Inbus- oder "Schraube mit Innenvielzahnkopf"? Gibt es Vorteile bei letzeren?

nennt sich Torx und hält mehr Belastung aus wie der Normale

Moin Klaus

also ich bin der festen Überzeugung, dass die Innenvielzahn mehr aushalten können, wenn sie festgegammelt sind.
Also ein Imbus rutscht bedeutend schneller über und macht den Kopf kaputt.

Also ich würde mittlerweile lieber Vielzahn verbauen wenn's ginge.

AWG
Gruß
Harry

Klaus,

Da kann ich den Vorrednern nur Recht geben.
Die halten mehr Drehmoment aus und bei Achswellen sind auch meistens 10.9 Schrauben verbaut, die halten höhere Scheer Belastung aus.
Sind sogar beim E21 schon 10.9 Schrauben bei den Achswellen verbaut.
Also das passende Werkzeug besorgen .

Hallo

Habe ich Deine Frage richtig verstanden? Du fragst nach der "Schlüsselweite" des Vielzahn der verwendet wird bei M8 Schrauben?
Ich nehme weiter an, dass Du in den eingestanzten Vielzahn eines Schraubenkopfes einsetzen musst! Also einen Vielzahnsteckschlüssel brauchst!

Ich habe hier einen Vielzahn für 6 mm Schrauben der ist beschriftet: 6 USAG 233 1/2N XZN
Daraus folgere ich dann, dass es bei einer 8er Schraube 8 XZN sein müsste.

Gruss
J.-Paul

Klaus,

Na dann brauchst du ja wenigstens nicht lange mit WD 40 arbeiten
Das es 12er Imbus sind weiß ich schon aber die haben eine Zugfestigkeit 10.9
Standart Schrauben sind in der Regel 8.8 Zugfestigkeit.

Die Viezahnschlüssel Größe hast du ja jetzt schon bekommen.

Klaus,

früher hat VW dort Innensechskant verwendet, da die aber oft runddrehten ist man dort auf Innenvielzahn gewechselt. Sollte eigentlich ein 6er oder 8er sein. Wichtig ist das man sie gut reinigt damit der Schlüssel beim ersten mal richtig greift.

Gruß,
Stefan

Klaus,

Hier mal der Unterschied zwischen Standard 8.8 und 10.9 Zugfestigkeit Stahlschrauben.
Eine 8.8 hat 800 N/mm2 Nennzugfestigkeit und eine 10.9 hat schon 1000 N/mm2 Nennzugfestigkeit,
egal ob Sechskannt oder Imbusschraube.
Es gibt dann noch weitere verschiedene Zugfestigkeiten und auch noch spezielle Legierungsmetalle die noch höhere Zugfestigkeiten haben.
Hier mal eine Tabelle was es noch so an Standart Festigkeitklassen so gibt:

Das Festigkeitsklasse-Kennzeichen besteht aus zwei Zahlen:

Die erste Zahl entspricht 1/100 der Nennzugfestigkeit Rm in N/mm2
Die zweite Zahl gibt das zehnfache des Verhätnisses der unteren
Streckgrenze Re (oder 0,2 %-Dehngrenze Rp 0,2) zur Nennzugfestigkeit Rm an.
Festigkeitsklasse 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 9.8 10.9 12.9
Nennzugfestigkeit Rm (N/mm2) 300 400 400 500 500 600 800 900 1000 1200
untere Streckgrenze ReL N/mm2 180 220 340 300 400 480 - - - -
0,2 %-Dehngrenze Rp 0,2 N/mm2 - - - - - - 640 720 900 1080
Spannung u. Prüfkraft Sp N/mm2 180 225 310 280 380 440 580 650 830 970
Bruchdehnung A % 25 22 - 20 - - 12 10 9 8
Die Kennzeichnung ist für alle Festigkeitsklassen und ab einem Nenndurchmesser

Was Wiki meint ist vermutlich die Einschnürung, das ist aber für die Berechnung nicht relevant.

Die Zugfestigkeit sagt ja eigentlich nur aus, wie viel Kraft pro Querschnittseinheit eine Schraube trägt.

Bei reiner Zugspanung musst du einfach die Kraft durch die Tragende Fläche der Schraube teilen. Der Querschnitt d der Fläche wäre für M8 also 8mm abzüglich der Steigung (1,25 für Regelgewinde). Dann 0,25*Pi*d^2.
Viel zu rechnen gibt's da also nicht, bei dynamischer Belastung kommt allerdings noch ein entsprechender Faktor drauf, außerdem ein Sicherheitsfaktor.

Die zul. Kraft ist also Fläche*zul Spannung.
800*0,25*Pi*6,75^2=F [N]

Bedenken musst du dann nurnoch die Vorspannung durchs anziehen, am einfachsten auch aus ner Tabelle. Bei ner M5 Schraube sinds zB bei 10NM Anziehmoment ca. 10kN Klemmkraft die du zu deiner Zugkraft zuaddieren musst.

Richtige Schrauben im Baumarkt haben normal 8.8, darunter gibts nichts mehr da es keinen Preisunterschied macht.

Mit deinem Torx hat das aber nichts zu tun, die lässt sich nur besser anziehen und lösen, vor allem Maschinell.