Cabrio kommt aus der Winterwerft

vorgenommene Veränderungen am Cabrio (mMn) ziemlich erfolgreich abgeschlossen:

Eine kleinere Geschichte, die mich immer etwas beschäftigt hat, war die Optik der 16 Zöller mit dem zentralen Deckel. Eigentlich war ich recht überzeugt, dass die Alpinakappen der 15 Zöller passen würden. Is aber nich !!!

Durchmesser Felge von 57mm mag nicht so recht mit den 60mm dieser Kappen zusammen passen. Geworden ist es nun ein schwarz gelackter Deckel der e21 Stahlfelge mit Alpinastickern aus der Bucht. Diese Deckel sind wiederum eigentlich zu klein, aber die Nasen ließen sich soweit aufbiegen, dass genügend Klemmkraft erzeugt wird. Mir gefällts so deutlich besser:

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Als nächstes war die Bremse zu überholen, da das Rubbeln der Scheiben schon drohte Plomben zu entfernen.

Dazu alle Sättel glaperlgestrahlt, neu lackiert, neue Dichtsätze hinein, Scheiben und Beläge eh klar und als Tüpfelchen noch Stahlflexleitungen dazu. Pläne noch auf DOT5 umzustellen wurden aus verschiedenen Gründen erst einmal wieder verworfen.

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Und die letzten Abende und den ganzen gestrigen Tag ging's dann an das Projekt Auspuffanlage ab Mittelschalldämpfer neu zu bauen. Dazu wurde ein wenig in Eselstahl gewerkelt.

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vG

Ingo

Moin André,

cooler Tipp, Danke. Kommt etwas spät, bin aber selbst Schuld, warum frage ich nicht Dich zuerst. War bisher noch nie verkehrt ....

Spraydose ? Lack in klein, oder der Schaumfestiger von der Holden ? Schwarz Kunststoff wäre schon besser. Ich gehe mal davon aus, dass meine Färbung auf den Edelstahldeckelchen nicht ewig halten wird. Die Kappen auf Deinem Bild sehen wirklich aus wie originale. Was sind das für Sticker, die an diesem Wagen (schaut aus wie 02) verwendet wurden ?

Die Geschichte mit der Hinterachsschwinge ist recht simpel zu erklären. Um die Verdeckmulde im E21 unterbringen zu können, müssen die Federbeindome weg. Aber ganz ohne Federbein fährt es sich nicht so doll. Habe damals die Dome aus dem Radhaus heraus getrennt und in gekürzter Version umgedreht wieder eingeschweißt. Für eine Kombination Feder und Dämpfer war dann zur Schwinge hin kein Platz mehr. Also habe ich das dann getrennt. Vorbild war hier mein CS in der Garage .

Die Feder stammt aber auch nicht vom e21, sondern dürfte vom e12 sein. Die stützt sich auf eine höhenverstellbare Plattform auf der Schwinge ab. Weil der Dämpfer eben nach hinten gewandert ist, war dort auch kein Platz mehr für den Bremssattel. Der sitzt nun oben.

Möglicherweise gibt es sogar irgendetwas, was dort in anderer Form hinein geht, aber ich glaube e30 Cabrio hat das auch getrennt und mir schien das damals vor gut 20 Jahren die einfachste Möglichkeit das irgendwie umzusetzen. Einfach war der ganze Umbau nicht und noch einmal würde ich das wohl eher nicht machen ....

vG

Ingo

auch hier nach langer Pause mal wieder ein paar updates:

Chronologisch:

- Winterpause 2018:

Komplett zerlegt, Boden, Innenflächen, Außenkarosse komplett blank gemacht, Anschließend in BMW stratos grau gelackt, den 2,5 Liter überholt (neue Ringe, Lager, komplett neuer Kopf und neue Seriennocke).

- Saison 2018:

Pleulager gehimmelt, den Rest vom Motor gleich ziemlich mit. KA warum sich die Pleullager verabschiedet haben nach nur ca. 2000 km. Neue Lager rein und Saison zu Ende gefahren

- Winterpause 2019:

Motor wieder raus, Kopf runter und auf einen fertig umgebauten 2,7 Liter Block gesetzt, der mir über die Ebay KA zugelaufen war. Zusammen mit der ebenfalls mitgekauften recht neuen Schrick 284/272 NW. Bei der Aktion dann die Gelegenheit genutzt und die Farbwahl für doch eher scheiße empfunden. Passte irgendwie doch nicht so gut wie gedacht. Außerdem waren die Flächen alles andere als ausreichend eben. Also nochmal alles gerade geschliffen und wieder ab in die Lackierabteilung geschoben. Diesmal wurde es Daytona grau von Audi.

- Saison 2019:

Motor war leider eher immer noch nicht so prall. Den Block hätte ich wohl besser mal etwas genauer unter die Lupe genommen. Dann wäre der ziemlich sicher vorliegende Kolbenkipper aufgefallen. Öldruck war auch eher mau bei dem Kollegen. Neue Lager hatte der aber natürlich auch vorher bekommen

- Winterpause 2020:

Man ahnt es schon, Motor wieder raus . Eingebaut wurde stattdessen nun ein auf 2,8 Liter gebrachter 2,5er Block, der in noch sehr brauchbarem Zustand im Sommer besorgt wurde. Zusammen mit der für den Umbau notwendigen M52 Kurbelwelle, ist das zusammen mit dem schon bekannten Kopf ins Auto gewandert. Dazu mußte lediglich der Block etwas geplant werden (8 Zehntel) und die Ventiltaschen in den verwendeten Kat-Kolben für die 284er NW eben auch etwas tiefer gesetzt werden. Eine Umbauvariante, die tatsächlich für relativ wenig Geld mit übersichtlichem Aufwand realisiert werden kann. Weil auch hier der Öldruck immer noch eher unterirdisch war, abschließend noch eine fabrikneue Ölpumpe und Regelventil eingepflanzt. Letzter Step ein auf die Komponenten passender Chip für Steuergerät.

Dieser Motor rennt nun (bisher ) wirklich gut und wird es hoffentlich länger im Motorraum aushalten ...

Abseits dieser ganzen Maßnahmen habe ich noch ein kleines "Bastelprojekt" umgesetzt: Ein Kontrolldisplay für Öldruck, Öltemp, Außentemp und Bordspannung. Gesteurt wird das Ganze über ein Arduino board. War ein ziemlich zeitaufwändiger Spaß, hat aber Bock gemacht das Schritt für Schritt wachsen zu sehen. Ist eine "very limited edition" für gute Buddies entstanden. Das Ding funtioniert mit VDO-Gebern und arbeitet in meinem Wagen schon eine ganze Weile sehr zuverlässig.

Hier dann noch ein paar Impressionen von heute:

Ach ja, und was man ja erkennen kann: Nach einem Jahr "nackig" fahren, kam kürzlich wieder eine Kriegsbemalung drauf.