320/4 Motor mit Startproblemen

Hallo Jungs, danke für die Hilfe, jetzt kommen wir der Sache schon näher.

Und endlich mal ein schönes Bild, sieht man alles gut. Hier noch meine Kommentare bzw. Fragen dazu.

Die Größe der Trichter habe ich schlichtweg übersehen. Hat jemand noch einen DIDTA für den Zweiliter übrig ?

Den kleinen Chromfilter hatte ich vorerst nur für Tests drauf, damit ich besser an die Einstellschrauben komme. Die dauerhafte Benutzung erübrigt sich dann.

Ich hasse die Bratpfanne, sie verdeckt den ganzen schönen M10. Aber nun muss ich sie verwenden.

Könntet Ihr mir bitte Eure Kabelfarben der markierten Anschlüsse mitteilen ? Inkl. des Sensors auf der unteren Seite der Ansaugspinne ? Und könntet Ihr bei der Gelegenheit bitte mal nachsehen, ob Eure Ansaugspinne mit einer Stütze am Anlasser verschraubt ist ?

Ausserdem suche ich noch den vorderen (markierten) Halter für die Bratpfanne. Und eben diese besagte Stütze zum Vergaser. Falls die überhaupt existiert. Beim 315 gabs die jedenfalls, passt aber hier nicht.

Danke und Gruss
Murat

Hi Alex,

ja, das Bild habe ich vergessen, hochzuladen. Ich habs jetzt nochmal eingestellt. Siehe meinen Thread von gestern.

Die Größen usw. habe ich auch. Du würdest mir allerdings einen großen Gefallen tun, wenn Du die besagten Kabelfarben kurz checken könntest und Dir mal die ominöse Stütze zwischen Anlasser und Ansaugbrücke ansehen könntest. Im ETK ist die ausgeblendet.

Danke und Gruss
Murat

Hi Alex, vielen Dank für die Mühe, jetzt kann ich mal mit meinem Kabelbaum vergleichen.
Und endlich sehe ich mal diese ominöse Stütze.
Die suche ich noch.....wer also noch eine rumliegen hat und den Halter für die Bratpfanne....bitte melden.
Murat

So jetzt mal wieder ein neuer Stand. Heute habe ich mal die Kompression gemessen. Hätte ich mal viel früher machen sollen. Schaut Euch mal bitte die Werte an. Alle 4 Kerzen waren wieder gleich verrust.

Sehr bescheiden, um es mal diplomatisch auszudrücken. Allerdings kenne ich das so nicht. Meistens gibt es einen oder zwei markante Versager. Bei einem schlechten 6-Ender auch mal drei.
Aber alle vier ? Und dann alle vier fast gleich ? Da stimmt doch was nicht, oder ?

Allerdings muss ich gestehen, dass der Motor nicht richtig warm war, und mein Motometer über 30 Jahre alt ist.

Bitte um Eure Kommentare, Ideen ? Gibt es für dieses gleichmäßig schlechte Ergebnis noch einen anderen Grund , evtl. Ventilfedern falsch herum eingebaut, Klopapier statt Kopfdichtung verwendet, Ventilspiel verkehrt (ist jetzt 0,20) ?

Grüsse
M.

Servus Harry und Alex,

danke für die Kommentare, ich hasse Kaffeesatz. Auf dieses Ergebnis werde ich nicht bauen. => Also nochmal von vorne mit heißem Motor und anderem Tester.

So nun wieder mal ein Zwischenstand, wenn auch nicht wirklich richtig weitergekommen. Vorweg: einen weiteren Kompressionstest habe ich noch nicht gemacht, hatte letztes Mal nicht genug Zeit und Muße.
Allerdings hatte ich bemerkt, dass am TSZ Gerät schon ziemlich Vergussmasse ausgetreten war. Also Zündung komplett erneuert. Neue Kappe, neuer Läufer, neues Zündgeschirr, neues TSZ Gerät und neue Zündspule (kostet nicht die Welt und kann sowieso nicht schaden). Auch mal einen anderen Verteiler ausprobiert, dieses mal einen mit zusätzlicher Spätverstellung aus einem 318i. ZZP erstmal per Prüflampe und OT eingestellt. OT Markierungen KW und NW passen immer noch.

Aber leider wieder das gleiche Bild. Springt sofort an, läuft aber sehr schlecht, blubbert ausm Auspuff und rußt schwarz wie ein Lagerfeuer. Dann Kerzen zum zehnmillionstenmal rausgenommen. Wieder alle vier gleichmäßig verrußt, nicht ölig sondern trocken. Also ein zentrales Problem, was alle Zylinder betrifft. Zurück zum Versager.

Dann bin ich eine Runde um den Block gefahren und die habe die ganze Nachbarschaft eingeraucht. Unfahrbar, mit Patschen und Ruckeln vom feinsten. Könnte viel zu fett sein, dachte ich wieder mal.
Dann habe ich noch etwas versucht, was mich ein wenig stutzig macht. Im Leerlauf habe ich das Kabel vom Leerlaufabschaltventil abgezogen. Keine Reaktion, lief munter weiter bis in alle Ewigkeit, immer noch wie ein Schornsteinfeger.
Eigentlich müsste doch, wenn die Spritzufuhr für den Leerlauf geschlossen ist, der Motor unmittelbar danach ausgehen, oder nicht ?
Wer hat das schon mal probiert ? Oder welcher nette Solex Fahrer könnte das mal versuchen ? Das Ventil klackt, wenn man 12V draufgibt, aber das muss nicht unbedingt etwas heissen.
Gruss an alle,
Murat

Ja das ist das Ventil, das ich meine. Klacken tut es jedenfalls.
Hebel von der Pumpe ist nicht mehr betätigt, sondern liegt nur noch leicht an, sollte ok sein. Hat die Membrane

Gesetzt den Fall, das Ventil wäre in Ordnung und ich ziehe das Kabel ab, und der Motor läuft trotzdem weiter...... wäre ein anderes Problem im Vegaser möglich, das praktisch das Ventil umgeht und den Vergaser fluten kann ?

Hey Alex,

danke, cooler Link, habs mir grad angesehen. Weißt Du, ob das Ventil bei unseren E21 genauso funktioniert, wie im Link beschrieben ?

Zitat: " Solange keine Spannung anliegt, ist das Ventil immer geöffnet. Nach Ausschalten der Zündung sorgt das Relais dafür, dass für ca. 6 bis 16 Sekunden Spannung anliegt. Das Ventil sperrt die Spritzufuhr. Anschließend öffnet das Ventil selbständig wieder."

Bei unseren E21 dachte ich immer: Zündung 12V an => Ventil geht auf und gibt die Bahn frei für den Leerlauf, Zündung aus => Ventil schließt. Demnach sollten im Betrieb keine 12V anliegen, sondern nur kurzzeitig nach dem Ausschalten ?
M.