Öldruck/temperatur Anzeige

Hallo, auch wenn das Thema mehr oder weniger schon diskutiert worden ist
hätt ich mal ne Frage..würde bei meinem M30 Motor gerne ein Paar Zusatzinstrumente
u.a. Öldruck u. Öltemperatur Anzeige einbauen! Problem ist die Temperaturanzeig
bzw. an welcher stelle das Messergebniss am wenigsten "verfälscht" wird da ich
nun wirklich keine Löcher im Ölkanal oder Wanne bohren möchte wäre mir entweder eine Ablasschraube mit
Sensor oder ein Adapter im Kopf wo der Öldruckschalter sitzt am liebsten allerdings
bin ich mir nicht sicher an welcher stelle die Messergebnisse "besser" sind gäbe da
z.b bei ebay ein t stück (braucht halt noch gewindeadapter auf m12x1,5)

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Vorteil wäre so mein ich zumindest man könnte Öldruckgeber,den alten Öldruckschalter (da ich den orig. von BMW ganz gern in seiner
funktion belassen würde) und die Öltemp. anzeige anschließen.....mein Problem bzw. frage ist erstens sitzt das teil außerhalb
was schonmal wegen der temp. schlecht ist zweitens frag ich mich auch in wie weit man da drin überhaupt nen Ölfluss hatt...??
und kein "totes" gewässer? hatt jmd. vieleicht mit sowas erfahrungen oder doch besser in der Ölwanne... !?

MfG

Danke für die Antworten... weis ehrlich gesagt nicht genau welche Unterschiede es da bei den
M30 motoren über die Bauzeit so gab bei meim 79er hab ich ein nach unten gehendes Ölfiltergehäuse
und so weit ich weis gabs da nen Ölfilterkopf mit Anschlüsse für einen Ölkühler denke das wär dann theoretisch
ne gute Möglichkeit da irgendwo nen Temperaturgeber unterzubringen (natürlich nicht wenns Öl vom kühler retur kommt )
Da ich aber kein Ölkühler hab und auch nicht die anschlüsse für, fällt die Option weg! Muss dazu sagen möchte keinen
zu großen Aufwandt betreiben so ein Ölfilterkopf mit den passenden anschlüssen ist schwer aufzutreiben
ausser vielleicht neu bei BMW...rechnet sich aber denke mal eher wenn man auch einen Ölkühler verbauen will.
Die Sache mit dem Ölmessstab hört sich noch ganz überschaubar an.. .
Allerdings die Position wo der Öldrückschalter sitzt wär meiner Meinung optimal da gerade hinten zurspritzwand soweit ich weis
die M30 und auch M20 zu thermischen problemen neigten in Form von Riss im Kopf! Glaube auch mal irgendwo gelesen zu haben
das BMW beim 3.5 liter M30 deswegen Bohrung und Hub verändert haben...bin mir aber nicht ganz sicher. Die Tatsache das ich nen
2.5l und nen 3.0 liter habe, bei denen der eine ende der 80er der andrere anfang 90er nen neuen Kopf bekommen haben lässt
mich irgendwie glauben das die temperaturmäßig da nen schwachpunkt hatten/haben... glaub aber nicht das dass an der öltemp.
generell liegt sondern vielleicht da ne art hitzestau oder bei "zügiger"Autobahnfahrt durch Fahrtwind und andererseits die Motorarbeitstemp.
bei drehzahl evtl.
eine zu große Temperaturdifferenz entsteht.