinne, später gibts noch ein paar Bilder Grüsse Joey