Danke für die netten Worte von allen 
Ich muss sagen das motiviert einen nochmal zusätzlich!
Ich bin auch richtig begeistert von dem Motor, ich hoffe der wird gut laufen. Haben sollte ich dafür eigentlich alles, wenn nicht werdet ihr sicher von mir hier wieder hören.
Bis dahin!
Servus an alle!
Das letzte Update ist jetzt wieder eine Zeit lang her, deshalb hier der neuste Stand meines Projekts:
(Vielleicht als kurze Vorwarnung, das ist ein ganz schöner Roman geworden… es ist aber auch viel passiert)
Der letzte Stand war ja, dass ich beim Heizungskasten hing. Das war so eine kleine Baustelle für sich….
Angefangen hat alles damit, dass ich einen sehr gut erhaltenen, fast neuen Heizkasten von Behr in meinem Regal rumliegen hatte. Aber beim zusammen setzen stellte ich fest, überall fehlen Kleinteile… von sämtlichen Klammern bis zu den Ventilklappen war da nichts vollständig. Ich hab meine gesamte Werkstatt auf den Kopf gestellt und nichts außer wenige Schrauben und Klammern gefunden, mit denen ich alleine aber nichts anfangen konnte. Vor lauter Verzweiflung und weil der erste Termin Mitte September vor der Tür stand, in dem ich mit Billy den Motor zusammenbauen wollte und ich dafür eh noch ein paar Dinge holen musste, bin ich Richtung Köln hochgefahren und wollte die alten Garagen meines Vaters durchstöbern. Und was hab ich da gefunden? Richtig: Insgesamt vier weitere Heizkästen unterschiedlichster Qualität mit allen Möglichen Kleinteilen. Es ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel, wie ich die bisher nicht auf dem Schirm hatte, aber wenn man nach etwas nicht gezielt sucht dann übersieht man es wohl einfach mal.
Wie dem auch sei, mit voll beladenem Auto bin ich wieder Richtung Weißwurstäquator gefahren und konnte endlich weiter machen.
Gesagt getan setzte ich den Heizkasten zusammen und klebte überall schön neues Dichtmaterial ein. Nachdem der Heizkasten im Fahrzeug verbaut war, konnte auch schon das Armaturenbrett mit den ganzen dazugehörigen Frischluftkanälen darunter eingebaut werden. Endlich schaut es im Innenraum immer mehr nach einem Auto aus!
Nachdem das Armaturenbrett drin war, kamen die ersten Bedienelemente hinein. Die Kontrolleinheit für die Heizung, deren Bowdenzüge mich heute noch wahnsinnig machen… die wollen einfach nicht richtig sitzen! Aber auch die Schalterleiste mit seinen dazugehörigen Schaltern und Knöpfen sowie die Instumentenkombi haben schonmal provisorisch ihren Platz eingenommen.
Jetzt wäre eigentlich der Motorbau dran gewesen, das mussten wir aber leider kurzfristig verschieben. Also hab ich mich in der Zwischenzeit mit anderen Baustellen beschäftigt: ich habe eine neue Mittelkonsole mitsamt Zusatzinstrumenten zusammengebaut, allerdings Rätsel ich hier noch an der Elektrik der Fensterheber, da werd ich noch nicht ganz schlau draus.
Zudem habe ich die Lautsprecher mal eingebaut und die Kabelage verlegt. Hierzu gleich mal eine Frage in die Runde, ob sich da jemand mit Subwoofer und dem ganzen Kram auskennt?
Und nun das Highlight dieses Update Posts:
Der Motorenbau!
Vielleicht hierzu noch, der Motor von Alpina mit der Nr. 3762 ist von meinem Paps damals noch einer komplette Revision unterzogen worden. Dazu gibts natürlich auch was im Board (Hier der link: Anderls Revision eines ALPINA C1-Motors ). Nur interessant, der Motor wurde 1981 produziert und ist seit 1998 zerlegt und so gesehen in Familienbesitz. Es ist also ungefähr 27 Jahre her, dass dieser Motor zuletzt zusammengebaut war.
Genug der Abschweifungen! Letztes Wochenende hab ich mich mit Billy in meiner Werkstatt getroffen und wir sind diese Baustelle endlich angegangen. Hierbei nochmal auf diesem Weg: 1000 Dank an dich Billy, es hat mir unfassbar viel Spaß gemacht und ohne dich hätte ich das garantiert nicht geschafft!
Aber zurück zum Thema, wir haben uns also durch das Chaos etlicher Teile gewühlt und haben den Motor zusammen gebaut. Die Schwierigkeit hierbei war zum einen, dass jede Schraube ungefähr dreimal vorhanden war und man da schnell den Überblick verlor…das Gute ist, ich konnte mir eigentlich alles von normal schwarz, gelbverzinkt bis zu verchromt aussuchen.
So haben wir dann kurbelwelle und Kolben, Ölpume und alles was noch so da dran hängt eingebaut.
Das gleiche dann mit dem Zylinderkopf, an den auch gleich die Ansaugbrücke mit ihren Anbauteilen.
Leider wurde unser Tag durch eine nicht passende Dichtung für den Motordeckel vorzeitig beendet. Ich habe ungefähr die gleiche Zeit, die wir bis dahin mit Schrauben verbracht haben, diese Dichtung gesucht. Da mein Vater alles in doppelt und dreifacher Ausführung hat musste diese Dichtung auch irgendwo sein, aber das suchen war vergebens. Also Sachen packen, aufräumen und warten bis eine Neue da ist.
Heute, genau eine Woche später war dann Tag 2 des Motorenbaus, diesmal mit passender Dichtung. Diese war montiert und dann konnten wir den Motor endlich final zusammensetzen! Sämtliche Anbauteile, deren Einbau im Motorraum nur zu Gefluche geführt hätten, haben wir ebenfalls angebracht, solange der Motor noch am Montageständer stand.
Und ja, es ist sehr viel an diesem Motor verchromt, unter anderem der Deckel und die komplette Lichtmaschine.
Dann war es endlich soweit:
Der Motor hängt am Kran und kann in das Auto gehoben werden. Zu zweit war das absolut unproblematisch und ein paar Minuten später das Ergebnis:
Ich muss sagen es ist schon ein unbeschreibliches Gefühl zu sehen, wie der Motor den man selber zusammengebaut hat endlich in dem Auto sitzt. Also nochmal: Vielen Dank dir Billy!!
Jetzt geht’s dann darum, die ganzen Schläuche wieder richtig anzuschließen und den Rest der Teile wieder im Motorraum zu verstauen.
Bis dahin!
Servus an die Community,
Es geht voran mit meinem Projekt und ich wollte mal wieder ein kleines Update posten:
Zum einen die Frage, die ich vor ein paar Wochen mal gestellt habe bezüglich der Federn. Ich habe welche von Eibach gefunden, die mein Vater wohl in dem Fahrzeug verbauen wollte. Nach langer Suche sind sie in einem Karton ganz hinten im Regal zum Vorschein gekommen. Eigentlich war die Kiste groß genug, dass man diese sofort sehen sollte, aber was soll ich sagen…
Auf jeden Fall hab ich die vorderen Federbeine zusammengesetzt und eingebaut. Jetzt kann ich diesen Punkt auch abhaken. Nur Bilder hab ich leider vergessen zu machen, das hol ich aber nach.
Zudem ist seit neustem die Hinterachse so gut wie fertig, da ich das Differential und die Achswellen endlich einbauen konnten. Der Baur bekommt sogar den Diff-Deckel von Alpina. War ein ganz schöner Act alleine auf dem Rücken liegend und nur mit einem Wagenheber bewaffnet.
Dazu gleich eine Frage: Wenn ich in den Unterlagen richtig geblättert habe, kommt in das SperrDiff das SAE90 Getriebeöl rein oder? Weiß jemand zufällig wie viel L ich dafür brauche? Möchte nicht zu viel/wenig kaufen.
Ansonsten sind die Türverkleidungen wieder an Ort und Stelle. In die Kiste, in der die gelagert wurden, hat sich leider ein wenig Feuchtigkeit eingeschlichen, sodass diese geschimmelt haben. Aber mit Lederpflegeprodukten von meiner Motorrad-Lederkombi konnte ich die wieder ganz gut hinbringen. 
Auch der Teppich, die Gurte und die hinteren Verkleidungen für den Innenraum sind wieder drin.
Nächste Baustelle: Heizungskasten und danach mit Hilfe von Billy geht’s dann endlich an den C1 Motor.
Bis dahin
Alles klar, danke euch🤝
Servus,
Ich hätte mal eine kurze Frage in die Runde:
In mein Baur kommt ein Bilstein B6 rein, allerdings fehlen mir für vorne noch die Federn. Bei Bilstein direkt und im Internet find ich nichts genaues…kann mir jemand sagen welche Federn genau ich brauche und hat vlt einen link parat?
Liebe Grüße
Marc
Vielen Dank für die lieben Worte,
Freut mich zu sehen, dass ein paar von euch sich nach über einem Jahr Inaktivität das hier noch anschauen!
Ich werd mich bestimmt bei der einen oder anderen Baustelle mal melden und um Rat fragen, das ist nur eine Frage der Zeit.
Servus an alle, die diesem Beitrag noch folgen!
Es ist lange her, dass sich hier etwas getan hat, aber ich wollte mal ein kurzes Update zum Stand des Baur geben.
Angefangen mit dem neuen Standort für dieses Projekt:
Ich habe monatelang nach einer geeigneten Örtlichkeit gesucht, in der ich dieses Projekt meines Vaters weiterführen kann. Dabei habe ich festgestellt, es ist gar nicht leicht im Raum München eine derartige Garage oder Halle zu finden, die dann auch noch bezahlbar ist. Im Oktober letzten Jahres war es dann soweit. Ich habe auf einem Bauernhof bei Hilgertshausen (das ist zwischen Dachau und Pfaffenhofen) einen ehemaligen Kuhstall gefunden, der vom Besitzer zu einer Lagerhalle umfunktioniert wurde und in der ich einen Teil angemietet habe. Es ist dort nicht perfekt, aber das Beste, dass ich nach monatelanger Suche gefunden habe.
Kurz darauf konnte ich dann anfangen, das Einbau- und Ersatzteilelager meines Vaters dorthin zu verfrachten. Über all die Jahre ist dieses Lager zu einer beträchtlichen Größe angewachsen, aber ich konnte den Großteil davon in zwei Touren mit einem bis oben gefüllten Transporter in ihr neues Heim verfrachten. Zum Glück hat mein Vater schon immer jede einzelne Schraube und Kiste mit der genauen Bezeichnung und Artikelnummer beschriftet…naja zumindest 95%, aber dazu komm ich gleich nochmal. Ich habe dann fleißig Regale aufgebaut und alles eingeräumt.
Zwei Wochen später war es dann auch soweit, dass ich die Rohkarosse des Baurs ,mit Hilfe eines Bekannten, in die neue Werkstatt transportieren konnte. So stand nun alles in meinem kleinen, neu eingerichteten Reich in dem ich viele Stunden verbringen wollte.
Jetzt wo alles drin ist, schaut es in der Werkstatt nicht nur eng aus, sondern ist es auch. Es war doch wesentlich mehr Zeug als ich dachte. Aber es funktioniert und ich Stolper nur manchmal über am Boden liegende Kisten.
Das Projekt kann starten aber wie bei allem was man sich so vornimmt, klappt es meistens nie so genau und so stellte ich fest, dass ich leider viel zu wenig Zeit für das Auto fand, als ich mir vornahm.
Ich muss dazu sagen, dass das alles eine völlig neue Welt für mich ist. Ich habe bisher mit dem Arbeiten an Autos, egal ob Oldtimer oder neuere Fahrzeuge, nichts am Hut gehabt. Die einzige Erfahrung die ich habe ist an Motorrädern, bei denen ich einfache Umbauten und Service gemacht habe. Aber naja, eine neue Challenge schadet nicht.
Mit steigenden Arbeitsstunden entwickelt sich langsam ein grober Plan und Verständnis, wie ich an diesem Fahrzeug zu arbeiten habe. Bewaffnet mit einem Ersatzteile Katalog, in dem alle Baugruppen mit ihren Einzelteilen und dazugehörigen Artikelnummern arbeite ich mich voran. Hier komm ich nochmal auf das oben erwähnte Problem mit den 5% zurück. Mein Vater hat so gut wie jede Schraube katalogisiert und ohne diese Arbeit, die er sich da gemacht hat, würde ich das Projekt niemals schaffen. Allerdings fehlen manchmal ein paar Teilchen und die halten den Fortschritt leider sehr auf. So verbringe ich gerne mal die Hälfte des Tages damit, die passenden Teile zu suchen. Aber was soll’s, einfach wäre ja langweilig, oder?
Angefangen habe ich, nachdem ich den Baur aufgebockt habe, die alten Achsen auszuschrauben. Danach konnte es an die erste baugruppe gehen: Die Kraftstofftanks und das dazugehörige Versorgungssystem. Zur Orientierung habe ich einfach die Schritte meines Vaters aus diesem Restro-Fred rückwärts nachgemacht und mich anhand der Bilder orientiert wo was eigentlich hinkommt.
So ging das ganze weiter mit der neuen Vorder- und Hinterachse, dem Fahrwerk, dem Bremssystem, der Scheibenwischanlage und den Kabelbaum, der seit neustem wieder Teil des Fahrzeugs ist (zumindest oberflächlich).
Stück für Stück rätsel ich mich durch dieses Auto und welche Schraube wo hinkommt. Es ist quasi ein riesiges Puzzle. Ich bin natürlich noch lange kein Experte und über jeden Ratschlag froh. Billy, der ebenfalls hier im Forum aktiv ist, steht mir auch jederzeit mit Unterstützung zur Seite, sobald ich mal nicht weiterkomme. An dieser Stelle nochmal vielen Dank an Dich!
Ich hoffe, ich schaffe es öfter, mal ein paar Updates zu geben, auch wenn die meisten diese Restro wahrscheinlich schon für ausgestorben halten.
Bis dahin✌️
Liebe Leser dieses Restro-Freds
Mein Name ist Marc und ich bin der Sohn von Andreas, der hier wohl besser bekannt als Anderl ist.
Ich muss mich hier leider mit sehr traurigen Nachrichten melden. Alle, die diese Geschichte, die mein Vater hier erzählt hat, schon länger verfolgen wissen, dass er schon seit Jahren schwer mit dem Krebs zu kämpfen hatte. Nachdem er dieser Krankheit über 15 Jahre lang getrotzt hat, ist er leider am 29.03.2024 verstorben.
Er hatte mir oft gezeigt, wie viel Zeit und Liebe er in dieses Forum gesteckt hat und dass einige von euch diesen Restro-Fred schon seit Jahren gespannt verfolgen und auch in regelmäßigen Kontakt mit meinem Vster standen. Aufgrund dessen wollte ich euch alle auch darüber informieren.
Sein Lebenswerk, das Baur Cabrio, werde ich fertig stellen und hier auch gelegentlich Updates posten, wenn ich nicht so ausführlich und regelmäßig wie mein Vater.
