Solex 32/32 DIDTA Variante: Opel?

So, ich hab jetzt nochma das Internet abgegrast, und stelle fest: Wahrscheinlich hab ich nun ein Zwitterwesen!

Also, der Solex 32/32 wurde mir als "wahrscheinlich vom 320" verkauft. Das ist aber wohl nicht der Fall. Nachdem ich mich nochmal mit dem Meister unterhalten habe, der mir den Einbau gemacht hat und selbst genauer geguckt habe, fallen (mindestens) zwei deutliche bauliche Unterschiede auf:

1. Wie man im Bild sieht, hat der Meister an der Aufhängung des Gaszugs was anpassen müssen:

Bolzen Anpassung

2. Wenn man von oben in die Ansaugtrichter schaut, fällt auf, daß in der zweiten Stufe kein "Beschleunigungsröhrchen" zu sehen ist, wie bei meinem alten:

Neu von oben

Wenn man nun hier genau hinschaut, dann erkennt man, daß die Opel Variante genau zu diesen Unterschieden paßt. Hier gibt's noch mehr Fotos vom Opel.

Die gute Nachricht ist, daß er dann wohl ebenfalls für 1,6L voreingestellt ist (was erklären würde, dasses einigermaßen geht). Und mit Gas ist der Unterschied wohl eh minimal, so daß die Verwechselung wohl den richtigen getroffen hat: wenn ich meinen E21 original als Benziner hegen und pflegen wuerde anstatt ihn täglich einfach nur mit Gas zu benutzen, wäre ich wohl etwas angefressen...

So werde ich wohl einfach ein paar Teile vom alten (den Bolzen am Gaszug zum Beispiel) an den neuen schrauben, wenn ich mal Zeit und Lust dazu habe und ansonsten mit dem Zwitter leben.

Ach ja: Die Beschleunigungspumpe sieht auf den Abbildungen auch anders aus, das habe ich in der freien Wildbahn aber noch nicht überprüft. Sodaß Gunnas Tips mir leider nur bedingt helfen werden... Selbst ist der Mann!

Und was die Zuordnung betrifft: könnte auch VW oder Audi sein oder 1,9 l Opel oder ...
Muss ich wohl den alten mal zerlegen und aus zwei mach eins spielen - irgendwann...

Hoffen wir mal, daß die Unterschiede in der Leistung nicht ausschließlich vom Vergaser abhängen und ich jetzt im Benzinbetrieb keinen 314 habe...

Für ein derartiges Puzzle habe ich wohl erst in Rente Zeit, hoffe daß ich den Rost noch 20+x Jahre im Zaum halten kann

...hofft besser, daß ihr keine Ersatzteile oder gar nen ganzen Vergaser braucht. Das Ding gibt es in so vielen Varianten, daß mir schon der Kopf raucht...

Also, mein neuer könnte vielleicht auch aus nem:

E12, 2002, 1502, Audi 100 L, Passat '74-??, diversen Opels (allein da gibt's n Haufen Varianten)

stammen. Die Tatsache, daß er ein "Thermostartventil" hat, grenzt die Möglichkeiten etwas ein (also auf <=1975/76 ca). Ich habe nicht herausfinden können, ob alle BMWs (E12, 02) auch das "Benzinröhrchen" über der zweiten Stufe hatten (mein "neuer" hat's wie gesagt nicht). Zu den Audi/VW Varianten habe ich gar nix gefunden. Gemeinerweise ist auf den BMW ETK Bildern IMMER die alte Beschleunigungspumpenvariante abgebildet, nicht die, die sowohl Gunna von seinem kennt als auch an meinem alten dran war.

Edit: Hier sieht man übrigens noch ein Unterscheidungsmerkmal: Die Dichtung hat bei BMW/Audi über der Schwimmerkammer nur ein grosses Loch. Ich könnte schwören, daß das bei meinem "neuen" so aussieht, aber um 100% sicher zu sein, müsste ich ihn nochmal aufmachen. Also doch Audi? Oder alter BMW (02 / E12) ?

Falls hier jemand von den 02 oder E12 Experten reinschaut: Guckt doch mal eure DIDTAs genau an...

Aber ich werde glaub ich erstmal n bisschen mit dem neuen rumspielen so wie er ist, bevor ich drastische Maßnahmen einleite...

Z.B. wollte ich mal das Ventil, daß die Unterdruckdose für die zweite Stufe steuert entfernen (wie beim 320), in der Hoffnung, daß sie etwas früher aufgeht (das würde auch Einfluß auf das Verhalten im Gasbetrieb haben) und natürlich an der Beschleunigungspumpe drehen.

Hauptsache die Karre fährt zuverlässig, Leistung ist für mich eher Nebensache (aber Spaß macht's mir natürlich auch, wenn's abgeht).

Das wären dann ja bloss etwas über 1300 km von hier, also ca. 7-8 mal Gas tanken... Ich fürchte so günstig kann der gar nicht sein. Aber es stimmt schon, man findet kaum noch jemanden, der sich noch traut überhaupt was einzustellen an den Dingern, geschweige denn Zerlegen.
Aber wie gesagt: er tut's ja. Und jetzt fehlt mir nur noch Zeit fürs Feintuning...

Aber ich werds mir merken, und vielleicht bin ich ja auch nicht allein mit Vergaserproblemen...

Hallo, der Meister hat wohl das Thermostartventil nicht richtig angeschlossen, war ja vorher nicht da...
Da es zur Zeit auch bei uns richtig kalt ist, wird das wohl seinen Einfluss haben. Ich habe in der Zwischenzeit auch mein Buch wiedergefunden , jetzt brauche ich nur noch ein passendes Kabel und etwas Zeit. Weiss jemand zufällig ausm Kopf, wo sich die "Lötstelle 101" befindet? Laut Schaltplan am anderen Ende eines Kabels das vom "Lufttemperaturschalter 103" abgeht...

Die Frage war auch nicht wirklich ernst gemeint...