Nebenluft durch Ventilschaftdichtungen?

Nein Jens,
das kann man komplett ausschliessen

Gruß Ekki

In der Tat sind die Dosen am Versager und an dem Zündverteiler die grössten Verdächtigen.
Gerade die am Zündverteiler, die verstellt ja auch die Zündung und das macht sich auch gern durch unrunder Lauf bemerkbar.

Die Versagerfussdichtung ( zw Versager und Ansaugkrümmer) und die Ansaugkrümmerdichtungen am Block sind extrem selten defekt.

Mit Bremsenreiniger absprayen ist mal eine Alternative um Fehler zu lokaliersieren, wobei man die Membranen besser durch saugen am Schläuchle testen kann.
Kann man saugen saugen saugen, sollte es klar sein.
Unbedingt bei der Verteilermembran die Verstellung der Zündplatte optisch checken (Kappe abnehmen), durch saugen und abdichten sollte die Verstellung sich nicht selbststätig in Grundstellung bringen, sondern bleiben.
Dabei die Mechanik grad etwas ölen

.... und der Ölverbrauch liegt zu 90% an den Kolbenringen und nicht an den Schaftdichungen.
Eine kleine Motorrevision lohnt da schon.
Dann mit dreiteiligen Ölabstreifringen anstatt den einteiligen (Ölabstreifer) Kolbenringen.
Das ist auch nicht unbedingt viel Mehraufwand.
Motor kann eingebaut bleiben.Rechtes Motorlager lösen, Motor rechts anheben, Ölwanne raus, ggf Stabi lösen bzw ausbauen.
Ölpumpe raus, dann gleich mal die Pumpe zerlegen und auf Verschleiß prüfen,Pleueldeckel markieren und ausbauen, Kolben nach oben raus, Kopf ist ja schon demontiert.
Unbedingt die Kolbenringnuten penibelst reinigen!
Wie heißt es dann so schön: "Einbau in umgekehrter Reihenfolge".
Und schon ist er wieder fit für die nächsten 100-150.00 Kilometer.

Walter, ohne dich korrigieren zu wollen, aber die Ventilschaftdichtungen können einen erheblichen Teil des Ölverbrauchs verursachen, wenn sie 30 Jahre alt sind durchaus mehr als ein 0,1mm Loch in der Ölwanne.
Natürlich auch die Kolbenringe, besser gesagt, Abstreifringe, aber die sind erst bei hohen Kilometerständen richtig ausgenuddelt, sie altern ja nicht wie die Gummis. Ein bisschen undicht müssen sie ja eh sein, sonst ist der Ölfilm an der Hohnung der Büchse weg.
Wie sagt man ? Lieber zuviel als zuwenig War halt damals so.
Heute sinds die Diesel die rumrauchen, erst heute wieder so einen Feinstaubwolkenzieher vor mir gehabt
Long Live the Turbo

Hab nach der Revision auch die bessere Variante einbauen lassen, keine Sorge

Jens, und wer baut bei dir ne neue Kopfdichtung ein und vergisst dabei die Schaftdichtungen ?

Die Unterdruckdosen check mal selber, das spart Geld und du hast einen konkreten Werkstattauftrag.
"Schau mal bitte, irgendwo...", kann dich echt in den Ruin treiben, weil dann hat die Werkstatt absolut grünes Licht für ne dicke Rechnung

Ich würde jetzt auf gemacht tippen, wenn die Ventile einmal ausgebaut worden sind, sind die Schaftdichtungen beschädigt und zwingend durch neue zu ersetzten.
Ist dem tatsächlich so, dann hat Walter echt recht und die Abstreifringe sind tatsächlich ausgenuddelt.

Da es bei dir etwas heisser ist als bei uns im kalten Deutschland, kannste fast auf 20w50 umsteigen
0,3-0,5L auf 1000 ist zwar nicht wenig, aber noch zu wenig um alles zu verupfen.
Fahr dickeres Öl und lass zu den Bollen

Da gab es mal einen interenen Brief zu 2002 Zeiten in dem es um den Ölverbrauch der Modelle ging. Leider finde ich das jetzt so schnell nicht mehr.
Allerdings war da glaub die Rede von min. 1Liter pro 1000km Ölverbauch sei normal und sei so den Kunden mitzuteilen. Anscheinend haben sich in den 70er Jahren schon manche um den Ölverbauch Sorgen gemacht

Alles locker sehen. Ich fahre in meinem 320/6 10W40 Öl und meine Schaftdichtungen sind mit Absicht kaputt. Gibt nichts besseres um lästige Schieber in Schrecken zu versetzen.

Ich brauch gefühlt 1 Liter auf 1000km beim 320/6 und selbst an meinem 325i E30 brauche ich trotz Motorrevision und Feintuning noch 1Liter Öl auf 4000km. Die Motoren sind eben so.